Peter Koelewijnはすでにそれを歌っていました：「あなたは年をとったPapaを認めています」。 そして統計的に言えば、私たちの古典的な愛好家は、「お父さん」だけでなく「おじいちゃん」になる可能性さえあります。 しかし、私たちは心から若く、バイクに乗り続けています。 しかし、オートバイのように見えるオートバイが意図されています。 しかしながら？
そして最近まで、物事は新しいオートバイの範囲で構造的に間違っていました。 これらのマシンはほぼ200馬力以上で、電子機器のシャフトからぶら下がっていて、コンピューターゲームから来たように見えます。
オートバイはオートバイのように見えるべきです
真のモーターサイクリストとして、あなたはそれについて見られることを望まないでしょう。 しかし、それから私たちは年齢のことになります：膝。 または：キックスターターと膝。 これは1969年以前のオートバイの問題であり、これらのマシンのほとんどは、キックスティック、キックスターターを使用して動作させる必要があります。 キックスタートはおなじみのコンセプトでした。 そして、電動スターターモーターがすでに非常にしっかりと市場に出されていたとしても、通常、スターターモーター付きのモーターサイクルにキックスターターが搭載されていました。
ホンダのゴールドウィングと私はCB 750オートマチックを信じて、そのキックスターターはどこかに隠されていた緩いものでした。 ベテランカーの振り子のように。 Moto GuzziとLaverdaにとって、電動でのみ始動するモーターサイクルを提供することは非常に危険でした。 そして、V7 SportとLaverda SFのどちらがクラシックでないバイクになったのか？ 「考えなかった！」
しかし、偉大な英国のシングルとツイン？
それはキックでした。 通常、最後のタイプの双子にも、スターターモーターが取り付けられていました。 チャンスはあなただから Triumph ノートンがボタンを押すだけで機能するようになったかどうか それは偶然のゲームに関する法律にしばしば陥りました。
そんなわけで、長く愛用されてきたオーナーの愛するバイクが、今や定期的に市場に出回っています。 彼らはもはや所有者によって購入されていません。 そしてもちろん、イギリスにはこれのために考案された素晴らしいアフターマーケットEスタート変換キットがありますが、それでも...最近84歳の父親と60歳の息子は、完全なフェアリングを備えた100台のBMW RXNUMXとBSAツインを交換しました。 さらに、BMWの売り手はBSAを販売しませんでした。 XNUMX人は現在彼の家にいて、もうXNUMX人は彼のオフィスにいます。
ターンアラウンド
しかし、ここ数年で潮流は変わりました。 オートバイに似ているオートバイはシンプルで、現実的な容量を持っています。 R75 / 5のプレゼンテーションでその50 ccボクサーの750 hpが技術的に公道で合理的に使用できる最高のパワーであると確実に報告したのはBMWではなかったからですか？
現在の傾向は「レトロ」です
ホンダはかつてT500ツインでこれの先駆者でした。 しかしカワサキのW650は、当時または常識へのオマージュでもありました。 T500ツインとW650は、モーターランドの技術開発がまだターボモードであるため、時代を先取りしていました。
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その間、バルブゲーム用のキングシャフトドライブを備えたW650は800 ccに戻りました。 そして、古くからあるロイヤルエンフィールドは、インドで生産されたモデルでさえ、誇り高い前置詞「ロイヤル」を再び使用することを許可されています。 そして、もっとあります（そして今後も続きます）。 それまでの間、500 ccまでのチャイナバイクの全車両もあり、これらもタイムマシンによってこのようにやってきたように見えます。 そして、それらの品質は？ 通常、それで十分です。 そして始めますか？ 彼らはそれを電気的に行います。
次に問題は、私たちが好きかどうかです Auto Motor Klassiek 非常に直線的である必要があります。たとえば、このような新しいエンフィールドを「クラシック」と見なすこともできます。 コメントは大歓迎です。
