ボルボは、世界最大のボールベアリングメーカーであるSKFが1927年に自動車の製造も決定したときに誕生しました。 ボールベアリングも新しいメンバーの名前を与えました：ボルボは「私が転がる」を意味します。 ボルボP1800、1800S、1800E、1800ESに関する記事。
ブランドはすぐに評判が良くなり、ほぼXNUMX年経った今でも、「スポーティ」はそのXNUMXつではありませんでした。ボルボは、長寿命と信頼性で常に競合他社を打ち負かす堅実な駆動マシンを構築しましたが、少しは良かったです。 、少し退屈です。
それは1956年に、ドイツの二輪車メーカーであるクライドラーからの法的脅威を受けてすぐに121に改名された美しいアマゾンで大きく変化しました。アマゾンは、誰もがそれを呼び続けていたため、PV544の技術的基盤として機能しました。 「スウェーデンのボルボカーゲンPV444「キャットバック」はより現代的なバージョンを手に入れました。
まともな親からのスポーティな子供
しかし、それはまともな家族のコーチとビジネスカー、そのアマゾンのままでした。 1961年、スポーティなP1800が光を見ました。 それはまったく新しい種類の顧客、セダンをベースにしたスポーティなクーペの購入者にアピールするはずです。 通常のセダンに基づいて完全に異なるスポーツクーペを構築することは典型的な60年代の現象になり、ボルボP1800は最初のXNUMXつでした（フィアットを除いて、他に何もしなかったため）。
技術的には、P1800について革命的なものは何もありませんでした。 皮の下にはアマゾンと同じ技術がありました。 それにも何の問題もありませんでした。 外見上、彼は当時の子供で、フルアまたはギア風のライン、正面から突き出た目立つグリル、スプリットバンパー、小さな翼があり、1961年以降すぐに少し古風になり始めました。 しかし、それは一般的にやや保守的なボルボの顧客にとっては問題ではありませんでした。 P1800はスポーツカーではなく、そのように販売されていませんでした。 スポーツカーが轟音を立て、アスファルトに巻き込まれ、乗員に威勢のいいG力を放ちます。 P1800ではそのどれもありません。 それはちょうどうまく運転しました。
着座位置が低く、安心感があり、背の高い人でもポットホールの屋根にぶつかることなくフィットしました。 後部座席はジャケットやバッグに適していましたが、子供はこの2 +2で簡単に乗り物に乗ることができました。 とにかく義母は入り込めなかった、それは過小評価されるべきではない利点でした。 車は大きなトランク、素敵なシート、正確に操縦されブレーキをかけられ、快適なサスペンションを持ち、パフォーマンスが良く、スウェーデンの冬に合わせたヒーターを備えていました。 男は何をもっと欲しがっているのか。
問題は、ヨーテボリのボルボには最年少のメンバーの生産能力がまったくなかったということでした。 121/122/123は非常に売れ行きが良く、P544の需要について文句を言うことは何もありませんでした。 そのため、P1800はイギリスで組み立てられ、ボルボは技術コンポーネントのみを供給していました。 コベントリーのPressedSteelがボディパーツにスタンプを押し、WestBromwichのJensenがすべてを溶接してねじ込みました。 そのため、1961-1963モデルは今でもボルボ「ジェンセン」P1800と呼ばれています。
セイント
「TheSaint」が1962年からテレビに登場したとき、英語のタッチはさらに強化されました。 それは、ほぼすべてのエピソードで彼のボルボP1800を運転したロジャー・ムーアが演じるマスター泥棒についての非常に人気のあるシリーズになりました。 これにより、年間5000台の生産が増加し、ボルボは新しい生産ラインを開始するようになりました。その結果、1963年からは、本物のスウェーデンの鋼でプレスされ、真面目なスウェーデンの紳士淑女が乗る本物のスウェーデン車でした（はい、その時、ボルボの生産ラインにはすでに男性よりも女性の方が多かった）。 同時に、Sverige（スウェーデン）から1800Sに名称が変更されました。
このモデルはボルボを豊かにしませんでしたが、販売は安定しており、ショールームのP1800は、ブランドに必要なシックでスポーティな評判を与えました。 1968年にB20エンジンが搭載され、1800年後にボッシュのガソリン噴射が行われ、モデル名は164Eになりました。 同時に、黒いグリル、新しいダッシュボード、リアフェンダーの小さなエアアウトレット、新しいXNUMXのギアボックス、そして美しいXNUMX本スポークのアルミニウムリムがありました。
最初の章は1971年に出版されました。 P1800は、1961年にはハイパーモダンモデルではありませんでしたが、1971年には、そのベースであるアマゾンと同じように、まったく古風なものでした。 したがって、彼は引退し、スポーツマンはXNUMX番目の若者を得ました。
1800ES
