クラシックモーターサイクル-信頼性とオイル

25.000 km後、新しいバルブガイドと新しいピストンとピストンリングを含むヘッドのオーバーホールはありますか？ さて、XNUMX年代半ばからXNUMX年代初頭にかけて、誰も驚かされませんでした。 承知しました Triumph トライデントライダーはしません。 しかし、BMWのような機械的な傑作でさえ、通常、約XNUMXトンの新鮮な油以上のものを必要としていました。

少ないと揺れる

イギリスのオートバイの品質はストライキや労働不便の影響を受けることが多く、イタリア人にとっては品質はそれほど重要ではなかったという事実に加えて、それが十分に良ければ、それは十分に良かったという事実に加えて、非常に基本的な理由がありましたそれらの機械の耐摩耗性と信頼性に大きく関係していました。 たとえば、XNUMX年代からXNUMX年代にかけて、テクノロジーは飛躍的に進歩しました。 そして、モーターサイクリングがより一般的になりました。 速度制限はありませんでした。 それがイギリスのオートバイへの最後の打撃であり、トライデントが接続ロッドを吐き出しました。 小切手！

日本人は調子を整えた

A ホンダCB 750 バルブが浮き始めたほど、レネッセのキャンプ場のセンタースタンドで多くの革命を起こしたのは誰ですか？ 再確認してください。 ホンダは翌日にそれをもう一度やった。 しかし、初期のCB 750では、セカンダリチェーンはパワーを処理できませんでした。 そして壊れた。 クランクケースは二次チェーンが好きではありません。 そして、いじくりがありました。

合金の品質、冶金学の知識、そして許容誤差が非常に小さいため、それ以来、状況は大きく改善されてきました。 ちょうど別の非常に重要な現象のように：潤滑。

油もそんなものです

以前は「潤滑油」であった油は、地面から出てくるものとはほとんど関係がないためです。 精製と製造は計り知れないほど改善されており、今日のオイルは、潤滑剤と工具の寿命を最適化する、添加されたドープの微妙なバランスのカクテルです。 洗浄添加剤、非常に効果的なオイルフィルターで捕捉されるまでオイルに「汚れ」を浮かせておく添加剤、消泡剤...

ヤマハTX 750：そのオイルより良い

消泡剤、または少なくともその欠如は、かつて呪われ、現在はヤマハTX 750を求めていた実際の致命的な打撃でした。そして、70年代の前半についてはすでに話し合っています。現代の合成油では、未修飾のTXでも動作するからです。 750手間がかからず、良好なままです。

高品質の合成油は万能薬ではないことに注意してください。 しかし、最近の技術と適切なメンテナンスとともに、今では「オープン」であることがなく、カウンターでXNUMX〜XNUMXトンを証明するオートバイエンジンを使用しています。

それほど難しいことではありません

そして、あなたは別の話をします。本物のクラシックでは、そのようなシンセはしばしば「あまりにも良い」ので。 それらの忠実な退役軍人にとって、少なくとも乾式クラッチエンジンに関しては、最も安いアクションオイルで十分です。 通常の自動車のエンジンオイルは、しばしばクラッチプレートを滑らせます。

オプションとしてレトロ

現在の時代では、これは、このようなレトロなバイクの台頭を説明しています カワサキW800 そしてXNUMX気筒のロイヤルエンフィールド。 彼らは、過去のルックスと今日の品質で認識できるオートバイを提供します。 そして、「本物」について最も純粋でノスタルジックな配慮をしないとしたら、それはあなたが望むことができる最良の解決策です。

奇跡と油

それらの多くがあります。 そして、ほとんどは無害です。 彼らは何もしません。 実際には、TSLとイエローミラクルオイルだけが効果的なドープであることがわかります。

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