エンジンオイル中の万能薬:PTFEと亜鉛

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バイクを甘やかすことは私達にとって非常に重要です。 しかしもちろん、私たちは時々、ブロック改訂を回避できる魔法のポーションを夢見ることもあります。 または防ぐ。 それから私たちは魔法の薬と一緒に瓶、缶、フラスコの闇のような道にたどり着きます。 エンジンオイルの万能薬

あなたはそれで長い道のりを歩きます

それが私たちがかつて疲れ果てた車を運転した方法です Alfa最終的には添加剤のみで実行されたsud. そして、何が起こったか知っていますか? カムシャフトが壊れた… でも、それは完全にあなた自身のせいです。

少しの付加価値

専門家らは、エンジンがちょうど良い状態にあるときにエンジンオイルに後で追加することはほとんど付加価値を持たないことに同意します。 彼らは有名な製造業者によって提供されるようにオイルの改善のための少しの余地があることを仮定します。 '工場出荷時'の追加は、クラシックの電源で使用するように調整されています。 植物が油と混合した添加剤の絶妙な範囲は、添加剤あたりの特性、または互いの効果を強化する特性の相乗効果を提供します。 これらの薬剤のバランスを崩すと、油の特性が低下する可能性があります。 基本的なことだけを考えてみてください。塩が小さければフリットはより美味しくなります。 塩のポンドはそれらをもうそれほどおいしくしません。

すべての「石油改良剤」の提供者をショッピングカートに入れるというアプローチは間違っていました。 予算に合わせて提供者が多すぎます。 同じメーカーから来ているさまざまなブランドもあります。

私たちが事件をグループ化し始めたのはそのためです。 同じグループに分類され、同じ基本成分を持ち、同じ約束をしたオイル添加剤を調べました。

私達はタイプの次の区別に来た。

1 ミネラルオイルをベースにした液体(対応する標準添加剤とPTFEを含みます。PTEFはデュポンが商標名「テフロン」を登録した製品の種名です。摩擦係数、固体。
2 追加添加物として「亜鉛」として知られている標準添加剤と亜鉛ジアルキルジチオリン酸塩(または亜鉛ジアリールジチオリン酸塩)を含む上記の通常の鉱油からなる製品。

  1. 私達が言うことができる限りで - 標準エンジンオイルと同じ添加剤を持っている製品。 しかし、プロポーションや組み合わせはさまざまです。
    4 主に溶剤と洗浄剤からなる製品。

 

PTFE、またはデュポン社製の場合は「テフロン」

最も販売されている油添加剤は現在、PTFE粉末を普通の、例えば高品質の鉱物または合成のモーターオイルと混合したものです。 Slick 50はこのセグメントの最大のプレーヤーです。 私達が見つけた名前のいくつかは次のとおりだった:Slick 50、QMI、Lubrilon、Microlon、Petrolon、Matrix(Slick 50を作る同じ会社から)。 インターネットで検索したところ、はるかに多くのプロバイダが生まれました。 そして通常彼らはオランダでも配達したいと考えています。 単にメールで。

 

賢明な追加

PTFEは唯一の追加の作業成分としてこれらの供給業者に与えられます。 この一連の製品は、自動車およびオートバイのライダーの間で深刻な評判を築いてきました。 しかし、もっと批判的な態度の人たちもいます。 製品の発明者であるアメリカの化学大手デュポンは、かつて明示的に次のように報告しています。 そのため、同社はテフロンの再販を拒否しました。

デュポン社が添加剤メーカーへのPTFEパウダーの供給を中止したとき、その多くは他の場所への避難を求めました。 彼らは他の国々で彼らのPTFE粉末を購入し、ラベルに空想の名前を付けて追加に言及することによってそのアプローチを偽装しました。 しかし、それはPTFEのままでした。 デュポン社以外のPTFEパウダーの「フレークサイズ」が大きいという話も、その頃のものです。 これらのより大きな粒子はより容易に「垂れ下がり」、フィルターやチャンネルを詰まらせるでしょう。

