の後 初期変換ステップ 私は車の重量を量り、エンジンを搭載しました。 車は購入されてからしばらくの間静止しており、対処する必要がある多数のポイントを持つ古い修復物でした。
車を分解
すべてのものに手が届くように、私は車を完全に解体して剥がすようになりました。 車が私が思っていたよりずっと悪いことがすぐに明らかになった。
透明できれいな金属の新しいプレートの代わりにさび穴の上にプレートを溶接することによって、至る所で古い修理。 勇気が時々私の靴に沈んだのはそのためです。 私は車を改造したいと思っていました。 ドロップはアフターマーケットスライディングルーフで、スペアパーツなしでは使用できなくなりました。 だから私はより良い体を探しに行きました。
ハードベースを探す
ハードでやや手頃なハードボルボアマゾンコンビボディを見つけることは、予想よりもさらに困難であることが判明しました。 結局、14台の車のリストから11台を見ました。 残念ながら、「本物」は、再販売からアクティブなオランダのライセンスプレートなし、身元の疑い、または綿密な調査の結果、提案されたほど良くないなどの理由で、それらの中にはありませんでした。
いくつかの放浪の後、完全な車を探していて、より高い価格帯で、最終的に私たち自身のコンビを続けることにしました。
スライディングルーフを交換する
注目すべき最も重要な点の1つは、スライディングルーフです。 それは1970年代初頭からホランジアアフターマーケットスライディングルーフを持っていました。 その間、もはや一般的ではなく、それに対する部品はほとんどありませんでした。 私の選択肢は、屋根をプレートで密閉すること、屋根全体を交換すること、または少なくとも同じ大きさの屋根（90と55 cm）と交換することでした。 私は間違いなくスチール製の屋根板を備えたスライディングルーフを望んでいました。 これらは約10年間作られていないので、それは良い検索になりました。 幸いなことに、私は自分でビルドできる新しいデモバージョンを見つけました。
そのためには、屋根の穴を狭くする必要がありました。 ドナーからの屋根板は解決策をもたらした。 さらに、私はすぐにもともとコンビの屋根にあった曲線を復元しました。
チルトブリッジの修復
ずっとクルマに取り組むことができるようにするために、私はそれをつばで吊り下げました。
新しいバンパーサポートホルダー
あなたが上と内側を越えて見て、そして自動車の底をよく見ると、それは予想よりずっと悪いことがわかった。 例えば、リヤバンパーサポートホルダーはほとんど残っていない。
それで私は両側でそれを完全に取り除きました。 同時に、前の修復者のスタイルは私の願いに合わないことが明らかになりました。 どこでも、絵は穴の中ではなく穴の上に溶接されました。
バンパーサポートホルダーは確かにボルボパーツブックに入っていましたが、修理部品として売りに出されていませんでした。 だから私は自分で何かを描いたのです。
例えば、私は部品をレーザーカットしました。 サイドプレートとバンパーサポートが通ることができるスペーサーの両方。
両方の支柱は、すでに引かれた穴を使って支柱溶接によって組み立てられてから、自動車に溶接されます。
結局、それも氷山の一角にすぎませんでした。 箱型梁の一部を含む正面左側の床もやり直す必要がありました。
梁が再び定位置にあるとき、床を作ることができます。 この目的のために、私は穴にぴったり合うようにプレートを作り、ビームのフランジに支柱溶接のための穴を設けました。
アイデンティティ調査RDW
ある時点で、私はRDWによって身元調査を行いました。 これはまた、 'の文脈でそれ自体でアドバイスされます車両を復元するときに識別問題を回避する'。 私の場合、この検査は自宅で行いました。
成功した場合、車にはシールが提供されます。 これにより、多くのユーロと時間を投資した後、多くのユーロと時間を投資した後、車のアイデンティティについての疑いによる驚きに直面することはないと確信しています。
ホイールリム、シル、インナーホイールボックス
ホイールリム、シル、インナーホイールボックスにも注意が必要です。 残念ながら、以前の修理のために位置と寸法はもはや正しくありませんでした。 後輪の後ろのシェルは奥が遠すぎ、シルは短すぎた。
これはすべて厚いフィラー層でマスクされていました。 それなら別の根拠？ 残念ながらまだ追跡不能です。 だから続けてください。 敷居を取り外し、必要に応じて内側敷居を修理した。
私はそれからすべてのものを再調整するためにそれのドアを掛けた。
やがて私はドナーに遭遇しました。 新しい基盤としてではなく、板金のためのものです。 この組織にも多くの作業があり、プロジェクトは取り残されました。
しかし、右後部スクリーンはすでに切り離されており、私は自分のプロジェクトにうまく使用できました。 この船体はまた、新しい補修用板金として購入することができない予備品として他の多くの興味深い板金部品を生み出した。
これらすべてを溶接すること自体がまだ仕事であり、継続する必要があります。 このElectricVolvo Amazonコンビ変換シリーズの次のエピソードでそれについて詳しく説明します（タグ ＃古いボルボ電気AMクラシック 事前にプレビューや詳細を見たいですか？ プロジェクトはで見つけることができます www.oudevolvo.nl/ev-combi.
スーパージョブとフォローするのは素晴らしい。
Gr。 ジャーク
ご回答ありがとうございます。 私は確かに水素の開発に注目しています。 しかし、今日の水素自動車は電気自動車でもあります。 その中には水素を電気に変える燃料電池があり、車はその上を走ります。
フローニンゲンでは誰かがそのような燃料電池をテスラに置いた。 そこで使用されるセルは、50 km / hより速く車を運転するのに十分な力を持っていないか、またはうまく加速するのに十分ではありません。 同時に、そのユニットはすでに多くのスペースを占めています。
OOK Zie https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/05/02/kachel-aansturing-elektronica-kijkje-bij-de-hesla/
問題の車を見たときの写真とその他の情報があります。
さらに、42.000ユーロでの設置は今もなお非常に高価であり、水素の入手は困難であり、キロ当たりの価格は高い。
それにもかかわらず、これは将来にとって非常に興味深いものになる可能性があります。 水素設備がより手頃な価格でより小さくなるにつれて、水素はより持続可能な方法で製造され、入手可能性はより良くなりそして価格はより低くなる。
その瞬間、私は自分のバッテリーパック（の一部）を燃料電池と交換することができ、そして水素で走ることに比較的簡単に切り替えることができます。
こんにちは、水素の改善を待つのは賢明ではありません。 彼らは本格的な勢いで進行しているからです。 運転を楽しんでください！ Tは美しい車のままです。