オペルアスコナA. XNUMX年代の中流階級で成功した資産

オペルは「プロジェクト1450」という作業タイトルで、1970年代後半にマンタを開発しました。 1450年1970月に発表されました。プロジェクトXNUMXは、さらに別の新しいオペルをもたらしました。 XNUMX年XNUMX月、ドイツ人はトリノでオペルアスコーナAを発表しました。彼はオペルオリンピアを継承し、ほぼXNUMX年間、XNUMXキロメートルごとに多くのバイヤーの友情を深めました。

オペルアスコナAは、カデットCとしてのキャリアを追求する運命にありました。中産階級のセグメントにおける国際的な展開は、異なる決定をもたらしました。のオペルカデットB 中産階級の資産として生産に残った。 Kadett Cは、1973年にOpelによってAscona Aの下に配置されました。たとえば、オペルはカデット、アスコーナ、マンタ、レコードを含む中産階級全体で非常に強力でした。

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十分なボディワークの選択

Ascona Aは、丸みを帯びたアクセントが施された、かなりコンパクトで巨大な、ずんぐりしたデザインで有名です。力強いハイノーズが特徴で、アスコーナAの重厚感がありました。当初から、アスコーナはコーチおよびセダンとして利用可能でした。オペルはまた、標準バージョンと豪華バージョンの両方を提供しました。オペルはXNUMXドアのステーションワゴンも持ってきました。豪華な「Voyage」バリアントは、側面に接着剤を使った装飾が施されています。ステーションワゴンの標準モデルはキャラバンと呼ばれていました。

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スポーティなシャーシ

Ascona A（Manta Aにも使用）のシャーシは、競技目的に非常に適していました。フロントサスペンションはコイルスプリングとトランスバースウィッシュボーン（2x）で独立していた。リアサスペンションは、ドローバーを備えたリジッドアクスル、Zentralgelenkachseタイプでした。縦の腕、パナールロッドとコイルスプリングが乗り物に物事を後ろに保ちました。

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独立したブレーキシステム、ファインモーター

すべてのアスコナスには個別のブレーキシステムがありました。遅延は前部のディスクと後部のドラムを介して行われました（通電）。 Opel Ascona Aは、最初から1.6つの1.6エンジン（デュプレックスチェーン駆動CIH）で利用可能でした。それらは1.6と1.6Sでした。後者は下降気流レジスターキャブレターを取得し、通常の1.6は下降気流キャブレターを取得しました。 1,9Sは、後に導入されたXNUMXSエンジンと同様に、XNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わせて使用することもできました。オートマチックトランスミッションを選択しなかった人は、すべての場合にXNUMXつの前進速度の手動ギアボックスを受け取りました。

トッパー：Ascona A SR

1971年1,6月から、オペルはよりスポーティーなバージョンのSRバージョンとしてAscona Aも提供しました。サスペンションと80リットルSエンジン、59 hp（1.9 kW）。さらに、買い手は新しいSRに90 DIN-HPを装着した1972リッターSエンジンを搭載することができます。オペルはSRリッチを装備。インテリアは、スポーツステアリングホイール、タコメーター、インストルメントパネルの木製ベニア、時計、電流計、油圧ゲージ付きのコンソールを備えていました。外観上、SRは、たとえば、クロームメッキの排気管とハブキャップのないスチール製スポーツホイールで認識できました。 1,2年60月、オペルはXNUMXリッターOHVエンジンを新しい最も安いオプションとしてリリースしました。パワーはXNUMX DIN-PKでした。バルブの作動は、チェーン駆動の横カムシャフトを介して行われました。

調整

オペルアスコーナAは1973年に改装されました。時々フロントのアルミパーツが無くなりました。たとえば、アルミニウムの要素を備えた（そして特徴的な）グリルは、よりマットな黒の用途に道を譲りました。さらなる調整には、さまざまなミラー、XNUMXつのフロントガラスワッシャーの配置、他のダッシュボードレバー、より優れた換気オプション、および新しいセンターコンソールが含まれていました。

環境意識

1975年以降、大型のAscona Aエンジンの出力は低下しました。つまり、いくつかのOpelエンジンが低下しました。これは、圧縮比の低下と燃料分野の発展により、鉛の添加がますます少なくなったためです。オペルはエンジンに規制を適用し、所有者は鉛の交換を使用するようによくアドバイスされました。これらの調整（および一度変更された1.9S）により、Ascona Aはそのキャリアの終わりに向かいました。そして、それは成功しました。

アメリカ向けOpel 1900

Opel Ascona Aは、その生産期間中にいくつかの特別なプロモーションバージョンでも利用可能でした。ホリデーとプラスはよく知られています。特別版はアメリカのオペルによって作られました。それは、一般的な1900ドア、1900ドア、Kombiバリアントで販売されたOpel 76でした。エンジンは、より低い圧縮とタイトな1900 DIN-PKを備えた圧搾1900 ccバージョンでした。オペル170.000シリーズにはマンタAも含まれていました。オペルXNUMXは合計でXNUMX万回アメリカに出荷されました。

ビジネスとスポーティなオペルの成功

印象的なオペルアスコーナAは、販売面で好調でした。また、アスコーナAは非常に適したラリーカーでした。 WalterRöhrlは、2016年のOpel Ascona Aを、その優れたロードホールディングとラリーの適合性により、彼のお気に入りのラリーカーの1974つとして説明しました。彼は1975年にそれでヨーロッパチャンピオンになった。さらに、ロールはXNUMX年にラリーサーキットに適切な別れをアスコーナAに与えました。彼はそれでアクロポリス集会に勝った。これにより、オペルはラリーサーキットでもその名を確立しました。

中流階級での地位

オペルアスコーナAはとにかく愛され、成功しました。彼はボーフムで約700.000万回タイヤを走らせた。 1975年XNUMX月、オペルはAscona Aの生産を中止し、新しいB世代を支持しました。これは、オペルが中産階級で交感神経で特徴的なアスコーナAによって築いた強力な地位を永続させました。今日、それはパワフルで堅牢な外観のクラシックであり、その価格は、より豪華で高度に電動化されたバージョンでは確かに上昇します。

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