半世紀若い。 1972年の新車。パートXNUMX

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今年、多くの車が誕生1972周年を迎えます。 104年には多くの新しい自動車モデルが登場したため、これはかなりの数です。 伝統に忠実に、過去の数多くの新人にスポットライトを当てました。 本日はパート3をお届けします。 その中で、プジョー 124、フィアット 1600 スペシャル T 5、および初代 BMW XNUMX シリーズについて簡単に説明します。

プジョー104

1972 年の発表時点では、当時最小の 104 ドア車、プジョー XNUMX でした。 ソショー スーパーミニという言葉に独自の解釈を与えた、魅力的で個別に構築された車を発表しました。 プジョー 104 は、かなり高い構造と角ばった形状が特徴で、コーナーに配置された車輪のおかげもあって、多くのスペースを収容できました。 104 は、ボンネットの下に Moteur-X の 72 cc バージョンを 954 度傾けて横向きに取り付けました。 トランスミッションとエンジンはクランクケースを共有し、オーバーヘッドカムシャフトはチェーンによって駆動されました。 もちろん、非常に現代的であるため、104 には前輪駆動が採用されています。 1973 ドア バージョン (L および GL として利用可能) に、104 年に短い 954 ドア バージョンが加わりました。 この1124Zには当初2ccエンジンが搭載されていました。 その後、たとえば小型の 1360 ドア Z には、1980 cc エンジンを搭載した ZS と 104 cc エンジンを搭載した ZSXNUMX も用意され、XNUMX 年モデル以降は XNUMX ドア XNUMX S にも搭載されました。

1976年のリニューアル

少し時間を遡ってみましょう。 1976 年以降、104 は、このクラスのメーカーが実際に無視できない用途、つまりルーフにヒンジ付きの大型テールゲートを採用しました。 当初、プジョーは 104 ドアの 204 が 204 Break の販売を圧迫すると考え、しばらくの間は 1976 ドアと独立したトランク用の小さなテールゲートという原則に固執しました。 104 年にプジョー 104 が消滅したとき、プジョーには 204 に 104 番目のドアを設置する余地がありました。その措置により航続距離が調整されました。 エントリーモデルとなる6 GL。 その後、1124 は XNUMX GLXNUMX に置き換えられました (XNUMX という数字はフランスの財政馬力を表します)。 新型SLと同様に、XNUMXccエンジン(XW)とXNUMXドアクーペの長方形のヘッドライトとグリルを採用した。 また、 短い 104は拡張を取得しました。 すでに述べた ZS は XNUMX 年代半ばにメニューに登場しました。 その後、たとえば ZL と ZR が追加されました。

最後までさらに変化

プジョーは104を変更し続けました。 そこで彼は別のダッシュボードを手に入れました。 プジョーはまた、短い1219ドアバージョンと長い1988ドアバージョンの前後を数回調整した。 また、装備レベルが追加され (または名前が変更され)、104 cc Douvrin エンジンでエンジン範囲が拡大され、バージョンが削除されました。 そのため、レンジ内では大きな動きがあった。 それは 104 年まで続き、最後の 1.6 がバンドから姿を消しました。 5の総生産台数は205万台。 これらは R104 やプジョー 104 の数字ではありませんでしたが、衝突したプジョー XNUMX は何ら害を及ぼさなかったと結論付けることもできます。 XNUMX がかつてプジョーのラインナップの中でロングセラーとなったのは当然のことです。

フィアット 124 スペシャル T1600

1972 年はフィアットにとって非常に忙しい発表の年でした。 イタリア人は、多数の新モデル、既存モデルの拡張機能、および新しいアプリケーションを発表しました。 ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた1592ccエンジンは後者のカテゴリーに属します。 の 132A このエンジンは、1608 クーペとスパイダー、および 124 にいくつかの装いで搭載されていたランプレディの 125 cc TwinCam (Bialbero) エンジンを置き換えました。 の 短い 1592 cc エンジンは新型フィアット 132 用に特別に開発されましたが、ランチア ベータにも採用され、1973 年からは前述の 124 クーペとスパイダーにも採用されました。 パワーとパフォーマンスはモデルとバージョンによって異なります。 フィアット 132 は 1972 年春の発売以来温かく受け入れられ、多くの人の目には 125 を忘れさせることはできませんでした。 この理由もあって、フィアットは名高い新しいダブルカムを搭載した別のモデルを導入しました。

