自動車メーカーにとって、競争に打ち勝つことは必要です。 しかし、自分の製品を殺すことは間違った弾薬です。 いくら鋭くても。 それはルノー 14 だったからです。基本的に、この意図された VW ゴルフの代替案は有望なコンセプトでした。
にぎやか
この親しみやすいハッチバックには、導入された 1976 年当時のクラスの標準ではなかったいくつかの機能が搭載されていました。 ルノー 14 はより大きく、より広々としており、彼が取り組まなければならなかった致命的な深刻なドイツ人よりもはるかに活発に見えました. 後者はただ最高になりたかっただけです。 もちろん、ルノー 14 もそうですが、このフランス人には典型的なチュートンの頑固さと成功を保証するビルドが欠けていました。 それは起こりませんでした。
ラポワール
これは、ルノー 14 自体のせいだけではありません。 マーケティング担当者は、梨の形で 14 を宣伝するという素晴らしいアイデアを思いつきました。 ラ・ポワレ。 アイデアは… ワインをたくさん飲みながら豪華なランチを食べた後に打ち上げられたに違いありません。 翌日、誰も頭を悩ませず、二日酔いの広告の男の子と女の子は、ルノー 14 のあらゆる種類のビデオと画像を扱うようになりました。 そしてナシ。 ポスターには、巨大な犬を含む家族全員が、丸い果物のくり抜かれた形で映し出されていて、その上には「うねっている」と書かれています。 それでも誰も何も言わなかった。
成虫
ルノー 14 の形状は特徴的でしたが、決して魅力的ではありませんでした。 目を細めれば洋ナシの形を認識することは十分に可能でしたが、それは空気力学的またはくさび形であると説明することもできました。 しかし、それでは遅すぎました。 広告軍団は、キャンペーンとランチに高額な請求書を送ったのは正当であることが判明しました。それ以来、フランスの大衆はルノー 14 を同格車として認識していました。 そして明らかに、成功したキャンペーンは非常に費用がかかったので、他の場所で大幅な節約をしなければならなかった. さてさび止めに戻ります。 その結果、時が経つにつれて、ルノー14は一般大衆の間で腐ったナシとして知られ続けました. クエルの画像
贅沢
そして、それを振り払います。 そのような誤ったイメージは、細い髪のヒタキのようにくっついています。 すべての長所と目新しさは、この汚名によって小さくなりました。 このクラスで初めてガターのない車でした。 マクファーソン フロント サスペンションは、そのセグメントで特別でした。 ドアの補強も一般的ではなく、受動的な安全性を高めました。 快適性は高く、ルノー 14 は静かで広々としていました。 しかし、あまり信頼できません。 エンジンはこのモデルをプジョーと共有し、1218 cc のアルミ製 72 気筒ブロックはボンネットの下で 57° の角度で横たわり、時々サービスを拒否しました。 作動中、パワーユニットは前輪に14馬力を供給しました。 それほど多くはありませんが、このルノー XNUMX L の標準装備ほど貧弱ではありません。L は、贅沢を意味する婉曲的な意味でここに立っています。
フェイスリフトアップ
この基本的なバージョンには、必要な備品だけが搭載されており、ヘッドレストさえありませんでした。 sjeu は、より豪華な TL および GTL バージョンから取得する必要がありました。 後の TS バージョンもより強力でした。 ダブル キャブレターを使用することで、このスポーツマンは前輪に 71 馬力を供給しました。 そのキャリアの中で排気量は 1360 cc に拡大され、1980 年にはフェイスリフトが行われ、方向指示器がバンパーからヘッドライトの隣に移動され、最も目を引く変更が行われました。 ルノー 14 は、中央ロック、フロントの電動ウィンドウ、ハロゲン ヘッドライトなど、ますます豪華になりました。 巨大な折り畳み式ルーフもオプションとして利用可能でした。 これが全開で家族全員が乗っていると、ナシがくり抜かれたポスターがいきなり動き出しました。
ミリオン
いずれにせよ、この愛すべきルノー 14 自体のキャリアよりも活気にあふれています。 14 年間で 14 万台弱の XNUMX が製造されました。 その信頼性と錆の問題のために、そのお粗末なイメージ以上のものを提供する車のコピーはほとんど残っていません. XNUMXには確かに可能性がありました。 しかしそれはすべてナシ型でした。
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ルノー 14 に関するこの記事は素晴らしいです。 最初のパンフレットのような黄色いものも持っています。
この車はもっと成功するに値する。 高速道路を時速 100 km で比較的静かに運転します。 当時のルノー5やVWゴルフとは大違い。
