半世紀若い。 1972年の新車。パートXNUMX

今年は1972周年を迎える車がたくさんあります。 126年に多くの新しい車のモデルがもたらされたので、それはまともな数です。 伝統的に、私たちは過去からの多くの新参者にスポットライトを当ててきました。 今日はパートXNUMXを紹介し、それ以降のXNUMX人の新しいイタリア人、フィアットXNUMXとランチアベータを紹介します。

1972年126月、新しいフィアット500がサローネディトリノでデビューしました。 シャーシは技術的にはまだ愛されているバックパックに寄りかかっていました。 一般的な信念に反して、彼はそもそも126をフォローアップしませんでした。 このようにして、フィアット500はトリノで火の洗礼を受けました。 これはフィアット594Rと一緒に起こりました。彼らは両方とも空冷126cc594気筒エンジンを搭載していました。 しかし、23では、空冷500ccエンジンが18DIN hpを生成し、500Rのバージョンはわずかに調子の良い126DINhpエンジンを搭載しました。 この126Rについてはもうすぐ読むでしょう。 フィアット126は需要が高く、イタリアで製造されただけではありません。 ポーランド政府とフィアットの間のライセンス契約の結果として、126はビエルスコビャラとティヒのFSMでも建設されました。 東ヨーロッパ市場では小型車はPolski-Fiat126と呼ばれ、西ヨーロッパと南ヨーロッパではFiat126と呼ばれていました。この車はポーランドで特に人気がありました。 ちなみに、XNUMXはユーゴスラビアとオーストリアでも生産されました（Steyr Puchで、エンジンが変更されています）。 さらに、いくつかのイタリアのボディショップは小さなXNUMXに干渉し、それの特別なバージョンを作りました。

イノベーション

フィアット1976Rの消滅から500年後の126年に、フィアット4は改造され、Personal、Personal 12、Economicaなどの機器名で販売されました。 他の場所では、彼はバンビーノまたはベースと呼ばれていました。 パーソナルモデルはもう少し豪華で、側面とプラスチックバンパーの上に厚いプラスチックストリップがありました。 Economicaはクロームバンパーを保持し、装飾的なストリップなしでそれを行いました。 すべてのバージョンは、新しいホイールハブとより大きなブレーキドラムを備えた900インチのリムを備えていました（126Tから始まりました。新しい126バージョンも完全に新しいインテリアを歓迎しました。XNUMXの最初のシリーズと同様に、サンルーフも利用できました。

より大きなエンジン、ポーランドの生産は1982年以降何年も続くでしょう

1978年モデルでは、126モデルがより大きな652ccエンジンを搭載しました。 そして1980年には、レッド、ブラウン、ブラック、シルバーの特別で豪華なバージョンが登場しました。 126のサークルでは、後者が特に求められていたと言われています。 126のイタリアの生産は1982年に停止しました。フィアットパンダはその間に引き継がれ、特定の市場向けに126の1987気筒エンジンでも利用可能でした。 ポーランドでの生産は衰えることなく続いた。 700年にBIS（サードドアとフラットマウント水冷2000 ccエンジン付き）が導入されましたが、これはイタリアでも時々要求されました。 その後、ボスマル（小さなコンバーチブル）が続きました。 Maluchは最後であり、126年まで続いた。 この後、28のコンセプトで終わり、ヨーロッパ全体で成功しました。 4,6年間で総生産台数はXNUMX万台に増加しました。 ライオンのシェアはポーランドから来ました。 これは、最小の寸法と最大のスペースの使用を組み合わせるという素晴らしいコンセプトから多大な恩恵を受けた、十二番目のフィアットでした。

ランチアベータベルリナ（1972-1981）

完全にフィアットの指示の下で設計された最初のランチアは、1972年に現場に登場したベータでした。 ファストバックのような、連続したルーフラインを備えた自立型の111ドアボディにより、すぐに際立っていました。 改良されたフィアット技術を搭載した美しい車、コイルスプリングとディスクブレーキを備えた独立して吊り下げられたホイール、そして必要な贅沢。 ランチアは実際にフルビアとアウトビアンキA1400を同時に引き継ぎ、124（フィアット111とA1600か​​ら基本的に知られているエンジンを搭載）、1800と1975としてデビューしました。これらはすべてフィアットエンジンでした。 1297年1585月、1995番目のシリーズが日の目を見る。 窓が大きくなり、前面が変更され、顧客はXNUMXつの新しいエンジン（XNUMX ccエンジン、XNUMX ccエンジン、XNUMX ccエンジン）を選択できるようになりました。

過去数年間の変化

最後の改築は1979年に続きました。 ベータに関する限り、1300エントリーレベルエンジン（その間に1297ccから1301ccに成長した）は、デルタがその時に明らかにドアをノックしていたために、引退しました。 他のエンジンバージョンは残りました。 XNUMX番目のベルリナシリーズは、大きなライトユニットを備えた新しいフロントを備え、その変更により、美しく成熟した外観が得られました。 最も印象的な変化は内部に見られました。 ダッシュボードには多数の丸いアクセントがあり、非常に不適合な方法で装備されていました。 さらに、家具のデザインも異なります。 ベータという名前のランチアベータのさまざまな（そしてかなり異なる）バージョンがリリースされました。 例としては、クーペ、スパイダー、ベータHPEがあります。 これらについては、この概要では説明しません。

配置するのは難しいですが、200.000万回近く構築されています

少しの間ベータベルリナに戻ってください。 彼は常に市場での地位の面でやや困難でした。 ベータは本物のランチアよりも高級フィアットのように本物のランチアによって考慮されました。 そして、潜在的な購入者は、ベータをそのクラスの高価な代替品と見なしていました。 それでも、非常に美しいベータ版は200.000つの間に収まりませんでした。 彼はXNUMX年間でXNUMX万回近く売られました。 このように、車は幾分排他的であり続けました、そしてその理由だけでそれはランチアのブランド名を付ける権利がありました。