新しいモーターサイクルの歴史は東京のモーターショーで1968で始まりました。 ホンダはそこにホンダCB750 OHCを発表しました。 その後ホンダはブレーキングリードの法則に悩まされた。 競争がすぐに二重頭上式のカムシャフトを持つ750 cc 4気筒で来たので。 そしてより大きな変位を持つ機械で。
1976では、ホンダCB750 K6は進化モデルとなっていました
目新しさは本当に終わった。 その前任者と比較して、K6は異なって取り付けられた楽器部分とより堅い後部フォークを持っていました。 点滅灯が操作されたときに彼の仕事をしたブザーがいました。 イギリスでは歩行者用交差点での視覚障害者への警告信号のように聞こえすぎるとイギリスが考えていたので、それをオフにしなければなりませんでした。 仲間の下では、スチール製のトレイの代わりにプラスチック製のトレイが追加され、固定バレルを制御するための調整ネジが手の届きやすい場所に配置されました。 K6は優れたツーリングバイクとして見られました。
なんて大きなブロックだ！
あなたがそのようなホンダを踏むならば、あなたが最初に気付くのはタンクの下にあるエンジンの量です。 ハンドルと時計屋はきれいです。 そして今も純粋に古典的。 そして始めますか？ ボード上にはまだキックスターターがありますが、もちろんボタンだけでK6を使ってそれを行うことができます。 彼のブロックにオイルがその最初のラウンドを走らせるようにする瞬間を与え、そしてそれは静かに暖かく走る。 そのようにそのような4気筒は不滅です。 私たちは200.000キロメートルの後に「開かれた」ことが一度もなかったものを知っています。 当時は、今でも、そのような4ピッターは強力で柔軟な電源です。
5.000 rpm以上の音楽
そして5.000 rpm以上で、ブロックは生き始めて歌い始めます。 その歌はエアフィルターハウジングから来るだけではありません - それは主に - オリジナルに忠実な - 4つの別々のマフラーがまだK6で使われていたためです。 そのようなホンダの取り扱いと操縦に関してのみ、時間は静止していません。 あなたがそれをそれが何であるかのために取るならば、あなたはそれでうまく生きることができます。 あなたがもっと何かをしたいなら、それは新鮮なヘッドとリアのフォークベアリング、後部と一連の「現代的な」タイヤのハゴンダンパーに投資するのが便利です。 そうそう：何年もの間、ホンダのCB750ドライバーの間では、フロントホイールに2枚目のディスクを入れるのが習慣でした。
今も欲しかった
コレクターの関心が 'K-Zero-K4モデルにしか及ばなかった時代は、今でははるかに遅れています。 美しいホンダCB750K6も人気のコレクターアイテムになっています。 ZeelandのOostburgにあるJapartsなどの専門家を通じて、これらのマシンのNOSを備えた部品の供給は依然として良好です。 しかし、これらの新しい部品の価格はかなり現代的なレベルです。 したがって、Honda CB750 K6を購入するときは、可能な限りオリジナルのコピーを購入することが非常に便利です。 または、そのようなHonda CB750OHCの復元には時間がかかると想定してください。 その後、保存することができます。