ルノーのディーラーは「プジョー」の技術にほとんど関心がなく、今でも本物のルノーとは見なさないルノー愛好家がいます ;-)。 ただし、R5 コンセプトの論理的な継続であり、シールド バンパーと丸みを帯びたボディ エッジを備えています。
こんにちはエドウィン、これは最初のフェーズからの特別な黄色の 14 です。 それは元のオランダ車ですか？
こんにちはヘンク、そうです、1978 年のオリジナルのオランダ人です。オランダには MOT 付きの R10 が 14 台ほどしかありません。オリジナルのフェーズ 1 がまだ 6 台あると思いました。 私は14年前に私のものを見つけました。 私は今、NL のほとんどの XNUMX を知っています。
それは特別です。 彼女は売り物ですか？
私はベルギーのナンバー プレートを持っています。14 を持っている人を XNUMX 人か XNUMX 人知っています。
14歳の写真はありますか？
Henkp1@hotmail.com
こんにちはエドウィン、それはいいですね、彼女は売りに出されていますか？
私の車はまだベルギーのナンバー プレートを持っていますが、オランダの 14 を持っている人を 14 人か XNUMX 人知っています。あなたの XNUMX の写真はありますか?
hotmail dot com の henkp1 で私に連絡できます。
美しい特別バージョン、サフランもありました。 通常版よりさらに錆びが激しかったです。 おそらく、そのバージョンは見栄えがよく、視覚的な注目を集めたからでしょう。 しかし、彼らは最高のものよりもよく酸化しました。 したがって、Safrane ラベルは警告になりました。
そして、何を推測してください: マーケティング部門は、この名前を後のルノーにも適用しました. そしてもちろん、とにかく私と一緒に、すぐにすべての錆が発生しました。 私はよく、誰が (または単に: どの Jan Lul が) その戦略を思いついたのだろうと思っていました。
Renault 14 Safrane は 1979 年に納車されたアクション モデルで、車は「錆びた茶色」でのみ入手可能でした (XNUMX 番目の写真を参照)。 オランダには、非常に良好な元の状態で、さびのない状態のものが少なくとも XNUMX つ残っています。
サフランが通常の 14 よりも錆びにくいというのは神話です。
1992 年にルノー 25 の後継モデルが登場し、それは実際にサフランと呼ばれていました。 それは、さびに対して十分に処理された、非常に優れた頑丈な車でした（はい！）。
ちなみに、ルノー9の登場で、ルノーはすでに錆びたゴーストをうまく使いこなしており、そのモデルの大部分は亜鉛メッキされていました。 それ以来、とにかくルノーで錆びた幽霊は払拭されましたが、それでも一部の人々の心には残っていません.
2 のフェーズ 14 も、最初のフェーズよりもはるかに保護されていました。 フランスでは今でも見られます。
学生時代のセカンドカー（MOT前）。 良さそうに見えましたが、残念なことにサビと、天気予報の「雨」で始めたくないという執念..
走ってみるとステキな車でした。 約1.5年間運転できた後、ナシが腐りすぎました。
マーケティング担当者は、必要以上に破壊することがあります。 彼らが吐き出すナンセンスを時々読むと。 そして、ほとんどの人は今でもそれを信じています。 そのため、ペールでは甘い果物としても飲み込まれ、残念ながら梨は酸っぱいというイメージでした。
卓越したビートル、まともなゴルフ (グランツーリスモでさえ悪用された)、そして ID パワーカーについてのすべてのナンセンスな宣伝は無批判に行われます。
一部のドイツの自動車メーカーの広告をマーケティングとは呼ばず、プロパガンダと呼んでいます。 そして、彼らはよくやったと言わなければなりません。
エンジンがマズルの後ろ向きに搭載されており、点火ディストリビューターを動かすことは考えられていなかったので、点火を調整するのはかなりの仕事でした。
鏡をいじって、接触点を正しくします。
GS/GSAではイグニッションもありえない場所、ボクサーのオーバーヘッドカムシャフトの裏側（下で水平）にあります。 しかし、2つのナットが緩んでいて、手に持っています. 後は静かに作業ができ、接点を更新してリフト高さを調整し、フラッシュランプで取り付けた後、ハウジングを回転させるだけで時間を設定できます。 ナッツオンで完了です。
ポワールで簡単じゃなかった？ そのように設計することは理にかなっていると思います。
3ヶ月以内に部分的に再塗装。 また、排気ガスは 1 年以内に引き裂かれ、金属疲労を引き起こした最初の横方向に可塑化されたエンジンでした。 また、フランスでエンジンを交換する必要があり、内部の冷却回路と自己思考のファンがうまくいきませんでした。 4 年以内にホーン ワイヤーも成長し、保護されていないホイール アーチのホーン。 それでもXNUMX年間、その車を運転することを楽しんでいました.
