新しい年がやってきました。 これは、多くの重要な車が今年 1972 周年を迎えたことを意味します。 そしてXNUMX年には多くの新車モデルが登場しました。 伝統に忠実に、私たちは過去から多くの新参者にスポットライトを当てました。 今日はパートXNUMXを紹介します。 そして、私たちはそれを説明します Alfa ロメオ アルフェッタ、ホンダ シビック、ルノー 5、フィアット 132。
Alfa ロミオ・アルフェッタ（ベルリーナ）
XNUMX年代初頭 Alfa ロメオは美しいセダンの範囲であり、モデル ラインに関しては長い間生産されていました。 しかし、イタリア人はイノベーションの代弁者でもありました。 1972 年に登場した Alfetta は、多くの技術的調整が施されたタフなベルリーナです。 これらの中で最も重要なものは、トランスアクスル トランスミッションと De-Dion 車軸の使用でした。 たとえば、イタリア人は最適な重量配分を保証しました。 この構成は適合します Alfa 1974年のロミオも実際のベルトーネの後継者に当てはまります。 それがAlfettaベースのAlfetta GTとGTVシリーズでした。
アルフェッタ2.0
アルフェッタはベルリーナ 1750 に取って代わりました。ベルリーナ 1779 にもう 2000 つの後継モデルがあった前任者から 1.8 cc エンジンを受け取りました。 そのため、アルフェッタは 1.6 としてデビューし、数年後にシングル ヘッドライトを装備した 1977 が加わりました。 アルフェッタ 2000 も 2000 年に番組に登場し、ベルリーナ XNUMX に取って代わりました。 その後、アルフェッタはさらに数回フェイスリフトされ、 Alfa ロミオにはまだ (ターボ) ディーゼル バージョンといくつかの特別なバージョン (クアドリフォリオ オロを含む) があります。 これです Alfa優雅で軽快な先代と比べて、 's' はより重厚なキャラクターを持っていましたが、美しく走りました。 無駄ではありませんでした Alfa ロメオ・アルフェッタは、常にお気に入りリストのトップです。 1984 年に彼は Alfa ロミオ90。
ホンダシビック
1972年代初頭、日本の自動車産業は間違いなく無視できない地位を獲得しました。 ホンダはこれに対応し、スーパーミニのトレンドを追いかけたメーカーのひとつでした。 1170年にシビックが登場しました：世界的な成功を確実にする小さな前輪駆動車。 当初から、Civicは驚くほどの成熟度とエンジニアリングの精度を示していました。 1500ccのオーバーヘッドカムエンジンと1974ドアまたはXNUMXドアのボディでデビュー。 その後、より大きなXNUMXドア（ホイールベースが長い）とステーションバージョンのCivicVanが続きました。 XNUMXエンジンが登場し、XNUMX年モデルからより大きなシビックモデルで利用可能になりました。 シビックにXNUMX速ギアボックスを装備することも可能でした。 さらに、ゆったりとしたホンダマチック（XNUMXギア）がありました。
今後の予定：CVCCエンジン
ホンダはまた、日本とアメリカ向けにCVCCエンジンを搭載したシビックを開発しました。 豊富な混合気の予燃焼のおかげで、この電源は最終的に有害物質の排出を減らしました。 キャブレターとシリンダーヘッドは、混合気が1977相でパワーユニットに入るように設計されており、より有利な消費をもたらします。 1978年にホンダはシビックを技術的および美容的に適応させ、プログラムにXNUMXドアのボディを付けて登場し、XNUMX年半ばにXNUMXドアバージョンがついに姿を消しました。世代。 彼はホンダに仕える以上のことをし、日本のメーカーへの道を開いた。
ルノー5
それはブルズアイショットでした。 1972年5月、ルノーは新しいR4を発表しました。 フランスのスーパーミニは当初、さまざまな技術的なR5コンポーネントを利用していましたが、もちろん、当時の精神で、前輪駆動も受けていました。 それにもかかわらず、R4（そして言うまでもなく）は、今なお人気のあるルノー5とは根本的に異なる車でした。R5はユニボディ構造であり、プラスチック製のシールドバンパーを装備した最初の車の5つでした。 最初のR782モデルにはすべて傘スティックが付いていましたが、その後、エントリーレベルモデルに数年間しか残っていませんでした。 R845は、956 cc（特定の市場では、税務上の理由から）、XNUMX cc、およびXNUMXccエンジンでデビューしました。