本当の欠点はありません

 

多くの訴訟の後、デュポンは、PTFEも燃焼機関に使用された場合に明確に識別可能な不利益がないことを認めなければなりませんでした。 同社は、追加の潤滑剤の前述の製造業者へのPTFE粉末の供給を再開しなければなりませんでした。 潤滑油添加剤のメーカーは、裁判官が彼らのアプローチがうまくいったことを証明したとすぐに主張しました。 その決定は事実上、追加としてのPTFEの有害性が証明されていないということだけでした。

使用前に振る

PTFE含有添加剤を購入するとき、その場合には非常に簡単な指針があります:包装が製品が最初に振られなければならないと述べるならば、加えられたPTFE粒子は明らかに底に沈む傾向があります。 そして彼らが瓶の中でそうするならば、それから彼らはたぶん通常使われていない古典で同じことをするでしょう。

 

PTFEは固体だからです。 添加剤メーカーは、それがまさに金属トレッド上の保護層を離れるそれらの固体粒子であると主張します。 そのための決定的な科学的証拠はまだありませんが、エンジンに最も重い負荷がかかる場所に正確に配置する必要があるPTFEは、まだブロック内のより静かな場所に簡単に収まる必要があるようです。 石油運河のように。 NASAのテストでもその方向を示していました。

 

それは多くの製造業者による主張とは反対です。

彼らは、彼らのPTFEはそれが溶液中に残りそして全ての油路とフィルターを通過するように非常に細かく粉砕されると言います。 それはいいですね、本当かもしれません。 しかし、それから私達はそれらの製造業者がPTFEが加熱されたときに大きく膨張することを考慮に入れていることを願わなければなりません。

アメリカでの実験室試験は、供給者によってはPTFE粒子の成長が実際には非常に大きいので粒子がエンジンの運転温度で明らかに部分的にフィルタ内に残っていることを証明した。 QMIだけが彼らの製品中のPTFE粒子がそれらが彼らの職場で沈殿するまでそれらが循環中に残るように小さいと知らせます。 QMIには、製品の使用方法と結果を監視するためのより明確な参照もありました。

最新の万能薬:亜鉛

近年、PTFEが主導権を握りたい製品があります。それは亜鉛です。 ええ、実際には「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」または「ジアリールジチオリン酸亜鉛」です。 この傾向の代表は、PTFEコーナーの同僚が提供できるよりもはるかに良い結果を主張しています。 ところで、彼らは反対のことをしています。

 

亜鉛は何年もの間普通のモーターオイルの成分でした

0,1の割合は、標準的なオイルタイプと共通です。 0,2の体積パーセントに達することがあるより高い税金のための石油と。 まず、これらの割合が高かった。 しかし、触媒の欠陥についての主張があった後、石油製造業者は値を下げました。 しかし幸運にも私たちはクラシックを運転します。

 

有機亜鉛化合物が使用されているのは、それらが高圧下での摩耗に対してより良好な保護を与えるからである。 非常に高速で動くエンジンとターボコンプレッサーを考えてください。 エンジンブロック内で金属接触が発生した場合にのみ、亜鉛は保護作用を発揮します。 そしてそれは通常の状況下では決して起こらないはずです。 しかし、誰かが定期的に赤の領域で彼らの回転カウンタ針を使い果たしたいとき、亜鉛はそこにそれを保存することができます。

 

「亜鉛を含んでいる」ことを意味するのは簡単にわかる

例えば、「ジアルキルジチオリン酸亜鉛」および「ジアリールジチオリン酸亜鉛」は眼に損傷を与える可能性があるため、その上に警告ステッカーが貼られています。 健康に害を及ぼす可能性のある液体を取り扱うときは、常に安全ゴーグルと手袋を着用してください。 また換気をよくしてください。

 

