BMWは「古いコックエンジン」を作りました。 それは明らかに、大きくて速い日本の1気筒の到着後のよりダイナミックなモーターサイクリストの認識でした。 しかし、青い目の上に四角い額を持つ頑丈な金髪の技術者も、もちろん夢中になる可能性があります。 BMWでも。 あなたが彼らにチャンスを与えるだけなら。 つまり、BMWKXNUMXです。
ボクサーは「段階的に廃止」されます
BMWの経営陣によると、昔ながらのボクサートウィンに従わなければならなかったKシリーズは、すでに多くの古い学校のBMWドライバーの唇に胃酸を上昇させていました。 K100とK75と同じくらい良かった：彼らはボクサーではなかった！ とんでもないノベルティでした！ そしてBMWK1が登場しました。 そしてそれは人々に言葉を残しました。 彼らはそれについて話しませんでした。 そして、数年前まで、市場のムードは、K1が3.000ユーロ以上を取得できないようなものでした。 そして、批判することはほとんど、ごくわずかでなければなりませんでした。
イヴァンホーの木馬
ユニークなスタイルのBMWK1（1988/1993）は、これまでで最も驚くべきBMWでした。 K1には、1981年の「Futuro」コンセプトカーにまでさかのぼることができるいくつかの構造上の特徴がありました。それも、基本的なパラレバー形状を備えた完全に合理化されたマシンでしたが、フロントフェンダーはまったくありませんでした。 そして、そのフロントマッドガードはK1で見逃されることはありませんでした。 Futuroのように、K1は「ケース」を統合していましたが、これらは実際には優越感を備えたK1グローブボックスのようでした。
BMWの最初のセットアップは落ち着いた黒で行われ、関係者は「ブラックウィドウ」について愛情を込めて話しました。 彼らはもはや「フェアリングパーツ」についてではなく、「ボディワーク」について話しました。 Festively Wrapped BMWは、BMWが世界でどのようなオートバイを製造できるかという考えを変えました。 オートバイはどのように見えるか。 彼は革命的であり、非常に勇敢で、踏みにじられていない道を進むことに伴う必要な警告がありました。
純粋主義者は「座薬」の形を嫌い、部族全体がボディグラフィックとカラーペイントされたホイールに混乱していました。 味は議論の余地がありますが、K1は見事な機器でした。 200気筒は時速0,38km以上の巡航速度で「アウトバーン」を長時間吹き飛ばしました。 XNUMXつの部分からなるメッキはXNUMXの空気/抗力係数を提供しました。 このため、ライダーはタンクに横になっていなければなりませんでした。 そうでなければ、物語は崩壊しました。
緊急ジャンプとして合理化
その超合理化は、ドイツの輸入業者とディーラー自身によって課された100 hpへの電力制限のために、スピードを上げるための一種の緊急ジャンプでした。 K100は90個を納品しました。K1は16バルブシリンダーヘッドを装備し、100個を納品しました。K100と比較して、圧縮が増加し、クランクシャフトが1,3キログラム軽量化されました。 測定と制御の作業は、デジタルエンジン管理によって行われました。 K1はK100よりも剛性の高いフレームを備えており、しばらくの間、幅広のロープロファイルタイヤの上に立っていました。 そのすべての努力の結果は少しがっかりしました。 モーターはフレームに直接取り付けられていたため、振動が発生しました。 BMWがメッキを可能な限り軽く（薄く）保っていたにもかかわらず、すべてのメッキとワイドタイヤがK1を重い側にしました。 そして、その百頭の馬で、K1は加速の点で約1000ccの日本のマシンに匹敵しませんでした。 しかし、そのユニークなボディを備えた二輪車は、素晴らしく、高速走行のマシンでした。 イタリア人がスローガン「GT」（グラントゥリシモ）を使用したであろう車両。
そして、あなたが1ユーロで素敵なK3.000を持っていた時は？ その時は終わった。
