ホンダ CB750 OHC - K3? 女の子たちではありません。

手頃な価格の CB 1.500 OHC が 750 ギルダーで購入できた時代は遠い昔に終わりました。しかし、「あの」ホンダ CB 750 OHC は存在しません。制作中に小さな調整が行われ、その後、第 2 四半期、第 3 四半期、第 3 四半期から第 8 四半期までのタイムラインも作成されました。その後、ご存知のように、F1 と F2 が登場しました。

ここヨーロッパではK2が一般的なタイプでした

ホンダ CB 750 K2 は、パイオニアモデルと比較して、より静かなダンパー、異なるリアショックアブソーバー、スチールチェーンエッジを備えていました。そして警告灯はカウンターの間にありました。

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ホンダ CB 750 K3 は米国市場向けでした。このマシンには、より優れたフロントフォークと 4 方向に調整可能なショックアブソーバー、タンクの異なるグラフィックス、エアフィルターの小さな吸気口、フロントディスクのプラスチック製レインシールドが装備されていました。アメリカ向けだったのでランニングライトが付いていました。それらはヨーロッパでは禁止されました。走行中、インジケーターランプが点灯しました。 K1974 (XNUMX 年以降) は、米国と日本国内で販売されました。シリンダーヘッドが異なり、ギアインジケーターが装備されていました。

750 年のホンダ CB 5 K1975 には、より大きなインジケーターとサイドスタンドのゴム製リップが付いていました。 1976 年はホンダが飛び散るチェーン潤滑をやめ、より頑丈なチェーンステーを手に入れた年でした。 7 年の K1977 には、ホンダ CB 750 F1 にも使用されるエンジンブロックが搭載され、加速ポンプが装備されていました。 K8 は現在最も人気の低い CB 750 OHC ですが、最後のクラシックな「750 パイプ」です。しかし、本物のヨーロッパのホンダCB 2 OHCは？それがKXNUMXモデルです

かつて XNUMX 本のマフラーで世界を驚かせたその世代のホンダは、今ではクラシックなものとして認識されています。

だからこそ、その正確なオリジナリティが愛好家の間で高く評価されています。本格的なアプローチでは、部品を探すときに常に製造年、フレーム番号、ブロック番号を考慮することが重要です。ホンダCB 2 K750のプラスチック製ブレーキディスクフェンダーを備えたK3だから？もちろんそれは不可能です。

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これらの過去の巨人の部品供給は非常に良好です。世界中に、NOS (新古在庫) および/または良品 (正しい文字刻印を含む) 再生部品の主要サプライヤーがいくつかあります。このサイトには、すべての図面 (建設にも役立ちます!) と公式部品番号が含まれています。欠点: 当時、ホンダは生産面で大きなリードを持っていました。多くの部品が非常に考え抜かれた形状にプレスされています。そしてプレス金型は非常に高価なものです。 Honda CB750 OHC用エキゾーストサイレンサーを各種販売中。オリジナルのダンパーのセットの価格は約 3.600 ユーロです。きちんとしたレプリカの場合、約 1.000 ユーロかかります。

新しいバディシートの価格は、ビークルにかつてあったような 50 ギルダーではなくなり、約 750 ユーロになります。レプリカの戦車ならすぐに 1.000 ユーロになります。キャンディーカラーのスプレーは、すべての自動車塗装業者が利用できるわけではありません。しかし幸いなことに、タイプが正しいかどうかを確認する必要があるレプリカ戦車ステッカーがあります。しかし？

古いほど高価になる

砂鋳造クランクケースを備えたホンダ CB 8000 は 750 台弱製造されました。後期のK0では、エアフィルターはボディ同色にスプレーされた滑らかなプラスチックで作られていました。そして相棒には背中に特徴的な箇所があった。キャブレターは 3.500 本の別々のケーブルで操作されました。そして、単純に製品開発に該当するか、特に環境要件や対策の結果である一連の違いや調整が存在します。非常に初期の例では、タンク底部のプレス金型にエラーがありました。それにより、そこにいくつかの尾根が発生しました。これは、給油口からタンクを覗くとわかります。非常に重要です。このような戦車は最近 XNUMX ドルで販売されました。そして、やはりスプレーしてステッカーを貼る必要がありました。

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