レトロなスタイルのモーターサイクルの魅力は、ホンダGB500とカワサキゼファーから始まりました。どちらも日本で最初に400ccモデルとして製造されました。 これらのモデルは、オートバイが…オートバイのように見えた時から、オートバイの外観に懐かしさを呼び起こしました。
時間に戻る：川崎W650
川崎氏は次のように書いています。
将来は何を提供するのですか？」
1999年代の終わりごろ、カワサキは、ツインシリンダーエンジンを搭載したさらに古い世代のモーターサイクルをベースにしたゼファーシリーズの後継機を設計しました。 650年に新しいレトロバイクがリリースされました。Vツインドリフターと、直立したツインとロイヤルガス駆動のカムシャフトを備えたW650です。 BSAに非常によく似ているが、技術的にはかなり優れていた1999年代のWシリーズとは異なり、2007年から100年のW800は非常に独自の「モダンな」エンジン設計でした。 しかし、見た目は2011％クラシックな英語でした。 W2013 XNUMX-XNUMXはWラインを継続し、特別なモデルで拡張されました。 その後、設計者の介入によって信頼性の大部分を失ったモデル。 以前の時代へのこの友好的な賛辞は、その後、新しい排出要件に出くわしました。
レトロな偽物ですか？
あなたがヴィンテージフェチストなら：はい。 あなたが完全にプラスチック、電子機器、そして電力で作られたそのような現代のオートバイに座りたくないモーターサイクリストなら、それはそれほど悪くはありません。 いずれにせよ、レトロバイクとその相対的な販売の成功は、マーケターが市場の要望に耳を傾けるだけの証拠です。 川崎はその傾向を早くから認識していた。 早すぎる。 カワサキエストレラは愛情以上のものでした。 しかし、ヨーロッパの味には早すぎ、250ccでは「軽い」。
W650には血統があります
カワサキが作った650ccのBSAクローンの子孫であるW650は、はるかに成熟したバイクでした。 650 ccのマシンの場合、それは古典的に細いです。 そして、その48馬力は実際には十分すぎることが判明しました。 全体の着座位置は人に優しいです、ブレーキがそうであるように、地面のクリアランスは十分です。 そして現代のタイヤでは、650年代の英国の双子と同じように操縦します。 ショートカットでの使用を考えてください。 より多くのカスタマイズを求める人々のために、そのようなWXNUMXに風味を付けることができるすべてのグッズを供給する多くのサプライヤーがあります。
原始の父
ハードコア愛好家にとって、このタフな愛情のこもった双子の原始の父を獲得する可能性は常にあります。 650年代からのWライン？ 結局のところ、彼らは完璧な古典だと！ しかし、そのような本当に古典的なカワサキXNUMXパラレルツインの場合、あなたは今、その偉大な甥よりもはるかに多くを支払っています。 あなたはもはや部品供給のためにあなたの友好的な近所のディーラーに行くことができません。
NOSとOEM
実際の「新旧在庫」は、CMSNL.comなどのスペシャリストで引き続き入手できます。 そしておかしなことに、世界中からLelystadにやってくる救助された本当に古い倉庫の在庫は、世界的に求められているエンジンのOEM（オリジナル機器メーカー）の参照部品よりも安いことがよくあります。
しかし、オリジナルでもトリビュートでも、カワサキ650ccツインはとても楽しいものの800つです。 そしてW650の？ 「市場」が現在650ccは本当に小さすぎると考えているので、それらはちょうど厚いW650です。 800にはXNUMXつのケイヒンがあります。 WXNUMXには燃料噴射があります
