1977年23月、最初のBMW7シリーズとしてよく知られているEXNUMXが発表されました。 このようにBMWは、あらゆる点で高い位置に立つことができた車を発表しました。
BMWがオーバークラッセに戻る道は、過去3年間に、高級クラスで独自の地位を確立した大型スポーツセダンであるE3によって舗装されていました。 特にE7の拡張バージョンは、BMWの高いレベルの野心を示しました。 ポール・ブラックが拡張E3の寸法を出発点としてBMW23シリーズを設計したのは当然のことです。 エンジンも前任者から引き継がれました。 それでも、E7は多くの点で別の車になりました。 ボディデザインはより官能的でボリューム感があり、ハンドリングにかなりの快適さが加わりました。 さらに、シャークノーズは、BMWXNUMXシリーズに独自の顔を与えた明確なデザインの特徴でした。 これはダッシュボードにも当てはまり、バイエルンからの他のXNUMX年代の新参者と同様に、機能的に設計され、ドライバーに合わせて調整されました。
Carburationエンジンと733iがデビュー
市場投入時には、BMW 7シリーズは728と730（両方ともM30キャブレター付き）と、733Lから電源を引き継ぎ、L-ジェトロニックインジェクションシステムを搭載した3.3iとして利用可能でした。 728は、最初の数年間はトランジスタ点火なしで管理されていました。 730と733iにはこれらがありました。 また、730および733iに採用された、多くの制御機能を備えたチェックパネルも革新的でした。 導入後、バージョンに関係なく、プレスはE23に深く感銘を受けました。EXNUMXには当初、すべての構成でXNUMX速ギアボックスが標準で付属していました。 ZFオートマチックトランスミッションは、XNUMXつのデビュー作でオプションで利用可能でした。
修正・新タイプ
1979年にE23にABSを装備することが可能になりました。 そしてその年の728月に、728iが登場しました。 彼は730と733を引き継ぎました。 732iは、提供されたサービスにも感謝しました。 ボッシュモトロニックインジェクションシステムを搭載した735iに置き換えられました。 BMW 3430i（XNUMX速ギアボックスとXNUMX ccを含む）と 保存バージョン725iは、ドイツ政府機関および輸出目的のために建てられました。
ターボ
1980年に、最初のターボチャージャー付きE23が一般に公開されました。 745iはターボチャージャー付きの3210ccエンジンを搭載し、当時のBMWの絶対的なトップモデルと見なされていました。 さらに、ババリア地方の人々も当時E12用のV23エンジンを開発するというアイデアをもてあそんでいましたが、とりわけ23回目の石油危機のため、そのアイデアは具体的な形でE7に到達することはありませんでした。 さらに、BMWは、第XNUMX世代のBMWXNUMXシリーズの大きなエンジンコンパートメントにXNUMX気筒を配置することはありませんでした。
改装とさらなる近代化
E1983はモデル年23のためのいくつかの修正を受けました。 化粧品の面では、BMWは明確なスタイルの特徴の7シリーズを取り除きました。 細かく定型化されたサメの鼻は、頑丈でまっすぐに並んだ新しい鼻のために道を開いた。 すべてのバージョンは現在5ビン標準を持っています。 それ以外の運動の面ではほとんど変わっていない 吹いた 745iは、3430iの735cc電源をベースにしています。 さらに、BMWは1984年から735iに触媒コンバーターを搭載しました。 最初は自動変速機と組み合わせた場合のみ、後に手動変速機と組み合わせた場合。
BMWのトップポジションが固定
1986年にE23は新しいE32に道を譲るために姿を消しました。 しかし、最初のBMW 7シリーズは、BMWが上流階級に復帰するという前任者のE3の先駆的な仕事を、上流階級内の恒久的な住居に変えました。 それは非常によく構成された車でした。 彼は、ボリューム、ドライビングダイナミクス、快適性のバランスを高いレベルで望ましい状態に変換することができました。 今日でも、7シリーズは、333.093週間前に経験したように、合計725回製造された本当に崇高なドライビングカーです。 923iは728台で最も生産量が少なかった。 62.908iは最も人気のあるバージョンで、735台が販売され、続いて60.746iがXNUMX回注文されました。
In Auto Motor Klassiek 2017年728月からは1979年からBMWXNUMXで作成したレポートです。
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'87年にBMWディーラーで働いていましたが、1i（ターボ）を使用している745人の顧客は、新しい750i（V12）の方が速いかどうかを知りたがっていました。 彼にとってそれから理由は…私の上司にとって残念なことに：V12は制限されていて、古いターボは機首の長さでより速く加速し、上部にV12がありませんでした。
それでもいい車です。
オランダ政府当局者も725を運転しました。ドライバーはそれに満足せず、遅すぎました。 1985年頃、私はルノーのディーラーで働いていました。それらのドライバーの何人かは、当時の新しい25ターボを試乗するためにやって来ました。 彼らは正しかった。 彼らの上司ではなく、25人は軽薄すぎると思った。
それらの大きな平らな側面のわずかな引っかき傷、へこみ、または何でも、それはここで言われました
「ミルクのように熟成した」。 一部の車はすぐにぼろぼろに見えずに汚れることがあります、最初の7台はそのような車です。 車はうまく走りましたが、E28を除くすべてのBMWのようでした。
「メンテナンスに敏感」。 これを動かし続けるには、たるんだ洗濯物が本当に上手でなければなりませんでした。
二度とそれらを見ることはありません。 それ以降のバージョンのE32は、ここの道路ではまだ一般的です。
E32は工場からのリコールが非常に多いため、ドアポストのスペースは完全に埋め尽くされています
リコールステッカーが付いていました。 彼らはさびから十分に保護されていました、私たちはそれで何の問題もありませんでした。 最後の本当に美しく、非常によく造られたBMWはE46カブリオレです。 手間のかからない、初日からすべてのE-46`s。
それからまだ文明化されたビーバーの歯。
これらのBMWは、デザインの面で最も美しい時代でした。 まだ時代を超越し、現代的です。
idk、何が生産されているかを見ると…。 もう本当に微妙ではありません。