フィアット 1592 スペシャル T にも新しい 124 cc エンジン

フィアット 124 ベルリーナは 1972 年から 124 年間稼働していましたが、トリノの量産メーカーは、成功を収めた 1970 モデルにはまだ十分な改善の余地があると考えていました。 ベルリナのトップバージョンはスペシャル T (TwinCam の T が付いています) でした。 1438 年 1972 月の発売以来、124 cc ダブル オーバーヘッド カムシャフトが搭載されていました。 しかし1600年にフィアットは125スペシャルT1592を発表した。 フィアットはこの車で、とりわけ 124 の消滅によって生じた技術的な穴を埋めた。 フィアット厩舎の他のモデルと同様に、ランプレーディから新しい 95 cc フィアット TC エンジンを受け取りました。 エンジンは 125,5 Special T で 4000 DIN 馬力を発生しました。 最大トルクは170rpmで3,900Nmでした。 最高速度は時速1キロメートルに達することが可能だった。 燃料は、WEBER ダブルダウンドラフトキャブレターによって供給されました。 車にはパワーディスクブレーキ、特別なインテリア、タコメーターが装備されていました。 最終駆動比 124:1592 の 124 速ギアボックスが標準装備されていましたが、追加料金で XNUMX 速ギアボックスも利用できました。 どちらのトランスミッションを選んでも、XNUMX cc エンジンを搭載した XNUMX スペシャル T は、とにかくくしゃみをするものではありませんでした。 特にこの構成では、XNUMX ベルリナ シリーズに新たな次元を与えた、素晴らしく巧妙なファミリー セダンでした。 そしてそれは、この特定のフィアットを手にしたことのある人には説明する必要はありません。 彼が番組に出演したのはほんの数年だったが、有名になり、世間に知られるようになった。 今日では、フィアットに不可能なことは何もなかった時代の、非常に希少であり、したがって人気の高いクラシックなフィアットです。

BMW 5シリーズ (E12)

1972 年間の運用期間を経た 5 年、BMW は Neue Klasse シリーズ全体を新しい BMW 12 シリーズに置き換え、E12 シリーズとしてデビューしました。 Paul Bracq は E5 の最終設計を担当しました。 その間、BMW は非常に有名なブランドになり、新しいビジネス中型車によって、BMW は強力でスリムなビジネスの切り札を策定しました。 当時としてはスムーズに描かれた 12 シリーズは、BMW の最高の伝統である後輪駆動でした。 EXNUMXはXNUMXドアセダンとしてのみ利用可能でした。

当初は M10 エンジンのみを搭載していましたが、後には美しい XNUMX 気筒エンジンも搭載されました

最初の E12 モデルは、噴射ありとなしの M10 520 リッター 520 気筒エンジンを搭載して納入されました。 (518/1800i)。 その後、1802 が続きました (BMW 5 および 525 ですでに知られていたエンジンを搭載)。 BMW は 528 シリーズ プログラムをさらに拡張し、30 気筒バージョンである 1977 と 520 を追加しました。どちらも M20 エンジンを搭載しましたが、これは名誉ある観点からすると大きな一歩でした。 528 年に M520 525 気筒エンジンを搭載した 528i が登場し、528 にも燃料噴射が採用されました。 全車に1979速トランスミッションとフロントディスクブレーキが標準装備されました。 より大きなXNUMX気筒モデルにはリアディスクブレーキも装備されました。 モデルと時期によっては、BMW は XNUMX 速ギアボックス (オプション) も用意しました。 さらに、購入者は、ほとんどのバージョンと組み合わせて XNUMX 速オートマチックを注文することもできます。 より強力にモーターを搭載したバージョン (XNUMXi、XNUMX、および XNUMX/XNUMXi) にも、XNUMX 年まで強化されたフロントとリアのスタビライザーが取り付けられていました。

南アフリカ向け BMW Motorsport GmbH および CKD パッケージ

1976年の夏以降、若干改良されたE12系が登場しました。 最も注目すべきは、新しいリアライトユニットの設置でした。 BMWはまた、E12を詳細なレベルで改良した。 5 シリーズはまた、BMW Motorsport GmbH に 3.5 リッターおよび 12 リッター エンジンを搭載したバージョンを製造するよう促しました。 アルピナはまた、E5 ベースをどうするかを理解しており、特に 12 シリーズをベースにして、この名前で独自の車を製造しました。 通常の生産は主にディンゴルフィング (以前のガラス工場と改装されたガラス工場) で行われました。 BMW は CKD パッケージを南アフリカにも出荷し、E1985 は 1981 年まで製造されました。 12 年からは、E28 バージョンにも、その年に発売された E12 の内装が装備されました。 これは E5 の事実上の後継車となり、XNUMX シリーズが BMW シリーズの中心となることを保証しました。 そしてそれは今日でも当てはまります。

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こちらも 520 ですが、第 1976 シリーズ (XNUMX 年以降) のものです。
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通常プログラムの最上位バージョン: 528i。 ボンネットの輪郭などから、フロントの第 XNUMX シリーズであることがわかります。
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多くの人がこのインテリアの中で自分自身を見つけるのが好きでした。 それは何千もの中でBMWのコックピットとして認識されます
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4反応

  1. 検討しましたが、その提案はわかりました。 しかし、たとえばサンバについても言及することもできました。 結局、104を使い続けることにしました。 しかもプジョーブランドで。

  2. エリック、P104 の部分で、 Citroën LN(A); 実際にはビザボクサーを搭載した104コーチ、後に同じ水冷1154ccになりました。
    当時、本物の人たちから非難されていた Citroën、シェブロン付きのペウスはペウスのままなので…今ではコレクターアイテムです。

      • 104 エンジンの傾斜バージョンは、BMW の最初の 4 気筒オートバイ エンジンのモデルとして機能しました。 コンビボックスエンジンがリリースされ、ブロックは完全に水平に配置され、ボクサーの後継となるはずだったバイクが完成しましたが、成功したK100ムーアバイクにはなりませんでした。

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