日曜日の朝、私はいつもアペルドアンズカナールのガソリンスタンドで新鮮なドイツのサンドイッチを手に入れます。 私が戦利品を手に入れたとき、男は巨大な車から降りました。 正面から見るとルノーだと思いました。 後ろにはエスパスが…物は伸びて幅広でした。 そして、かなり低いです。 それは明らかでした：偉大な古典的なアメリカ人に畏敬の念を抱いて話す人々はボートを逃しました。 新しいルノーエスパス、それは大きなことです！ オリジナルは小さかった。 しかし、箱にはもっと個性がありました。
Espaceは35年以上前に生まれました
ルノーエスパスの歴史は実際にはアメリカで始まります。 クライスラーが70年代にボイジャーを開発していた場所です（彼らはどこに行きましたか？）。 その後、Espaceの最大のライバル。
クライスラーで働いていたイギリス人デザイナーのファーガス・ポロックはこのアイデアに興味を持ち、マトラに16人乗りのデザインについても話しました。 それがP18になり、後にAntoineVolanisによってMatraP70に開発されました。 その設計を武器に、マトラは600年代にすでに取引を行っていたプジョーに切り替えました。 しかし、プジョーは当時財政難に陥り、靴箱のように見える6人乗りのコンセプトカーでは利益が見られなかったため、設計を拒否しました。 ちなみに、Fiat XNUMXMultiplaは最初の本物のXNUMX人用MPVでした。
ルノーはしたかった
マトラはさらに1982つのドアをルノーに行きました。 そのコンセプトに興味がありました。 1984年18月に協力協定が締結され、23年XNUMX月にルノーエスパスの製品版が発表されました。 それは非常に大まかにRXNUMXミドルクラスに基づいており、PXNUMXプロトタイプで直接血統を持っていました。 マトラは車の組み立てを担当しました。
プラスチックパネル
最初のEspaceは、亜鉛メッキされたシャーシにファイバーグラスのボディパネルで構築されました。 素敵なステンレスの出発点。 当初、プジョーは車の販売の可能性について正しいようでした。 Renault Espaceは2703ユニットが販売されたため、初年度は真のハイフライヤーではありませんでした。 これは、一般の人々がこのモノボリュームの革命的な外観にまだ慣れなければならなかったためです。
その導入時に、Espaceは110馬力の88リットルのガソリンエンジンを手に入れました。 数ヶ月後、2,2馬力のターボディーゼルエンジンも利用可能になりました。 その後も、XNUMXガソリンエンジンが追加されました。 そして、彼のエスパスでXNUMX気筒のPRVエンジンを構築した男は、彼の作品を「ビースト」と呼びました。 車とその所有者は両方ともテンプラーのようでした。 私の訪問中に、男はすでにジンの半分のボトルを片付けました。 私は試乗のために脱落した。
1988年に、エスパスはマトラのヘッドライトがルノーのコピーに置き換えられて改装されました。 第一世代のエスパスの終わりには、セルフレベリングサスペンション付きのバージョンも販売されていました。 1991年の第180.000世代Espaceの終わりまでに、約XNUMX万台が販売されました。
1991年にエスパスは徹底的に再設計され、その印象的な外観を失いました
その間、このコンセプトは競争によって取り上げられていました。 しかし、日産プレーリー、三菱スペースワゴン、クライスラーボイジャーを除けば、競争相手はあまりいませんでした。 ルノーはボディをより滑らかな形に再設計しました。 ミラーがフードに溶け込み、ヘッドライトがスリムになりました。 Matraは、元のシャーシに新しいEspaceを構築しました。
その間、そのようなEspaceは巨大なコンテナになり、1976年以前のフルサイズのヤンクタンクは薄いホイールの薄いペストリーになりました。 そして、それは奇妙ではありませんか？
また読む：
– 最初のMPV：Chrysler VoyagersとRenault Espaces。
– フィアット850ファミリアは、50人目の所有者によるXNUMX年間のケアに対応
– ルノーアヴァンタイム。 ただ違う。
– 三菱スペースワゴン
– ルノーエスパスはほとんどプジョーだった
進化
私は2.0リットルのガソリンエンジンと260.000kmの時計を備えたespaceIIIを自分で持っていて、たくさん暗号化しました。 今、私は2.0年からespace IV 2004ターボガソリンを356.000の時計で運転していますが、持っていたのはブレーキパッドとタイヤだけです。 運転するのに本当に素晴らしい車で、次の車はグランドエスパスになります。 新しいespaceはもうespaceのようには見えないと思います
今までで最高のファミリーカー。 Espace V InitialeParisをお持ちください。 すべての人のためのたくさんのスペースと非常にうまく運転します。
私の最初のEspace、タイプII（4歳）、2.2リットルのガソリンは1996年に購入しました。それは、2000つのスライド式屋根を備えたとても素敵で広々とした車だと思ったときです。 4年に、しかしXNUMX歳のタイプIIIと交換されました