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私は青/黄色のK15を1年間持っています。 とても誇りに思います。 私にとって、他に類を見ない素晴らしいクラシックです。 あなたは群衆の中で目立ちます。 信号機で惨めなことはありません。 いいぞ。 はい大胆なデザイン。 でも、すくすくと成熟していきます。 最初のパンフレットを見ると、生産モデルにはフェアリングに余分な穴がいくつかあります。 まず、足がとても熱くなりました。 第二に、極端なフェアリングはフェアリングの後ろに負圧を生み出し、時速 170 km からライダーの息を吹き飛ばしました。 面白い詳細。
特にドイツの有名なガレージで演奏された後は、とても素敵なマシンです。
エアロ時代を引き継いだ初の4バルブ量産BMWエンジン。 ホンダはすでにCBR-400（日本）の形でエアロシリーズを持っていました。そしてそれは後に最初のCBR600 / 750（私たち）と1000の浴槽への道を開きました。 空気力学が力の不足を補ったことが認められました。 Gen1カタナで有名なHansA Muthだけでなく、Futuro-R100ターボボクサーもK1に関与していませんでした。 彼はR45 / 65LSの描画を許可され、その後BMW Design undForschungが84年からデザインライン全体を引き継ぎました。
その後、カワサキ（1988）は、道路上のZX-10トムキャットを1000cm3および130 + hpで完全に合理化しました。
当時最速の生産モデル、265 km / h
BMWは、メンテナンスにおいても、非常に高価なエンジンのままです。 彼らは日本人に匹敵することはできません。 それはまた、その中に化粧をしたスーツケースのオートバイのままです
すべてを考慮すると、実際には標準から逸脱しているのはフロントフェンダーです。 考えてみたり、あまり手の込んだものと交換したりすると、バイクはおそらく古いVFRなどに変わります。
大胆なデザインだと思います。
これもABSを搭載した最初のプロダクションバイクではありませんでした…。？
たとえ美しいとは思えないのに、人々の心をかき立てるデザインには弱点があります。 そして、もしその価格がかつてはほとんど手放せなかったモーター（MZ 250 Trophy、Suzuki RE5など）を引き付けるなら、それは-しばしば最初の-所有者にとっては問題ないと思います。 また、かつてK-1に視線とお金をかけた人々の運命を祈っています。
しかし、醜いだけでなく、このバイクには少し「デュプロ」のような外観があると思います。 物がXNUMX回走ったとしても、「タフな」私はそれを見つけることができません。 あのハンバーガーピエロのバイクでしょうか？
K1、あなたはそれを愛するか、あなたはそれを心に留めます。 私の友人は絶対にそれを愛しています。 彼は1993年から長年赤/黄色のものを持っていました。かつてそれを車と交換したトヨタのディーラーから購入しました。
彼は通勤用のR100RTも持っていました。 ある時点で後者を販売し、サイドカー付きのR100を購入しました。 これは数年前に去りました、そして、K1はサイドカーでその代わりになりました。 これらは風光明媚な乗り物のためだけです。
通常の作業（彼は現在引退しています）のために、K1100RTが追加されました。 どこかを歩き回っている車の隣。
最近、私は彼と一緒にいました。彼も2つのK75をポリゼイバージョンでいじっていました。
あまり多くないので、彼はそれをつまずいた😀。
彼がそれを終えたとき、彼らは愛好家に戻ることを許されました。
あちこちで野生のK1を見たことがありますが、それらはほんのわずかでした。 見た目は新しく、実際には魔法のようでした。 通常のツーリングバイクと比較して、0,39のCW値は天国からのものでした。 JanBeck'sで見たことがありますか。 それからようやく詳しく見てみることができ、私は考案されたもので遊んだ…..もし私が…..しかし、シートは、背中がもはやスポーツポジションに入ることができない人にはちょっと不適当に思えた。 とにかく、それでも象徴的なバイクだと思います。 BMWはK1を「思いがけない」ものにし、他の人たちは独自の方法でそれに倣うでしょう。 ゴルフGTIと同じように。 すぐにそれは間違いなく最速ではなくなりましたが、それは最も象徴的なままでした。