しかし、限界を超えて、何十年にもわたってキックスタートをしている膝のある古い古典的な愛好家は、恥じるべきではないバイクに乗ることができます。 そして、それは私たちにとって大きなプラスのようです。
それが可能であることを嬉しく思います：しかし、それが必要ですか？
チャ…。 それはすべてよく発達していると思いますが、それでもいくつかの有用な価値があります
速いことに気づくだけでなく？ 自分で運転しますか？ 残念ながら、
スポーツモードではもう使えない背中のある難しいもの。 メモを差し上げます
そのような「超音速自転車」は、曲がりくねったルートでは珍しいことではありません。
小さい神々は完全に失われます。 それから私のためだけのバイク
作りたてのスパゲッティのように機敏で、パワーが少なく、使用可能なトルクが多い
'schaltfaul'を運転できるように。
CANバスシステムのような過度の電子機器は私の好みには必要ありません。
これは、「できるという理由だけで」カテゴリに似ています。 しかし、少なくともあなたがそれは何が良いですか
少なくとも、非キーワーカーが不可解な場合はディーラーで150ユーロを宣言する必要があるため
「エラーが発生しました」カテゴリの誤動作をリセットしますか？ 政府が太っていることを知ってください
オンボード診断は車両に義務付けられているため、技術的な面倒を見ることができます
読むことができるように。 何年もの間車に義務付けられており、私は聖なる二輪牛を恐れています
通り過ぎません。
それから私はポケットナイフとコネクターでまだスムーズに行くことができる二輪車を好みます。
それはまだ私のR45で可能です。 R1150Rでは、指をもう少し回す必要があります。
とても面白くない。 ここに境界が描かれています。
そして運転の喜び？ どちらもたくさんあります。 ねえ、それはまだ多くを補います！
それが可能であることを嬉しく思います。 しかし：それが必要ですか？
少し良心の問題です。 私の中の小さな男の子はそれを一度Dに運転してタンクを空にしたいと思っています。 （Fahren、Fahren、Fahren auf der Autobahn）。 しかし、すぐにピーターKが歌っているのが聞こえます。 そして、知恵と白髪の何か。 高齢者党は、白髪が知恵を保証しないことを証明しました。 そして、「混乱」が完了し、私はウィングに取り組み続け、春に再び運転できるようになることを願っています🤓
あなたはとても禅です！
このような真新しいエンフィールドは、オーバーヘッドカムシャフト、4バルブシリンダー、および排出要件の妥協により、「レトロ」カテゴリに分類されます。 40年後には、これも本物のクラシックになります。 ここで重要なのは、レトロな自転車に乗ることが「悪い」かどうかです。 逆だと思います。 Guzzi 1000Sは素晴らしいレトロバイクであり、素晴らしいクラシックになります。
ぼんやりしていると思います。 1935年頃、RudgeUlsterにはすでにXNUMXつのバルブがありました。 そして、そのようなREはとても美しいと思います。 たぶん私たちはすべての楽しいオートバイが好きであることを覚えておく必要があります
この正解に対して500ボーナスポイント！
同意します。 でも私はグッツィライダーでもあります
あなたはクラシックのような新しいものを見るべきかどうか？ Mini、Fiat 500、VWのカブトムシについて質問します。 クラシックではなくレトロです。 AM Retroマガジンの詳細。
上手。 しかし、今日のレトロバイクの中には、新しいミニ500やビートルよりも「リアル」に見えるものがあります…AMレトロ…。 ちなみに面白いアイデア...
私は本当にそのような美しいオレンジ色のロイヤルエンフィールドインターセプターについて考えていますが、グズの隣にあります。 それなら私の日常生活/働くロバ（ホンダNC700S）は行かなければならないでしょう。 そしてそれはまた素晴らしい運転のオートバイです。
なぜNCは去らなければならないのですか？ 理想的なトリオのように聞こえる
ええと…。ここにそれは言います：私のより良い半分の川崎バルカン、グズカリフォルニア、NC 700、インターセプター、コルサ、そしてLPGのプント。 そして、それは子馬です。
あまりない。 ほぼ十分