第1800章はボルボ1968ESで構成されていました。 それは時代遅れのモデルに新しい命を吹き込むための本当に賢い方法でした。 イギリスでは、XNUMXドアのステーションワゴンは「シューティングブレーキ」と呼ばれ、文字通り狩猟用の車です。 リライアントシミターGTEはXNUMX年からイギリスから来ており、ボルボは盗作に少し似ていましたが、ヨーテボリではロンドンのOgleスタジオで何が起こっているのかわからなかったので、それがそれらの共同のXNUMXつだったとしましょう。妊娠した双子。
突然、スポーツマンは非常に便利な車になり、後部座席が折りたたまれたときに荷台のボールルームにアクセスできる大きな縁のないガラスのテールゲートがありました。 後部座席は少し拡大されていて、あまり快適ではありませんでしたが、家族で休暇を過ごすことができました。 予想されるより重い負荷を考慮して、トラック幅が拡大され、リアスプリングがより重くなりました。 ボルグワーナーのオートマチックギアボックスも利用可能になりました。1800ESは、その家族の兄弟である140と240にも適用された開発に従っただけです。モデルは1973年に終了しましたが、忘れられませんでした。1995年にオランダの480ESはからいくつかのスタイリングの手がかりを受け取りました。あなたと1800ES。
海を渡りましょう
1966年、ニューヨーク州北部の重要でない町であるイーストパッチョーグのIrv Gordonが、新しい1800Sを購入しました。 1987年に彼はまだボルボを持っていて、1万マイルを得たので、彼は明らかにそれの世話をしました。 それは1.609.344キロメートルです。 彼はギネスブックに行くことにしました。 彼は1998年に成功しました。彼のボルボはその年に1,69万マイル、2.719.791キロメートルの距離に達しました。
ボルボが介入し、IrvGordonに契約を申し出ました。 引退した教師は、チャンピオンカーでできるだけ多くのカーフェアやイベントに参加すれば、これから工場からすべての費用が払い戻されます。 どうやらゴードン夫人はそれで大丈夫だったようです、Irvが彼の赤い1800Sで米国とカナダの両方で起こっていたすべてを出発してツアーしたので。 実際、彼の引退後、善人は古いボルボ100Sで無限の1800％無料の車の休日に乗り出しました。 あなたの人生の秋の日を埋めるためのより悪い方法があります。
3.218.688年には2002万マイル（4.828.032キロメートル）、2013年には15万マイル（2015キロメートル）が達成されました。1800年3,2月5.149.900日、Irv Gordonがこの世界を去ったとき、赤いボルボXNUMXSがドアで待っていました。マイル、時計でXNUMXキロメートル。
退屈でしっかり？ します。 コピーするだけです。
また読む：
– ボルボ P1800 および 1800。XNUMX 年以上にわたって愛されてきたクラシック
– OgleDesignの特別なデザイン
– Electric Volvo Amazon Combi-ベーキング用バッテリーの設計
– 60年以上に渡る強み：ボルボ・アマゾン
– リライアントシミターSE6A
オラフ、この素晴らしい記事についての簡単な質問です。
あなたは最初のどこかに次のように書いています。
私はそれをXNUMX回読み直しましたが、おそらく私の解釈は間違っていますか？
とにかくアマゾンはPVシリーズの後に来ました、それでアマゾンはどのようにベースとして役立つことができましたか？
Irv GordonはB18ブロックを5000回オーバーホールしただけで、1800マイルごとにオイルを交換しました。 彼の車のほとんどはオリジナルでした!!…離婚は少し前でした。 彼の娘たちは博物館にXNUMXSを寄付しました、私はハンドルの後ろに誰かとFacebookの録音を見ました、しかし彼の隣でいつも車を維持している整備士。 Irvはこれを他の誰にも決して許しませんでした、私は彼の隣に座っていました。 Irvは車でヨーロッパに行ったことがあり、カナダと米国での会議で何度か彼に会いました。 彼が亡くなった今、私はあえて彼が記録されたマイルを何マイルも運転した理由をあなたに話します。偶然に私は彼が眠ることができなかったのをゲティスバーグ/アメリカで見つけました。 これはこの不眠症と呼ばれ、疲れるまで車を運転し、道路脇で昼寝をしました（昼寝をしました）。 Irvはとても楽しい人でした。ニューヨークのマディソンスクエアガーデンでのショーの後、私は彼のすべての写真をDVDで入手しました。 ユニークな男
そして、B18エンジンは確かにその評判と同じくらい強力であり、タイムリーなオイル交換は確かに不可欠です。 オイルは年齢とともにますます酸性になり、ベアリングシェルとシリンダー壁を多孔質にする可能性があることを私は知っています。 洗浄力も低下し、隅々まで汚泥が沈殿します。 ですから、オイルを交換し、常にフィルターを使用してください。
