ルノー15とルノー17。サンドウビルの美しいXNUMX年代のクーペ

あなたは私たちからそれに慣れています。 毎年、私たちは記念日を祝う多くの車に焦点を合わせています。 今日、ルノー15とルノー17の話を読むことができます。1971年の興味深い新参者リストからフランスのチームが選ばれたのは偶然ではありません。R15/ R17の組み合わせが同時にデビューし、カーオブザイヤーの選挙でフィアットに次ぐ127位になりました。 350およびMercedes-Benz107 SL（RXNUMX）より前。 XNUMXつの贅沢で美しいフランスのクーペについての物語。

1450年代初頭、それはトレンドでした。XNUMXつのプラットフォームからクーペとコーチ/セダンを構築することです。 より具体的には、プロジェクトXNUMXはOpel MantaAとOpelAsconaAを生み出しました。 最初のセリカと最初のカリーナも同じプラットフォームを含めて多くを共有しました。 トヨタもこの立派なXNUMXユニットで最初を持っていました。 トヨタの専門家であるロン・モエス氏は最近、これについて次のように述べています。

従来の贅沢

1971年、ルノーは、ルノー12に基づいて、15つではなく、17つのクーペを自立したボディで提示することに驚きました。 フランス人はR13とR131を発売します。 Gaston Juchetの監督の下で開発されたクーペ（内部R15）は、印象的で印象的なデザインを備えており、デザインの自由度が高くなっています。 17センチメートルの高さは、角度の付いた後部と角度の付いたウインドスクリーンがそうであるように、クーペのダイナミックな外観に貢献します。 クーペには、後部窓が深く設定されたXNUMX番目のドアが装備されています。 RXNUMXはXNUMXつのより一般的な兄弟であり、RXNUMXは贅沢なバリアントです。 どちらも多くの機能で注目に値します。 例としては、フードの下に配置されたXNUMXつの別々の機器、XNUMXつの埋め込みスポークを備えたステアリングホイール、フロントセクションのクロームトップ、およびポリエステルリアバンパーがあります。 後者のアプリケーションが最初です。

外部の区別

外観上、R17はR15とは異なり、幅の広いCピラー、ルーバー、小さなリアサイドウィンドウが使用されています。 R17とは異なり、R15にはBピラーがありません。 その結果、R17にはハードトップのキャラクターもあります。 R17の前面にはダブルヘッドライトがあり、テールゲートはR15とは異なり、部分的に黒く塗られています。 さらに、これらは異なるロゴを取得した最初のルノーです。 ボックスはルノーの新しいロゴの形をしているため、これはスペアバルブのセットのハウジングに反映されています。

さまざまな機器レベル、より高速なエンジン

R15はTL（1.289 cc）として入手可能です。 クレオンフォンテ R12のエンジン、ダブルWeberキャブレター、高圧縮、60 DIN-HP）とかなり豪華なTS（クレオン-アル R1.565の16ccエンジン、ダブルキャブレター、高圧縮、90 DIN-HP）。 R17がツリー内でより高いことは、モーター化から明らかです。 TLは1.565TSから15ccエンジンを取得し、仕様も引き継ぎます。 豪華なTSは、Bosch D-Jetronic（1.565 DIN-PK）と108つのギアで172ccを取得します。 このエンジンを使用すると、17 km / hの最高速度に適しています。 15 TSは、最初のR17 / R1976シリーズ（1975年春まで稼働）の中で、自動変速機では使用できない唯一のものです。 このオプションは、15TSのXNUMX年からも期限切れになります。

優れたブレーキ設置

17 TSには、前面にベンチレーテッドディスクがあり、背面にソリッドディスクがあります。 残りの 15/17シリーズ フロントのディスクとリアのドラムでそれを行います。 すべてのR15およびR17バージョンには、個別のブレーキシステム、パワーブレーキ、およびブレーキ力分配器があります。 前輪駆動と同様に、前部に独立したサスペンションを備え、後部にコイルスプリングを備えたライブアクスルを備えたシャーシは、R12から採用されています。

DecouvrableとGordini

17 TLと同様に、17 TSは、取り外し可能なセミハードトップと組み合わせた電動折りたたみ式ルーフで利用できます。 その後、屋根のガイドレールが補強されます。 これは、ボディワークの必要な剛性を保証するために行われます。 購入者がこのオプションと組み合わせてR17を注文すると、モデル名が追加されます 解読可能 of ハードトップ。 17 TSは、1974年モデルの1.605ccインジェクションエンジンを歓迎します。 モデル年1975年からそれはGordiniと呼ばれています。 そのバージョンでは、前面に少し大きいスタビライザーがあります。 これが17TSとの唯一の技術的な違いです。 注目すべき点：1.565ccインジェクションエンジンと1.605ccインジェクションエンジンの両方が、5.500rpmで最大トルクを発揮します。 1.565TSおよび15TLの17ccキャブレターエンジンは、すでに3.000rpmでそれを実行します。

フェイスリフトとプログラムの再配置

1976年の春から、ルノーはクーペシリーズを合理化しました。 R15とR17は、フロントが異なり、フラットウィンドウのテールゲート、従来のダッシュボード、ステアリングホイールが異なります。 新しい家具は人目を引く。 一体型ヘッドレスト、柔軟なサイドウォール、拡張シートを備えたフロントシートは快適で特別です。 ちなみに、15TLはこれらのシートを取得していません。 エントリーレベルのモデルは、リアスポイラーを備えていない唯一のR15 / R17バージョンでもあります。たとえば、新しくより豪華な15 GTLには、これらの機能があります。 15 GTLは、TLとは異なり、自動送信でも利用できます。 15GTLも15TSに取って代わります。 15 TSの廃止に伴い、1.565ccエンジンもルノー15の範囲から消えます。GTLは1.289DIN-HPを備えた60ccエンジンを取得します。これも、1971年から15TLに含まれています。

1976年。17TSリターン

R17の範囲内で、TLはフィールドをクリアしています。 彼はに道を譲る 失われた息子 17TS。 これでスムーズな1.647ccになります クレオン-アル Renault 16TXのダブルキャブレター付きエンジン。 さらに、Renaultは、ほとんどの国で標準として17TSにdécouvrableアプリケーションを提供しています。 そして、この17 TSは、以前のバージョンとは異なり、自動送信で注文できます。 ルノーは17ゴルディーニを続けます。 1978年モデルまで範囲内にとどまり、技術的には nieuwe 17TS。 Gordiniは、電子噴射を備えた1.605ccエンジンを保持しています。 したがって、Gordiniは最高速度17 km / hで最速のR180のままです。 TSは、最高速度170 km / hに適しています。 歴史的な17TSや当時のゴルディーニと比較すると、16 TXエンジンのおかげで、リラックスした性格を持っています。 エンジンといえば、1.289TLと15GTLの15ccには鋳鉄ブロック（クレオンフォンテ）があります。 他のR15およびR17バリアントには、デビューから生産終了まで、常にアルミニウム製のブロック（Cléon-Alu）があります。

300.000回以上構築

R15 / R17シリーズは、1979年までサンドウビルのチャウソンで製造されます。 ルノー300.000は組立ラインを15回離れ、ルノー209.887はそれをほぼ17回行います。 フランスのクーペの組み合わせは、ヨーロッパの多くの国だけでなく、北米とオーストラリアでも販売されています。 イタリアでは、R95.000はR17と呼ばれています。 ディシアセット deLaarsでは不運な数字です。 1979年XNUMX月、それはルノーの典型的で美しいXNUMX年代のクーペで終わり、XNUMX年代にはフエゴに引き継がれました。