モーターサイクルに新たな次元をもたらしたモーターサイクル。 信頼性も高い最初の本当に強く、速く、重いエンジン。 英国のオートバイ産業への最後の打撃。 「（前の）世紀のエンジン」。
革命的なエンジン
全世代のオートバイ運転者のためのベンチマーク。 伝説 4気筒 オーバーヘッドカムシャフトとフロントディスクブレーキ。 彼が信頼できるのと同じくらい早く。 今まで750からホンダCB 1969 F。 それからトッパー、今最も便利でスタイリッシュな古典の一つ。 そして、あなたがかつて勇敢に感じたとき、あなたはまだあなたのHonda CB 750に多くの仲間のドライバーを持っています。 フロントとリアのサスペンションが微調整され、それが現代のタイヤにあるホンダCB 750のため？ それはまだ考慮すべきエンジンです。 それは美しく、十分速い、取り扱いは大丈夫です。
できるだけオリジナルで完全なコピーを購入してください。 古典的な日本人の回復は、今日ではグローバルサプライヤーなどのサプライヤーのおかげでしばしば実行可能です。 しかし、古い日本人のための新しい部品の価格はしばしば非常に高いです。 これは確かにカラーとクロームのパーツに当てはまります。 たとえば、排気ガスの完全なセットは、すぐに2.000ユーロ以上の費用がかかります。また、キャンディーカラーのスプレーはすべての人に適しているわけではないため、多額の費用がかかります。
虐待に対する抵抗2.0
初期のキャンプ場では、接触点が浮くまで、無負荷でホンダCB750を喜んでほろ酔いで鳴らしていました。 その結果、ブロックの点火が非常に不安定になり、国民の祝日には排気音が銃殺隊のように聞こえました。 しかし、ブロックは無傷のままでした。 唯一の問題点は、アフターマーケットのオイルフィルターと弾性メンテナンス間隔を使用するときにカムシャフトの潤滑を提供するジェットが詰まる可能性があることでした。 その後、クランクシャフトが破損する可能性があり、ホンダCB750は突然半分の排気量のXNUMX気筒になりました。
テストバルーンとしての砂型鋳造
非常に最初の世代は、ホンダがモデルがどのようにキャッチするかをまだ知らなかったため、砂型鋳造クランクケースを持っていました。 科学者たちはまだ決定していませんが、砂型鋳造のクランクケースを使って何千ものコピーが作成されており、これも主張されているように「数十」ではありません。 希少性の要因により、これらのコピーはより高価になります。 初期のモデルでは、ギアのレベルでクランクケースも見てください。 70年代初頭、その残忍な暴力のすべての下で鎖が壊れました。 当時、ガスには「開いた」または「閉じた」のXNUMXつの位置しかなかったためです。 そして、最先端の技術はホンダの発展に実際に追いついていない。 したがって、リアタイヤから落ちた壊れたチェーンとゴムのパッチ。
K3はありませんが、K2
最も一般的で最も実用的なホンダCB750は、キャンディーイエローのK2およびK3モデルです。 部品を注文するときは、必ず年、番号、種類を明記してください。 したがって、生産の過程で、生産にかなりの数の（マイナーな）変更がありました。 そして、K3はどのように認識されますか？ それはブレーキディスクの近くの泥除けにあります。
シンプルでキーフレンドリー
これらのマシンのメンテナンスはまだ簡単です。 しかし、キャブレターを同期させるには絶対音感だけでは不十分であるため、真空計を追加する必要があります。 オリジナルから逸脱していますが、非常に賢明です：電子点火の購入。
技術データホンダCB 750フォー（1969）：空冷、736ストローク67気筒直列8.000気筒、排気量：218 cc、最大出力：170 hp @ XNUMX rpm、ギアボックス：XNUMX速、セカンダリートランスミッション：チェーン。 フレーム：ダブルクレードルフレーム。 ブレーキ：フロントディスクブレーキ、リアシンプレックスドラムブレーキ。 重量：XNUMXkg。 最高速度：> XNUMX km / h。
