ホンダCB750 '七五' DOHC

「裸の」ホンダCB750OHCの後継。 彼には、（再び前の）世紀のモーターを引き継ぐというありがたい仕事がありました。 そしてその間、彼はすでに多くの面で古典的です。 しかし、OHCモデルよりどれほど優れていても、どの世紀のエンジンになることもありません。

ホンダCB750七十五、進化が存在する

Honda CB750 OHC FIIは、残酷にかさばる大国でした。 後継機であるCBX750にもダークサイドがありました。 1992年から、CB750セブンフィフティははるかに洗練されました。 彼はとても巨大なホンダだったので、最初のミーティングで使い古されたスニーカーのようにあなたを座っていました。 このホンダの取り扱いはまだ非常に高いレベルにあります。 運転の楽しみも。 ブロックはすでに2.000rpmから素晴らしいパワーを供給し、その後9500ストロークでXNUMXrpmになります。 実際には、XNUMX気筒をすぐに最高のギアに入れて、ほぼXNUMX日中その仕事をさせます。

吹き飛ばさないで吹き飛ばす

もちろん、裸の自転車での200の狂気についてのサミットはありますが、わずかにアクティブな着席位置は、高速道路での長くて速い旅が拷問ではないことを意味します。 しかし、もちろん「裸の自転車」は高速道路には属していませんが、最も美しい二次道路に沿って踊ったり歩き回ったりする必要があります。 そこに、CBは最適な剛性のためにエンジンブロックにしっかりと取り付けられたその安定したクレードルフレームで完全に満足していると感じます。 サスペンションは明らかに快適さを重視しています。 自転車の部分（フロントフォーク、リアフォーク）は気持ちよく締まります。 サスペンションとダンピングはステアリングの挙動を犠牲にすることなくスムーズです。 ホンダは上手く送り込み、コース安定しています。

短いオートバイの方にもM / V

比較的低い座位のために、操縦性は非常に愉快に活発です。 フロントフォークがチョッパーのようではなく、フォローアップが小さいことも助けになります。 きれいに含まれています：狭い道をつけるのもいいですね。 そしてそれはTomTomかGarminが間違っているならいつも便利です。

それほど古くない

現代の規格にもよるが、ブレーキはまだ大丈夫ですが、新しく購入したCBのブレーキホースの状態を見てください。 ブレーキホースは交換部品です。 フォークレッグのブレーキフルードとオイルを時間どおりに交換するのと同じように、多くの人が忘れていることです。

一方、タンク容量を交換することは誰もが逃げることがないものです。 通常の使用では、20リットルのタンクの中身は250-300 kmの中断のない移動時間、つまり1上の15またはその付近を保証します。 当時、ホンダはそのダブルオーバーヘッドカムシャフトとそのスタイリッシュで古典的なルックスでこの750 cc 4気筒のための公式トランクセットとクラッシュバーを供給しました。

今（まだ）お買い得！

1992年にホンダセブンフィフティは競争力のある価格でした。 それは13.995ギルダーの費用がかかりました。 多くの人にとって、これらのバイクはまだ「安い古いバイク」の頭の中にあります。 そして、それは非常によく保存されたコピーも含みます。 そして、彼らは通常、50D km未満のkmレベルで、約2.000ユーロの価格を提示しています。 そして、74rpmでのその8.500馬力は本当に十分です。