ホンダCX500は、496気筒1977ccエンジンを搭載したモーターサイクルです。 最初の製造年はXNUMX年でした。当初、カムチェーンテンショナーにいくつかの問題がありました。 しかし、それらが極端な寛大さの下で解決されたとき、CXはそれが残っていたものになりました：破壊不可能。
それらはどれほど良かったですか？
ホンダCX500は、容赦なく運転するロンドンのバイク便の標準装備に属していました。 重心が良好で、ほぼすべての条件で優れた経験があるため、非常に操作しやすいため（そして、タイミングチェーンをエンジンに交換できる便利な技術者がいたため、HondaCX500は半分の費用しか費やしませんでしたそこの時間。サービスを停止する必要がありました。そしてアメリカでは650ccバージョンがありました。ここではあまり見られません。ここの元アメリカ人の特徴は、前輪にディスクがXNUMXつしかないことです。その単一のディスクは、最高のぽっちゃりしたCXには本当に少なすぎます。
完璧なホンダCX500がほとんど価値がなかった時代がありました
それは、多くの場合技術的に才能のないあらゆる種類の勇敢なVツインをボバー、税関、ラットバイクなどに変えることに身を投じた瞬間でした。 その間、きちんとした、オリジナルのホンダCX 500はもはや価値がなく、長い間醜いと認識されていたそれらの外観は今や頑固であると見なされています。
ホンダCX500は、当時としては非常に近代的なツーリングバイクでした。
主な理由は、チェーンではなくカルダンシャフトで駆動され、水冷式であったためです。 クランクシャフトの転倒モーメントを補正するために、送電線の一部が反対方向に回転しました。 Vツインブロックは単なるプッシュロッドブロックだったので、実際には昔ながらのものでした。 そこにはトリックがありました。 ヘッドの高さで物事をスリムに保つために、シリンダーヘッドは入口側で「内側」に向けられました。 当時、CX500にはMotoGuzziV50という500つの本当のライバルしかいませんでした。 見た目は良かったですが、ホンダCXXNUMXよりもかなり品質が劣っていました。
CXは堅実なエンジンです
時計の200.000万キロのコピーに出くわすことは珍しいことではありません。 このエンジンの多くの異なるモデルがリリースされました：ツーリングモデル、カスタム、ターボ、スポーツバージョン、そして一種のミニホンダゴールドウイング、シルバーウィング。 500 cc、650 cc、400 ccの30つのエンジン（特に日本市場向け）と、ヨーロッパとアメリカ/カナダのバージョンの違いにより、このコンセプトには合計で約XNUMXのバリエーションがあります。
ホンダCX500が元の形で建てられた昨年は1982年でした
1977年モデルと比較すると、ヘッドライトユニットに小さなダイヤモンドがあり、アルミニウム製のスターホイールの代わりに黒で、クロームのラジエーターキャップが付いていました。
また読む：
– ホンダCB450DOHC（1965-1974）
- De ホンダCBF900ボルドール。 また、古典
– ホンダCBX550F。それらの奇妙なブレーキで
-A ホンダCB750 SOHC（1969-1978）
– ホンダDN-01。 すでに注意深く検索
私はホンダCX500ターボを何年もの間運転してきました。 それは当時、本当にほとんど技術的な驚異でした。 友達や敵を知っていた。 後者は、大きなターボホールとそれが蒸気になると絶え間ない加速に対処することができませんでした。 私が関わった愛好家は、（短い）学習曲線の後でターボ効果を完璧にプレイすることができました：素晴らしいデバイスです！ また、プッシュロッドブロックが収縮せずに10.000 rpmで回転したことも、プロセッサ制御の完全な噴射のおかげで常に完全に動作しました。 500シリーズ（2.000ユニット未満）の唯一の欠点は、脆弱なオルタネーターでした。固定子巻線は、非常に高い油温のために約40.000km後に死にました。 この問題は、その後の650ターボで解決されました。
私はまだそれを売ったことを後悔していますが、私の次のもの：調整された4ブロックを備えたドゥカティST916もウォールフラワーではないことが判明しました…
私の知人は、彼のお尻の下でより現代的なものを手に入れるためにR75 / 5からCX500に切り替えましたが、Vツインと保持カルダン、セルフメンテナンスなどの利点は慣れていません。ホンダが走っていた高速：それは決してうまくいかなかった…しかし、時間は反対であることが証明された：ホンダはアイデンティティ危機にあった：CBのモデルは期限切れになり、レーシングはフロップ（NR）したが、DOHCの前夜は到着した：750と900 KZ/F-ボルドールと…。 CBX/6。 素晴らしい時間、CX、8バルブ、前面にカルダンとダブルディスクを備えたプッシュロッドウォータークーラーV2で使用されました!!
しかし、写真には、cxと同じブロックであるgl500があります。
素敵な記事、ありがとう！ 私は500年にCX1986を購入しましたが、今でも持っています。 オランダのクラブの基盤、 http://www.hondacx500.nl 現在、家族全員がCX（両方の娘）またはSilverwing（妻）を運転しています。
長年私の所持していた78からのcxを持っていて、私の自動車教習所で多くのkmを作りました。 運転する素晴らしいバイク。 187.000で学生に販売され、学生は40.000を追加しました。 それからそれは上がった。
要するに、どこでもあなたと一緒に行くことができるほとんどメンテナンスフリーのエンジン
私のいとこはCX650を持っていました。 その物はいつも油に水が入っていました。 ブロックの断面図を見ると、これは、ウォーターポンプのシールの「鼻水穴」が閉じられている場合にのみ可能でした。 そして、それが判明しました。 前の所有者と悪党は、その滴りを取り除くために穴を封印したように見えました!!! 「grott」を開くと、水が流れ出しました！
ブロックを開いてシールを交換し、すぐにタイミングチェーンを交換します。 物事は長い間役立ってきました、そしてそれはかなりうまくいきました。 「タンクスラッパー」の現象の突然の悪化は、リアサスペンションのピボットポイントが非常に重く動いていることが原因であることが判明しました。 それは修理されて潤滑され、主要な調整が行われ、素晴らしいエンジンの振る舞いで運転するのは本当の日差しでした。 とても楽しかったです
それは素晴らしい追加です！ ありがとうございました！
私の義父は78年からバーガンディの赤いものを持っていました、それはたった1つのシリンダーで走ることができました。
彼らが取り替えたものは何でも、私たちがしたことは何でも…それに固執します。
物事がJoostに渡されるまで、「それをプランターにしてください」..そしてBMWがその場所にやって来ました。
ほら、ホンダにそれを期待しないでください！