2.0リットルベンツ。 私は今でもこれが最も美しいEspaceの滑らかなラインであり、実際のフロントであり、それらのミラーが完全に合理化されていると思います。 再び4年後、4年前のタイプIII 3.0Ltrと交換されました。 V6aut。 なんて素晴らしい車でしょう！ 機械が下の180.000番目のハンドボックス（2）を壊したとき、私はここに2014年間運転しましたが、5008年で壊れました。 もし私がすべてを知っていたら、マシンをオーバーホールしていただろうが、すべてが先にあることはわかっている。 それで、私がプジョー2.0 6ディーゼルに切り替えたのは、2.0つのエスパセンも完璧な牽引車と同じように7年でした。 はい、VXNUMXはもちろん最高のトラクターでした。 ちょうどXNUMX週間前、長い検索の後、Espace Type IV XNUMXltr。 数キロで見つかったターボガソリン。 そしてほぼ新品同様です！ PEUが良くなかったというわけではありません。また、素敵な車であり、孫のためのXNUMX人乗りでもありますが、はい、座席、スペースと快適さを眺めることができます。また。 そして平らな床。 私もしばらく新しいVに座っていましたが、それはもう実際にはそうではありません。長さは問題ありませんが、残念ながらEspaceはもう搭乗していません。
私はあなたに完全に同意します92年の最初のEspacebj 96は素晴らしい車を購入しました、後でbj 95の2002つも非常に良い車でした後、壮大なEspace bj 200はディーゼルであり、今月の6はAvantimevXNUMXガソリン、美しい車を持っています、しかしあなたはEspaceのそのスペースを逃します。 最後のEspaceはもはや私の目にはEspaceではありません残念です私が持っていたEspacenと同じくらいAvantimeを楽しんで欲しいと思います
当時は未来的なデザインでとても快適でした。 タイプ1は私にとって最も美しく、非常にまれです。 売り物はほとんどなく、見つけられれば荒廃した難破船です。 時計の300.000kmは/例外ではありませんでした。 高く評価されており、クラシックとして名誉の表彰台に値するはずです。 しかし、フランスの車でよくあることですが、他のすべての退屈なものに取って代わられ、罵倒されます。
ルノーアルパインドライバー。
あなたの良い味おめでとうございます！
最初のEspaceモデルは、実際にはMatraRanchoの後継モデルでした。 モデルには、当時のタルボットのコンポーネントも含まれています。 プロトタイプと最初のモデルは、ロモランティンのマトラ博物館で賞賛することができます。 本当にお勧めです！
美しい車、スペースと運転の喜びを組み合わせたい人のための素晴らしいコンセプト。 残念ながら、私は最後のモデルから脱落し、元の「espace」は何もありません
数時間後に運転すると脱落します
過去のほとんどすべてのルノーのように。
R8には何かがありました。
初めてルノーの車を運転するとき、あなたは素晴らしいと思いますが、それはすぐに数キロに変わります。
彼らはあなたの上で成長せず、不機嫌なものです。
初代のルノークリオとR8が最高だと思います。
おそらくあなたにとっては車よりも多いでしょう。 一般的に、ルノーのドライバーは自分の車に非常に満足しています。
私は今、14番目のEspace、モデルIV、2.0DCiを運転しています。 1988年から私はEspaceを運転しているので、2014年までのすべてのモデルであるモデルIVが持っていました。 いつも大喜びでたくさん運転しました。 私は合計でXNUMX万km以上のEspaceを運転したと推定しています。そして、素晴らしいキャラバントラクターです。
現在の世代がもはや宇宙の概念を受け入れていないのは残念だと思います。 それは私が車が好きではないということではありません。 それどころか、それは私の現在の状況には合いません。 私のパートナーは無効になっていて、Espaceも素晴らしいです！ 広々としたエントランス、ハイシート、車椅子、モビリティスクーター、ヴァンラームフィエッツ、すべてが可能です。
素晴らしい車、各ステージは独自の方法で。 最初のものは、現在のBクラスよりもわずかに大きい寸法で、7と荷物用のスペースがある最初のものでした。 その時から車はかなり上手く走りました。 2.0番目は最も美しくありませんが、最初に比べて改善されています。 1.8番目はまだ美しさであり、2.0番目は完全にトップです（特に改築後）、XNUMXリットルのディーゼルは動き続けます。 そしてXNUMX番目の、まあもはや本当のMPVではありませんが、「人々」はもはやそれを望んでいませんが、素晴らしい（旅行）車です。 非常に快適で、完全に完全で、比較的競争力のある価格です。 可能であれば、XNUMXガソリンエンジンまたはXNUMXディーゼルを搭載したものを入手してください。 運転の喜びの年。
そうそう、最初のシリーズのフェーズIには、マトラではなく、ルノートラフィックのヘッドライトがありました。 プロトタイプには、プジョー305のランプ（およびドアハンドルなどの他の部品）がありました。
しかし、何と厄介な車を送る必要があります。 ダッシュボードは、深刻なバーケルスケールのためのスペースを提供しました。 それはまたSRV車で道路にいるという印象を確認しました。 私も定期的に競合他社に乗っています。 クライスラーボイジャー。 これは明らかにドライバーにより多くの喜びを提供しました。
92月からEspaceは最初にbj2001のXNUMXつを運転し、今では何年もの間bjXNUMXのグランドバージョンを運転しています。 最新のEspaceは私の目にはもはやespaceの素敵な車ではなく、espaceではありません。
伝えておく価値のある美しい歴史を持つ車。 また、多くのMPVの基礎となった車でもあります。 SUVもこれから生まれたと思います。内部スペースのないMPVのフォーマットですが、目の肥えたうんざりする人にとってはややスポーティーです（まあ、そのようなダブルバテッドSUVは私の目にはスポーティーとはほど遠いです）。 最初のRenaultEspaceは、よくあることですが、最も純粋です。
このモデルについては残念です、彼は冷却システムに問題があり、冷却が良くありませんでした
エンジンが暖かくなり、ヘッドガスケットなどが壊れて、それ自体が美しいモデルでモダン
その時のインテリア。