ホンダDN-01。 すでに注意深く検索

AMKでは、クラシックの「発見」に関しては、多くの場合、時代を先取りしています。 しかし、2005年にコンセプトモデルとして発表されたホンダDN-01の場合、市場は私たちのすぐ後を追っています。

私たちのさまざまな支配者はそれで悪名高いようになりました：テストバルーンを解放します。 感情や意見をテストします。 同じことが車とオートバイの世界でも起こっています。 しかし、政治以外では、これらのテストバルーンは、メーカーが実際に提供しなければならないものを一般に示すのにも役立ちます。 そしてそれとともに、競争が大幅に上回ったことを明確にすることが望ましい。 時々それらのテスト気球は生産に入る。 そして通常、彼らはトップセラーにはなりません。 同じ法則で、それらは別々で不足しているので、後で欲しいアイテムになります。

フェルップで

フェルップのロードランナーに到着したホンダDN-01は現場に到着しませんでした。 彼はすぐにそれに落ちた人を見つけました。 ちなみに、バイクショップを訪れることは、インターネット上のすべての出来事と比較して、付加価値があることに気づきました。 たとえば、Aprilia Moto 6,5を探していて、見つからない人を知っています。 そのようなデザイン作品は、フェルップのショールームにもあります。

とてもいい考えのようでした

まだ若いホンダDN-01の入り口、可能性を秘めた非常にユニークな人に優しいセールスフロップ。 そしてホンダのアプローチはヒューマンフレンドリートランスミッションでした。 ホンダ独自の無段変速機を搭載したHFTは、二輪車に求められる軽量・コンパクトな構成を実現。 幅広いライダーのニーズに応えるため、HFTは6つの全自動シフトモード（通常のライディング用のDモードとスポーティな運転体験のためのSモード）、またはライダーが運転できるように選択できるXNUMX速マニュアルモードの選択肢を提供しますマニュアルギアボックス付き。

非常にユーザーフレンドリー

HFTは、リラックスしたリラックスした運転から、スロットルを直接操作する俊敏でスポーティな運転まで、シンプルな操作で独特の運転感覚を生み出します。 ホンダは、トランザルプ（およびドービル）の680ccブロックを、500年のホンダVT1982からこの特別なギアボックスにまでさかのぼることができるエンジンにリンクすることを決定しました。 「スペシャル」は控えめな表現です。 ホンダDN-01トランスミッションは、遠心クラッチを介してオイルポンプにリンクされており、オイルポンプは油圧モーターを制御します。 エンジンに供給されるオイルの量が加速を決定します。 だから私たちは自動変速機について話している。 その後ろにカルダンがあります。 ホンダはしばらくの間、HFT技術を農業用車両とクワッドに適用してきましたが、DN-01により、システムはアスファルトと互換性があります。 しかし、見た目は、通常はかなり保守的なオートバイの世界には遠すぎる橋でした。 ほぼ€14.000のホンダは長く、低く、ほとんど官能的なカーブを持っていました。

スクーター、ツーリングバイク、それともクルーザー？

それともただの橋が遠すぎますか？ 肺活量がわずか680ccの非常に重く、非常に未来的なマシン。 フルトロットで、非常に快適に操舵するDN-01は時速約180kmを走行しました。 人間工学と防風は完全に大丈夫でした。 アニメ/マンガとStartTrekの出会いのデザインは一般に取り上げられていませんでした。 ほとんどのDN-01は、輸入業者によってディーラーに配送されました。 そしてそこにとどまった。 今まで。

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