そうそう、ワイルドなヘッドレスト。ガーウェンの女性カンのディーラーが自分で縫う生地を見つけた。 すぐには入手できませんでした。
まだ接着されていないフロントガラスは、わずかなヒントで溝から飛び出しました
あの安城梨は反りがすごい。 右前輪で縁石を駆け上がるだけで十分だったが、
これは、5か月後に車が錆の兆候を見せ始める前に起こりました.
どのようにそれに慣れ、私は「ラ・レジエ」のほとんどの車に非常に熱心です
14は、ルノーにとって大規模で非常に高価な失敗でした。 彼らは環境にやさしい
車全体がほこりの山で「完全に崩壊」しました。 不運にも。
私は14-175.000マイルの非常に高い走行距離を持つ230.000の数を持っています（より強い：私はまだ14つ持っています）が、そのフロントガラスを見たことも聞いたこともありません. 錆 はい。 さらに、XNUMXは品質の点で当時の他の車と比べて悪くも良くもありませんでした。
いい記事だ、この誤解された車に注意が向けられてよかった。 記事はまったく正しくありません。 1976 年当時、ゴルフは今日ほど人気がなく、知名度もありませんでした。そのため、14 はゴルフへの対応として意図されたものではありませんでした。14 の開発は、ゴルフが導入されるかなり前に開始されました。 ちなみに、R6 は、特にサイズの点で、ゴルフの直接のライバルでした。 また、R6 とゴルフの類似性にも注目してください。 6だけが1968年のものです。
ヘッドレストは、70 年代のシンプルなバージョンでは確かに標準ではありませんでした。
14年に登場した1978TSは、当時としては非常に豪華で、電動ウィンドウや集中ロックなど、非常に高価な車でも無くてはならない機能が標準装備されていました。
14 は、他の同時代のモデルよりも故障の影響を受けやすかったのですが、車だけがサビのゴーストに非常に悩まされていました。 14はプジョーっぽすぎたため、ルノーのガレージでは人気がありませんでした。 エンジンはルノーとプジョーに属する工場から来たので、完全に正しいとは言えません。
14は非常に広々とした車内で、運転は素晴らしく（快適でスポーティです）、信頼性も高いです（錆びを除けば）。 私はこれらのうち約5つを使い果たしました. それらのいくつかは私の若い頃に墜落しました.
そうそう、オランダ語の「ロバ」のように、「ナシ」はフランス語ではあまり良い意味合いがありません。 それに広告キャンペーンを掛けるのは本当に賢明ではありません。
私が付き合っている間、私の義父はこの車をしばらく持っていました。 明るい黄色。 走りは良かったのですが、ひどく錆びていました。 そして技術的に..レバーとギアボックスの接触が壊れていたので、私はかつてその下にあったことを覚えています。 ポーカーからギアボックスへの伝達は XNUMX 本の微妙なロッドで構成されており、時々緩んでいることが判明しました…
私は14年代半ばにルノーのディーラーでインターンシップをしました。 XNUMXが登場したとき、メカニックが最初に始めたのは、そのプジョーエンジンのヘッドガスケットの漏れでした。
ルノーが開発した冷却システムも明らかに不十分でした。
R14 の漏れているヘッド ガスケットを外したことがありますか? エンジンが取り外されました。 車内に設置され、取り付け位置が非常にフラットなため、本当にいじることはありませんでした。 どうやらガソリンで激しく運転することは、彼にとってもあまり良いことではありませんでした
R14 が純粋に消耗品と見なされていたことは、昨年の autobild の記事から明らかかもしれません。
1万以上のうち！ ドイツで配信されたコピーのうち、2 年にはちょうど 2021 部がまだ登録されていました。
ウィキペディアによると、合計 999250 部が製造されており、autobild はドイツに納入された数にわずかに誤りがあった可能性があります。