拡張
その後、ルノーはR5のプログラムを大幅に拡大しました。 LS、TS、GTL、およびオートマチックは、より大きなエンジンとより完全な（またはよりスポーティーな）機器を備えたR5をより高いレベルに引き上げました。 範囲内のトッパーは最終的にアルパインバージョンになり、ターボバージョンは5年代に発売されました。 ちなみに、R1979は4年に改造されました。 （特定のバージョンでは）新しいダッシュボードがありました。 5ドアバージョンも導入されました。 絶え間なく人気のあるR5とR500.000で、ルノーは少人数のクラスで非常に強かった。 人々は、美しく、モダンで、フランス特有のR5を超高速で受け入れました。 1999年以内にルノーはR1984の5万台を販売し、それは相変わらず人気がありました。 それは少なくともXNUMX万回建設され、XNUMX年にカーオブザセンチュリー選挙にノミネートされました。 XNUMX年にRXNUMXはSupercinqに引き継がれました。
フィアット132
1972年にフィアット132が（イタリアン）125の後継車として登場しました。印象的でパワフルな125モデルは長い間人気があり、後継車への期待は高かったです。 マスコミや潜在的な購入者の目には、132はこれに対応できませんでした。 ガンディーニが描いた車の道路の保持とデザインは確かに高く評価されていませんでした。 後輪駆動のフィアット132は、1600および1800DOHCランプレディエンジンと従来のシャーシでデビューしました。 しかし、フィアットの売上高は予想を下回りました。 イタリア人はすぐに132を修正しました。 1974年にフィアットは道路の保持を改善し、1800年のDOHCエンジンは新しいシリンダーヘッドを手に入れました。 すべてのバージョンは132速ギアボックスを受け取り、オプションでストラスブールのゼネラルモーターズからの132速オートマチックトランスミッションで利用可能でした。 光学的な意味では、フィアットは1974も採用しました。 たとえば、新しいリアライトユニットと大きな窓が際立っていました。 多くの人の目には、フィアットXNUMXはXNUMX年に改良されました。
第XNUMXシリーズはフィアットのトップモデルになります
最も美しい132シリーズ（もちろん主観的なままですが）は、1977年に発表された130番目のシリーズでした。 132は姿を消し、当初は非常に悪意のあったフィアット2がフィアットのトップモデルになり、今でも意図された価値のある名声を与えられています。 時代の精神で、必要なクロムは消え、より多くの黒のアクセントに取って代わられました。 2.5リッターと2リッターのディーゼルエンジンがありました。 新しい1.8リッターガソリンエンジン（噴射ありとなし）は、古い1.6を引退させました。 132エンジンはそのままで、排気量がわずかに変更されました。 これは、フィアット1977が1981年から132年まで実行された方法です。 それは（光学的な意味でも）後継者であるアルジェンタの基礎を形成しました。 650.000が完全に出てこなかったという事実にもかかわらず、それは多かれ少なかれ世界の自動車になりました。 ポルスキフィアット、ザスタバ、シートはライセンスに基づいて車を製造しました。 そして起亜も限定版で車を作った。 パノラマ（ステーション）は、コンセプトフェーズを通過することはありませんでした。 フィアットは最終的にイタリアでフィアット132のXNUMX万部以上を製造しました。
そうですね、購読契約を結んでよかったと思っています（ノスタルジー満載の自動車ニュースをすべて無料で読めるようになったから、もうそろそろいいでしょう）が、言語の間違いは含まれるべきではなく、それは酸性化とは何の関係もありません。 そうしないと、「学校新聞」レベルにとどまってしまい、自動車に関する限り、編集者がアプリオリに目指している高度な内容と調和できなくなります。
今それについて Alfa秒。 「75」と Alfa '90' (美しい馬車!) は、次の記事で白日の下に保持される可能性があります。 前述とほぼ同じセグメントをカバーするフィアットに関するすべての情報の後、それはまた別の章の価値があります Alfa タイプ..