私は1800年代初頭から1966年にこの2000年のボルボを販売するまでPXNUMXSの運転を楽しんでいました。話の中で私が見逃しているのは、電気オーバードライブです…。 私はそれをとても誇りに思いました
デニス自身はしばらくSKFで働いていましたが、それについての情報がありました。 確かに、私はボルボでの生産の起源についてスウェーデン語版ウィキペディアで読みました。 だから私はそれほど遠くはありませんでした。
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ボルボ社の当初の計画は、主にアメリカの自動車市場向けの特別なシリーズのボールベアリングの会社およびブランドとして使用することでしたが、これは早期に棚上げされました。 14年1927月10日、午前XNUMX時過ぎに、最初の車が工場から出ました。
SKF内の乗用車産業のアイデアの最初の推進力は、自動車産業向けの新しいベアリングの開発と販売で競争上の優位性を獲得するために、自動車製造の足がかりを得ることでした。 SKFの取締役会に自動車生産のアイデアが成り立つことを具体的に示すために、ガブリエルソンは民間資本を使用して一連の自動車のテストと乗用車の生産のための新しい生産施設を含む完全な投資計算を開発することを提案しました。 1924年に彼はストックホルムのABガルコでグスタフラーソンとのパートナーシップを開始しました。以前はSKFであり、ホワイト＆ポッペ社でイギリスのデザイナーとして働いていたときから乗用車部品の経験があります。 1926年XNUMX月、彼らはSKF内の経営陣に、自動車の生産が収益性の高いビジネスになり、ボールベアリングの自社開発と販売に利益をもたらす可能性があることを納得させることができました。
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ジェンセンについてのあなたのコメントは正しいですが、私は常に自動車のブランドを否定的に説明することに注意しています。 あなたがそれを知る前に、あなたはジェンセンの所有者を彼のつま先で蹴るでしょう。
その百万ドルを食べる人はまだどの程度オリジナルでしたか？
カブトムシについても同様の話がありますが、現在は2つのビンと3ブロックほど離れています。
実際、体だけがその距離を移動しました。 ...。 。
私の知る限り、ボルボはオリジナルでしたが、たとえばエンジンは何度かオーバーホールされました。 走行距離が非常に長いため、ギアボックスには常に回転があります。シンクロリングは実際には摩耗部品であり、圧力潤滑のないベアリングは実際には数百万キロメートルも持続しません。 また、中間ベアリング、ユニバーサルジョイント、ディファレンシャルベアリング、ホイールベアリングなどは、随時更新する必要があります。 それは正常です。
そして、彼が打ち負かしたアテナイのメルセデス240Dもそうだった。それは、2,7万マイルでXNUMXつの工場仕様の再生交換エンジンを受け取っていた。 もう最初のエンジンブロックではありません。 そして、それは問題ではありません。 私はパフォーマンスを損なうことを望まない、それは信じられないほど美しいままです。
9ESの1800つのコピーを持ってノルウェーから戻ったばかりです。 1987年以来の私の黄色いもの（34年間所有）、私はそれがより威厳があるように聞こえるので、それをshooringブレーキの代わりにbreak dechasseと呼ぶことを好みます。 ESが何を表すのかは、おそらくEStateからは定かではありません。
ちなみに、私はブロワのIrv Gordonから、彼が離婚していることを理解しました。 そのトランクはスペアとメンテナンスで溢れていました、しかしそれはとても素敵なボルボ狂人でした。
「ボルボは、世界最大のボールベアリングメーカーであるSKFが1927年に自動車の製造を開始することを決定したときに誕生しました。」
これは少し単純なことですが、2人のSKF従業員が車両の製造を開始することを決定し（トラック部門は乗用車よりも何年も儲かっていました）、以前の雇用主から冒険のサポートを受けました。
ちなみに、ジェンセンでは標準以下の作品を制作しているため、イギリスからスウェーデンに制作が移りました。
ボルボは、シュトゥットガルトで賞賛できる2,7万キロメートルでギリシャのメルセデス240Dタクシーを打ち負かしました。
そんな15年の200.000Dで1974年240万kmを走りました
それからボルボアマゾンそして今1800PV
私の経験では、ボルボは部品と板金の品質が高く、摩耗しにくいということです。
ほとんどの240Dは、約300.000km後に完全なオーバーホールが必要です。
60年代以降、この鋼はスウェーデンの鋼よりもメルセデスで錆びやすくなっています。
また、ドアが適切に閉じられていない場合は、橋の上にメルセデスを置かないでください。ボルボでは、ドアを安全に開閉できます。
さらに、これらの古いボルボの部品は、特にメルセデスパゴッドと比較した場合、P1800の場合でも、割引価格でかなり手頃な価格です。