「ワニの違いは何ですか？」 「緑が多いほど、水泳が多くなります。」 それは少しおとなしいです。 しかし、ホンダCB750フォーの違いは何ですか？ 価格！
ホンダCB750フォー？ 何の価値もない！
現在お金で支払われているほとんどすべてが、それがほとんど何の価値もなかった瞬間を知っています。 私自身の記憶から：500ギルダーには非常にきちんとしたスズキT800、1ギルダーには美しいヤマハXS1.150、750ギルダーにはほぼ完璧なホンダCB 2 KXNUMX。 そして、それらはサービスが提供された後、安く売られました。 理由：「古いたわごとには何の価値もない」。
良いものは長く残る
10年間生産されたホンダCB750フォーは、まさに（前の）世紀のモーターになりました。 そして最近、ガソリンタンクの誰か（最初の不一致の金型のしわがある）が3.500ドル下がった。 Kラインナッシングラインになるものについては、トッパーの価格はすでに€10.000を超えています。 砂型鋳造クランクケースを備えたホンダCB750 Fourのうち、数百だけでなく、約8000が製造されました。 エンジン番号1007414以降、クランクケースは射出成形されます。 しかしそれはさておき。 最も初期のシリーズに対して行われた小さな調整の数と同じです。 したがって、エンジン番号と部品番号でのみ注文/購入してください。 これらの非常に初期のコピーについては、特定のパーツの多くが利用できなくなりました。
ホンダCB750 K2、本物のヨーロッパ
ここヨーロッパで販売されているホンダCB750フォーのほとんどは（ゴールデンイエロー）K2でした。 K3とは細部が異なりますが、重要であるとわかった場合は、ブレーキディスクのスプラッシュガードに注意してください。 今後の冬の夜については、部品番号を含むすべてのモデルがリストされているCMSNLのサイトで読むことができます。 次に、タイプと年によってかなりの（小さな）違いがあることがわかります。 それは面白い読書です！ 一方、それらのホンダはトレーダー、投資家、愛好家によって求められてきました。
古いほど良いです。 回復：より高価
価値の収集は常に最も初期のモデルから始まります。 （ほぼ）全員が避難所を見つけたり、手が届かなくなったりすると、需要は次のシリーズに移ります。 別々のケーブルで操作されるXNUMXつのキャブレター、滑らかなエアフィルター、独自のカウンターグラス、フィンなしのオイルフィルターハウジング、およびバディの先端を備えたモデルがトッパーです。 トレーラーで到着した会議で見かけました。 所有者は、セットアップ後に見苦しい砂粒のタイヤを片付けました。 Vosgesでのレインシャワーの間、バイクとオーナーを想像することはできませんでした。
それは彼にそれをやる小さなことです
Honda CB750 Fourは、技術的な詳細と外観のわずかな違いにより変更されました。 しかし、K2は非常に大量に販売されているため、「標準」となっています。 マシンを完全に「純粋」にするのはかなりの仕事です。 しかし、初期のHonda CB750 Fourの「価値」は、完全に正しい復元がかなり自明になるようになりました。 美しい生存者はまだ見つけることができます。 部品の供給は良好です。 部品の価格は厳しいです。 カラーパーツとNOSクロームは単純に高価です。 いずれにせよ、日本のXNUMXバーナーの修復はあなたの財布のパーティーではありません。
貴重になりますか？
では、Honda CB750 Foursは市場から外れた価格になっていますか？ あなたが主流の思考を離れるとき、それはそれほど悪くはありません。 750年からモーターサイクルディーラー/ Brummenの解体JoostWoesthoffで非常にきれいなCB7K1977を見つけました。排気はオリジナルではありません。 しかし、そのような「後期」のCB750の排気セットは、2.750グランドの費用をかける必要はありません。 オートバイ全体で750ユーロが要求されます。 したがって、Honda CBXNUMX Fourを運転することは、まだ構造的に手ごろな価格ではありません。
ちなみに、ミック・ダックワースのホンダCB 750の本を入手できるかどうかを確認してください。
読むのも面白い：
– ホンダCB 400A（自動）（1976-1977）
- De ホンダCB 750 OHC-K3？ 女の子ではありません。
– また古典的な：ホンダCB750 K6
– ホンダCB750 '七五' DOHC
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