記事の中で電気ボルボアマゾンコンビ私は私のボルボアマゾンコンビを完全に電気に変換する探査と実現可能性を説明しました。 連載のこの記事では、最初の変換ステップについて説明します。
除氷と計量
車全体の重量を量った後、ストリッピングが始まります。 まず第一に、私はエンジンとギアボックスを拡張しました。 あるいは電気変換の用語で呼ばれるようにICE-ing。 ICEは内燃機関の略です。
その後、車は計量設定に戻りました。 車の重量は事前に1219kgでした。 今、私は前部で333 kg、後部で585 kgに到達したので、合計918kgになりました。 フロントが244kg、リアが58kg軽くなり、合計300kg軽くなりました。
電気部品の増加量は420 kg前後です
- シーメンスACモーター= 86 kg
- DMOC 645コントローラー= 27,5 kg
- 90 CALB LiFePO4バッテリー= 306 kg
その後、ギアボックスが再び追加されるため、予想される総重量増加は約450kgでした。 これにより、合計は約1370kgになります。 もともと縁石の重量は1174kgなので、増加は196kgです。 それが250kgであったとしても、500kgのペイロードのうち250kgが残ります。 後ろに65個、前に25個のバッテリーを入れる予定でしたが、思ったより前の方が体重が減ったことを考えると、60-30の方が良い分布に見えました。 その後、前部はほぼ同じ重量のままで、増加は後ろにあります。
困惑とフィッティング
車が空になったので、どの電気部品を配置するかという大きなパズルが始まります。 重み付けに基づいて、30個のセルではなく25個のセルを前面に配置する方がよいという結論に達しました。 問題は、それは適合しますか？ モーターとコントローラーの寸法を知るために、段ボールからダミーを作りました。 シーメンスACモーターは、古いB20モーターとほぼ同じ場所にあります。 最大の問題は、比較的大きなコントローラー（DMOC）をどこに配置できるかということでした。
段ボールは最初の目安としてはうれしいですが、形はちょっと正確で形は固定です。 それが私がパワートレインを始めた最初の人だった理由です。
ギアボックスとエンジンの改良
私が使用しようとしているSiemens ACモーターは300から0回転までの範囲でピークピークトルク3000 Nmを持っています。
標準のM40ギアボックスではこれを処理することができず（長い）、結果としてベアリングは早く磨耗します。 だからこそ私はM400ギアボックスを使用するつもりです。 これはボルボ164から来て、ボルボがその時に後輪駆動車のために使用した最も強いギアボックスの１つです。 また、このタンクを使うことで、アマゾン特有のロングギアレバーを保つことができます。
電気モーターを元のクラッチハウジングに取り付けるための特別なアダプターが作られています。 ギアボックスがアップグレードされるだけでなく、エンジンもまた変更されます。 シーメンスのACモーターには、工場出荷時のスプライン付きシャフトが装備されています。
ただし、これはガレージ71によって再設計され、さらに開発されました。 この目的のためにシャフトがモーターから取り外され、回転してキー溝とパックが提供されます。 重要な利点は、身長が低くなることです。 一方では、これは力の伝達に有利であると同時に、モーターとボックスの間のアダプターが薄くなり、したがって安価になります。 さらに、全体の設置長が短くなります。 最終結果は次のようになります。
取り付けと測定を続ける
それからエンジンと箱の全体が車の中に吊り下げられるかもしれません。
良いニュースは、モーターとコントローラーが私のボール紙の金型よりずっとコンパクトであるということでした。 コントローラのケーブルはかなり短く、ボンネットは、その凸形状にもかかわらず、かなり低いことがわかった。 これにより、コントローラーは元のラジエーターの前面にほぼ収まるようになりました。
エンジンサスペンション
Siemens ACエンジンは多少幅が広いため、元のVolvo B20エンジンマウントを再使用することはできませんでした。 だからこそ、私はいくつかのコーナーピースでプロトタイプを作り始めました。
エンジンは少し傾いています。 しかしながら、これは駆動軸の自在継手を補償することができなければならない。 プロトタイプを使用して、Garage71はサポートを描画して、このレーザーのための部品を4 mmステンレス鋼から切り取らせました。
最後に、私たちは「仕事の中で」サポートを溶接しました。 これでエンジンが設置されました。
電気への変換のこれらの最初のステップの後、私は車の修復から始めました。 このElectricVolvo Amazonコンビ変換シリーズの次のエピソードでそれについて詳しく説明します（タグ ＃古いボルボ電気AMクラシック 事前にプレビューや詳細を見たいですか？ プロジェクトはで見つけることができます www.oudevolvo.nl/ev-combi.
ボルボがお勧めですか、これはセダン240にも適合します。
ホイールを数回発明することは賢明ではありません。つまり、図面や仕様を使用した変更は、他の人も利用できます。 見返りは何ですか？
とても美しいプロジェクトだと思いますので、個人的にもっと知りたいです。
私はあなたがあなたのプロジェクトであなたのすべての最高を願っています。
こんにちは私は私がelektriesに変換したいのですが、それをgr.Adrie Janssenに変換するのにかかる費用を教えてください。
ご回答いただきありがとうございます。
ええ、コストの問題、それは実際には物語の中で最も楽しい側ではありません。 それはただ高価です。 15.000ユーロは依然として保守的な見積もりです。 控えめなエンジンとコントローラー、そして例えばLeafのバッテリーパックで、あなたはそれを作らなければなりません。 しかし、もう少しハイエンドのモーター、コントローラー、そしてバッテリーパックを使えば、すぐに20と25Kに来るでしょう。
実際、RDWは、使用するコンポーネントに関してかなり厳しい要件も設定しています。 「ご自身の判断で」可能ですが、あらゆる種類の検査があり、コストがかかります。
Dafがそれほど重い車ではないことは違いを生みます。 今後数年間で、廃電気生産車からの部品がますます市場に出回ることになります。これは、自分で行う変換のコストがおそらく減少することを意味します。
私は費用について興味があります、
去年Daf 33はE-Dafに変換されました、しかしプロジェクトからの15000ユーロは私が私のDafの一つを変換することを妨げます。
RDWはまた使用のためのかなりの数の要件を設定しました
コンポーネントを追加することで、何かを手に入れることはほとんど不可能です。
あなた自身の洞察を築く。
しかし、私はあなたがこのプロジェクトですべての成功をお祈りしています。
これは12Kマットですが、それはまた悪いことではないでしょうか。
私は新しい車を買ったことがない、それからこの動物はもう少し費用がかかるかもしれない。 安くはできませんでした（RDtWの承認を得て）
[…] AM Klassiek の Volvo Amazon コンビネーション変換シリーズ (タグ #oldvolvo-electric) には、「最初の変換手順」、「ボディの修復」、「電気クラシックカーはどの程度持続可能ですか?」が含まれています。[...]