オペルGT。 50年、愛され、そしてあまりにも短すぎる作り

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60年代に、オペルの範囲はバランスが取れていると特徴付けられました。 忠実なOpel運転手は広範囲のモデルを備えていた。 これはKadettから外交官まで走った。 それは整然とした範囲でした。 しかし、1965では、驚くべき魅力的な概念を見て、フランクフルトIAAで多くの人の口が大きく開かれました。 それは最も深い秘密で設計されて、歴史的なモデルへの序曲を形成しました:オペルGT

開発

GTの開発中に、それがGMグループの次のイメージにならなければならないことが明らかになりました。 それは大きな課題でした、なぜならゼネラルモーターズはすでにシボレーコルベットと一緒に店にイメージビルダーを持っていたからです。 それにもかかわらず、開発者のClare Mac KichanとErhardt Schnellは、結局のところアメリカ市場にも訴求するモデルの開発に成功しました。 GTは、いわゆる「コーラボトル形」によって特徴付けられました。 ヘッドライトも印象的でした。 モデルの設計は技術仕様の前に修正されました。 これらが最終的に決定される前に、OpelはDüdenhofenのそのテストセンターの開始で国際的な自動車プレスにテストモデルを提示しました。 車はそこで好評でした。

フランス製ボディワーク

しかし、問題も出てきました。 Opel GTは生産能力の問題のためにドイツの本国で生産することができませんでした。 そのため、Opelの経営陣は、GennevilliersのChaussonに架装を構築することを決定しました。 責任者は、GTボディワークの仕上げもフランスで行われることにしました。 GTの塗装と内装仕上げは、フランスのクレイユにあるBrissonneauとLotzで行われました。 完成後、GT車体はドイツのボーフムに運ばれ、そこでシャーシと電力線が取り付けられました。

1968で起動

国際的に建てられたオペルは9月に2つのエンジンの変種とともに1968で市場に出ました。 改良されたKadett-Bシャーシの上に構築されたGTの購入者は、1100エンジンと1900エンジンを備えた変種の間で選択をしました。 GT 1.078への道を見出したKadettの1100 ccエンジンは、毎分60回転の速度で85 hpの力、最大トルク4400 Nm、3回取り付けられたクランクシャフト、基礎となるカムシャフトによって特徴付けられました。そして2台のSolex下流キャブレター。 そのエンジンで、最小のモーターを備えられた変形は時速155キロメートルの最高に達した。

オペルGT 1900:真面目な兄弟

GT 1900は2人の真面目な兄弟でした。 正面の1.897 ccエンジンは、90 PKのパワーを生み出しました。 エンジンのトルクは、毎分XNUMX回転でXNUMX Nmであった。 エンジンには、Solex製のレジスターキャブレター(2段式)によって燃料と空気の混合気が供給され、バルブはハイカムシャフトによって操作されました。 これらの仕様は、マニュアルバージョンで1時間あたり129キロメートルの最高値をもたらしました。 1時間あたりの2800キロメートルは185秒で達成されました。 自動変速機でも利用可能であるRekord CIHエンジンのサイズは、当初建設業者に問題を引き起こしました。 必要な変更の後、エンジンはGTの前部に取り付けられました。 とりわけ、これには短縮されたバルブカバーが必要でした。 GT 100のために取られたすべての努力は無駄のためではありませんでした。 フードの突出部で認識できるGT 11,5は、はるかに最も人気のあるバリアントでした。 これとは対照的に、1900バリアントは1900では既に別れと言われていました。

オペルGT / J

Opel GT / Jは3月に貯蓄モデルとして1971に来ました。 ドイツの販売価格は、1900でデビューした最初の1968エンジン搭載GTよりも低かった。 GT 1900と比較して、GT / Jはクロムの欠如、折り畳み式の後部窓、油圧と電流計によって特徴付けられました。 このバージョンでは、後者の部分はライトに置き換えられました。 さらに、エンジンルームは点灯していませんでした。 欠けているクロムはつや消しの黒い部分に置き換えられました。 このGT /ジュニアはさらに、側面に沿ったブラックのラリーストライプとコーデュロイの代わりに人工皮革張りによって特徴付けられました。 しかしながら、この変種は1900エンジンを保持していました。

プラスチックバンパー:外出禁止

Opel GTはまた、いくつかの興味深い実験の出発点としても使われました。 エアロGTデザイン研究は1969で日の目を見た、そしてOpelはまた1972でGTの電気版を造った、それはその時すでに時速189キロメートルのトップに達することができた。 テスト目的でディーゼルGTを使用した。 その年、「Nagelファイル」が18個人記録と2世界記録をまとめました。 しかし、モデルの終了も同じ年に発表されました。 当時のGTの範囲は安全であると知られていましたが、Opelはアメリカの安全要件に特別な注意を払わなければなりませんでした。 吸収ゾーンは、アメリカ人がGTのためのより厳しい基準を採用するのを妨げるのに十分ではありませんでした。 オペルはプラスチックバンパーを車に取り付けるように依頼されました。 ドイツ人は、デザインにとってあまりにも有害であると判断し、根本的な決断を下しました。

アメリカとフランスの開発は生産の終わりに部分的に責任があります

1973では、合計で103.463 GTユニットの生産が終わりました。 これらのうち、70.222 GTはアメリカに輸出され、グループ姉妹のビュイックのディーラーを通じて販売されました。 GTと1900エンジン(GT / Jを含む)は99.880回作られました。 残りの3.573は、それほど人気のない1100エンジンを搭載していました。 いずれにせよ、アメリカの要求がはるかに早すぎる終わりを告げたことは確かです。 確かに役割を果たしたのは、ボディビルダーChaussonがルノーと密接な関係を持っていたことでした。 彼はオペルGTとの競争に悩まされた。 アメリカとフランスの発展は、その特別なデザインと比較的短い生産期間のために象徴的な地位を与えられた110の自動車の終わりをもたらしました。

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