1979年750月から2年から（キャンディーゴールド）CB 1975K151.000も持っています。エンジンは100.000km以上あります。2km以上でピストンリングとカムシャフトチェーンがリニューアルされました。 落ち着いて運転します。 エンジンはオイルをほとんど消費せず、長時間停止した後（そしてそれは時々起こります…）常に非常にスムーズに始動します。 数年前から1200番目のディスクブレーキが付いています。 見た目は良くありませんが、スチール製のブレーキラインと同様に役立ちます。 新しいエキゾーストセット（約Fl。XNUMX、-）が一度取り付けられ、それらもまだ良好な状態です。エンジン出力は年々低下していますが、それはその年齢でも許可されています…それはいつも別の楽しいことです乗る、そして間違いなく見る！
写真で私を驚かせたのは、左側のオイルフィラーキャップがこれがトリックであるか、キャップが緩んでいる場合です。
それが給油タンクです、このホンダはドライサンプシステムを持っています
750年から1976、時計は32000 km、完全にオリジナルですが、18つの新しいオリジナルパイプはRenévanManenから高価に購入されましたが、ヤマハからの私のr1は常に馬小屋から取られていたため、4年間私と一緒に立っていました、私は80台のおいしいマシンを持っていましたが、私は今ではほぼ1歳で、昨年rXNUMXを販売し、ホンダのブレーキとキャブレターで定期的に運転しています。私はMVGStefHartogsのメンバーなので、すぐにクラブに行ってください。
モーターサイクルは若いままです。
ホンダCB750 1 F28を自分で持っていて、59年間一緒に売っていたのですが（今は申し訳ありませんが）、当時は9歳でしたが、運転はあまり良くありませんでした。手首と腹が私をもっといじめ始めました。 700年前にヤマハXJXNUMXS（ソフトチョッパー）を購入したので、ホンダよりもさらに楽しくなりましたが、ホンダは乗り心地がいいと思いました。
まだホンダCB750 K 1を持っているので、このバイクは1971年から私が新しく購入したので、私が最初の所有者です。 今年で50歳の誕生日を迎えましたが、コロナのために制限されていたため、同じ誕生年からCB 750 K1を招待したのは彼の兄弟だけでした。実際、同じナンバープレート番号で番号が1つ異なります。
これらのエンジンが行った旅行は非常に大きく、ほんの数例を挙げると、チェコスロバキア、ハンガリー、ルーマニア、ブルガリア、トルコ、ギリシャ、イタリア、オーストリア、ドイツ、ノルウェー、デンマーク、スウェーデン、フィンランド、イギリスは何かを忘れているかもしれません。 しかし、それでも信頼性が高く、良好な状態であるため、レガシーのままです。 ドルフはそれについてもっと知りたいのかもしれません。人生経験の豊富な彼のエンジンであるドルフを教えてください。
メールが届きました。
私は2K1973を4000で105rpmで、8500mphと4rpmで簡単に使用できますが、シングルディスクブレーキを使用して5と205でそれを試してみることはあえてしません。 外挿すると、元の最高速度であるXNUMXは引き続き機能すると思います。
まあ…最大120くらいできます。 育てて運転し続けてください！ たくさんの楽しみ！
ルークのバイク、私はコムスターのホイールとディスクを備えたF2をいたるところに持っていました。 私が1年にノースケープにいた最初の自転車は、86週間でスカンジナビア全体で2,5kmを走りました。素晴らしいです。 結局のところ、それはあなたがフリーランスを始めるときあなたが始める方法ですよね？
その後、ルクセンブルグでは信じられないほどのスピードのウォブル/タンクスラッカーが生き残りました。その後、すべてのベアリングが交換され、ステアリングダンパーなどが取り付けられましたが、二度と慣れることはありませんでした。
しかし、確かに当時のクールなバイク。
ええと…あなたの女の子が一度あなたをだましたなら…それは信頼の問題です。 そして、私はあなたの結論が正しいと思います！