ストラウスさん、私は4年に2022日間素晴らしい日を過ごしましたが、ただ寝て、スペルミスと雑然としたプレゼンテーションのためにSさんが脱落しなければならないかもしれないことを確認したいと思っています。 男は何について話しているのですか。 それは無料でメールボックスに入って、楽しいものでいっぱいです、そして私はこれらの熱狂的な男の子と女の子が毎日これを無料で行う方法に驚いています
素晴らしいです、ストラウスさん以外の皆さん、ありがとうございました。
ねえストラウス、成長して！
ロー
すべてが歴史を書いた 4 つの注目すべき自動車についての素晴らしい記事。 アルフェッタの転生が Alfa90 は 1987 年まで生き続け、132 は Argenta として生まれ変わり、1985 年まで oerVijf も生きていました。 ホンダマチックを搭載したシビックも街中ではかなり速かったが、E30 320i でレッスンを運転することを許可されたときは、いずれにせよ追いつくのは不可能だった.
アルフェッタは私を本当に暖かくしてくれた車でした。 残念ながら、ほとんどすべてが通りから姿を消しました。 これはホンダとフィアットと比較して。
毎日読むのも楽しいです！ また、AMKのサブスクリプションも持っているので、言語エラーなどについて泣き言を言わないでください。
「無料」で利用できるものと、休日を含む毎日のもの。
そしてコメント。 Fie
1750年に関する上記の話 Alfa ロミオとアルフェッタはあまりはっきりしていません。 物語に虚偽の記述が含まれていることはまったく考えられないことではないと思います。 Alfetta は 1750 の後を継いだことはありません。 これに関しては Alfa Romeos 4 シリンダー: 1750 の後継モデルは 2000 (berlina など) でした。 アルフェッタは、登場以来ジュリアの後継車ではありませんでしたが、ジュリアと 2000 と並んでカタログに掲載されました。 2000 の生産が終了すると、その役割はアルフェッタに引き継がれ、1600 アルフェッタはジュリアの役割を、2000 アルフェッタは 2000 ベルリーナの役割を引き継ぎました。
親愛なるロレンツォ。
ご回答ありがとうございます。 ベルリーナ 1750 は実際に、ベルリーナ 1.8 と一緒に発生した Alfetta 2000 に置き換えられました。Alfetta 1.6 は、Alfetta 1.8 の数年後にプログラムに参加しました。 1.6 は、ジュリア ヌオーヴァ スーパー 1600 から改造されたエンジンを受け取りました。 Alfa 当時のロミオ番組。 したがって、ジュリア (ヌオーヴァ) とアルフェッタは共存していました。 ジュリエッタ (1978 年モデル) は、ジュリアの真の後継車となりました。
フィアット132、なんて美しい車だった。
親愛なる皆さん、私はこの日刊ニュースレターをしばらくの間読んでいます。 ところで、複雑な気持ちで、内容は面白いですが、それはすべて乱雑でずさんな方法で提示されます. 多くの言語エラーについては話したくありません。 しかし、1 年からの車のパート 1972 に関する記事を見てください。多種多様な美しい写真。 今、私はフィアット 132 を XNUMX 台から取得できます。 Alfa ロミオですが、どのタイプのフィアット 132 が関係していますか? キャプションが欠落しているたびに。 それはあまり手間がかからないはずですか、それとも純粋な怠惰ですか? たとえば、どの年からさまざまな Alfa タイプ。 ホンダも同じ。 先週、メルセデス・ベンツも同様でした。 残念ですが、私はドロップアウトしなければなりません。 そして、それは意図することはできません。
これらの記事の詳細と詳細な説明は、AMKマガジン、購読、またはニューススタンドでの販売でいつでも見つけることができます。
毎日無料で提供されているこれらの美しくてうまく書かれた記事についてとても否定的であるのは少し悲しいです。
親愛なるシーズ、あなたが複雑な気持ちで手紙を読んだら、このニュースレターの購読をキャンセルしてください。そうすれば、あなたはあなた自身とそれを感謝する私たちの読者を悩ませることはありません。 あなたのスタイルは私にそれを思い出させるので、あなたはたまたま教師であったか、教師でした。 学生の酸っぱい人と病気の人であるすべてを知っています。 しかし、あなたが忘れていることのXNUMXつは、私たち全員が大人であり、情熱を持ってこれらのニュースレターを作成していることです。そうすれば、必ずしも完璧である必要はありません。
良い一日を。