Electric Volvo Amazon Combi-ベーキング用バッテリーの設計

によって XNUMX年の長い回復 より良い部品が入手可能であり、テスラモデルSのバッテリーを使い続けることにしました。その間にコントローラーの場所が決定され、それが右側にありました。 それから、最初にそれを試すためにバッテリーモジュールを借りました。

実際には、ドキュメントからサイズを知っていても、かなり長くて重いものでした。 幸いなことに、Volvo Amazonには素敵な凸型のフードがあり、XNUMXつのモジュールが前面にわずかに収まります。 MDFでモックアップを作成して、不可解なことをしました。

その後、元のストーブは道を譲らなければなりません。 しかし、それはとにかく吹く力に優れておらず、とにかく加熱要素を備えた新しいストーブがすでに計画されていたので、それはそのような問題ではありません。

最適な重量配分？

前面の2つのモジュールと背面の残りのモジュールは適合しますが、それも理想的ですか？ フロントのみ6つのモジュールとXNUMXつのリアも可能です。

最終的には、ナンバープレートのE（電気）を取得するために、車はレリスタットでのRDW検査に合格する必要があり、とりわけ、道路挙動テストに合格する必要があります。

BMWによると、50：50のフロント/リアの重量配分は、最適で機敏なハンドリングに理想的です。 実際に計量し、数学を行う時間です。

Eventhough I すでに自分の車の重さを量っていた安全のために、エンジンやギアボックスなどのないAmazonコンビの重量を量りました。 残念ながら、モータースポーツで使用されるような美しいスケールはありませんが、この場合、200 kgの容量を持つXNUMXつの個人用スケールも問題ありません。 これにより、XNUMXつのステップで車全体の重量を量ることができました。

結果：前車軸= 350 kg、後車軸= 550 kg、合計= 900 kg。

空のストリップされたボルボアマゾンコンビに加えて、LPGで完全かつ運転中のボルボアマゾンコンビの重量も測定しました。

結果：前車軸= 558 kg、後車軸= 715 kg、合計= 1273 kg。

写真を完成させるために、別のガソリンタンク、別のギアボックス、および付属品とギアボックスを備えた完全なエンジンの重量も測定しました。 その後、コントローラーとバッテリーモジュールの重量を使用して計算することができました

DC / DCコンバーター、冷却システム、バッテリービンなどによって、まだ重量が追加されています。 これは、LPG上の標準のAmazonコンビを100 kg強上回ると推定されています。 この重量のほとんどは前面に追加されるため、重量配分に役立ちます。

したがって、理想的な配置は、前面に3つのバッテリーモジュール、背面に5つのバッテリーモジュールです。 テスラでは床下にあり、重心に好ましい影響を与えます。 私と一緒に、彼らはエンジンの上にある前部に置かれます。 ここにも数えます。

その結果、重心は地面から70 cm高く、以前に計算されたように、後車軸の前に約1,2メートルあります。 これは比較的高く、オリジナルよりも高いようですので、とにかく重いスタビライザーバーと調整可能なショックアブソーバーを取り付けます。

モックアップバッテリーボックスの前面

個別のMDFボードの後、合板を使用して機能的なプロトタイプも作成しました。

バッテリーモジュールの上には斜めの部分があり、ヒューズ、バッテリー管理システムの回路基板、メンテナンススイッチとリレー用のスペースもあります。 同時に、トレイはフロントガラスのウォッシャーホースが入るだけの低さを保つ必要があります。

背後にあるプロトタイプのバッテリーボックス

したがって、5つのバッテリーモジュールを後ろに配置する必要があります。 スペアホイールと古いガソリンタンクのスペースは、これに適しています。 したがって、改造は貨物室からは見えません。 いくつかのプレートを使って、モックアップ/プロトタイプを作成しました。

バッテリーモジュールのダミーモデルとして古い断熱材を使用して、3のスタックと2のスタックに正確に適合できるかどうかを確認しました。

元の長いトウバーを保持しながら、すべてが正確にフィットすることがわかりました。 さらに、この方法で、バッテリーが車の端から少なくとも10 cmでなければならないというRDWの要件を満たしています。

その長いトウバーをショックバッファーとして、そして機能性のために残しておきたいと思います。 それを正しくするのはすべてミリメートルの仕事です。 したがって、それを仕事の中で「ただ」にすることは明らかではありません。 3Dの描き方を学ぶ時が来ました！

バッテリーを充電していますか？

バッテリーの充電は、交流、通常の充電ステーション、または直流による高速充電で行うことができます。 私は両方の可能性を実装します。 直流ではCHAdeMOを使用しているので、たとえばFastnedの道路ですばやく充電できます。 'で読むことができるように電動ボルボアマゾンコンビ - カーパーツの修復3'は、右フロント画面のクイックチャージ接続と、元の燃料キャップの後ろの左後部の通常のチャージ接続です。

充電器は通常の充電で車の中にあります。私の場合、側壁の後ろの後ろの左右にあります。 次に、充電ステーションからのAC電圧をバッテリーパックのDC電圧に変換します。 問題はどのチャージポイントに残ったのですか？

6,6つの内蔵充電器を合わせてXNUMXkWの電力を供給します。 現代の電気自動車はしばしばより高いパワーを持っています、しかしこれは私にとって十分です。 それでも、スマート充電器があると便利です。 このようにして、グリッド接続の過負荷を回避します。 電気で調理し、洗濯をし、同時に車を充電している場合は、少し多すぎる可能性があり、メインヒューズが作動する可能性があります。 したがって、これには「負荷分散」が必要であり、充電ステーションが終了点として機能します。 このオプションを標準またはオプションとして提供する場合と提供しない場合がある充電ステーションには多くの種類があります。 のように ラノバだけでなく、EVbox、Wallbox、Alfenも死ぬ 50five.com たとえば提供しています。 家庭用の急速充電ソリューションも増えていますが、それでもまだ比較的高価です。

私が書いたように '電気ボルボアマゾンコンビ-長い修復の利点「車は、太陽エネルギーで充電できる場合にのみ、本当にクリーンで持続可能な運転をします。 私の意見では、本当に良い充電ステーションはスマートであるだけでなく、環境にも優しいです。 ただし、これを標準で提供している充電ステーションはほとんどありません。 いくつかの調査の後、私は ザッピV2。 これは価格の点でエントリーレベルの充電ポイントですが、スマートでグリーンな充電を標準で提供します。

この充電ステーションには、Fast、Eco、Eco +モードがあります。 エコモードでは、通常のスマート充電ステーションであり、家庭内の他の消費量を考慮に入れます。 自分でソーラーパネルを持っている場合、Eco +モードは興味深いものです。 次に、充電ステーションはソーラーパネルの発電量と家の中の他の消費量を調べ、残ったものは車の充電に使用されます。 したがって、100％の太陽光発電で充電できます。

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次のエピソード（タグ ＃古いボルボ電気）3Dでのバッテリーの描画についての詳細。 前のものを見逃した？ このメリットについては、AMKのレポートをご覧ください。 長い回復, 修復パーツ1, 部分2 en 部分3 または私の計画 電気ボルボ Amazonコンビか 初期変換ステップ。 詳細をプレビューまたは表示しますか？ プロジェクトはで見つけることができます www.oudevolvo.nl/ev-combi.