溶剤と洗浄剤

これらの薬剤は、旧世代の石油添加剤によく見られます。 当時、ブロック汚染ははるかに一般的でした。 それらは通常、ブロックからスラッジ(「マヨネーズ」)、ワニス、および炭素堆積物を除去する洗浄剤および溶媒に基づいています。 実際、それらはPTFEや亜鉛などの「新しい」薬剤とは逆のことをします。 彼らは素敵な層を残さず、ただ汚れを取り除くだけです。 たとえば、有名なウィンの摩擦防止は、83%の灯油で構成されています。 そして、灯油は家族の絆の点で石油に非常に近いです。 他のブランドは、ナフタレン、キシレン、アセトン、またはイソプロパノールの一部で構成されています。 これらは、眼との接触や吸入のリスクがある攻撃的な物質です。

しかし、投与量が多すぎると、汚れだけでなく潤滑油層も除去されます。 しかし、50年代や60年代の車で使用されている場合は、1回だけケースを「クリーンアップ」するのに役立ちます。 より最近のエンジンでは、それらの動作は非常に粗くそしておそらく破滅的である。

 

慎重な結論

私たちのクラシックのエンジンは少なくとも25年若いですが、その間に、フィルタリング、材料、公差などの潤滑システムが改善され、Opel Rekord 1900ccプッシュロッドブロックエンジンと1000hpの220気筒XNUMXccターボを比較することはできません。 しかし、おそらくそれがまさに、彼ら自身の経験からこれらのタイプの製品を誓う古典的なドライバーがかなりの数いる理由です。 そして、なぜですか? AMKは別の追加を念頭に置いています。 純粋にミネラルオイルをベースにしているとメーカーが誇らしげに主張し、満足のいくユーザーの注目を集めた製品。 TSLについての話で戻ってきます。 最初は、かなり高い亜鉛の割合が含まれていることをすでに見てきました。 そして、元ウクライナ軍研究所からのザドもいました。 その薬は本当に奇跡を約束します。 しかし、私たちは彼らから私たちの手紙への答えを得ることはありませんでした...

テレビスポットで知られている...

エンジンメーカーのBriggs&Strattonは、しばらく前から無意識のうちにTVスポットのデモエンジンのいくつかのサプライヤーでした。 アメリカのアクセントが付いているそれらのsopはとても頻繁に幻想的です! そして信じられないほど!!!! と呼ばれていました。 彼らは好奇心をそそられ、実験室の条件下で同じテストを行いました。

製品 'X'で処理されたエンジンは確かに長い間オイルなしでまだ動いていたことがわかりました。 万能薬を使用したことがなく乾燥したエンジンも同様です。 その後の測定で、両方のエンジンが実験でかなり苦しんだことがわかりました。

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PTFE

 

 

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5反応

  1. 油について書かれている驚くべきこと。 オイルはしばしば天文学的に高価になります。 私の忠実なブラウチェは、彼の生涯を通じて、オイルを含む実験の対象でした。 10W40を使用しても、暑い夏に失敗することはありませんでした。 さらに良いことに、しばらくシリンダーを取り外さなければならない作業のために、コネクティングロッドのベアリングシェルを予防的に交換しました。 不幸の痕跡はありません。 Lidlの15W40オイルもテスト中に議論されました。 ブラウジェは実際にそのオイルで最高でした。 ベアリングシェルは、予算15W40がちょうど良いものであることを示しました。 そして、信じてください、ブラウチェは腫れた筋肉のために非常に熱くなります! オイルは彼によって非常に課税されます。

    一番いいのは、中央のブレンダーとフィラーのバジェットオイルが、同じバレルから他の、しかし言い訳のブランドと一緒に単純に満たされたことです。 石油の世界では、私たちはしばしば鼻をつかまれるのではないかと心配しています。 高価なブランドに決してぶつかることはありません。 それらはすべて優れたオイルです。 したがって、その意味では、これらの脂っこいジュースはお金に見合うだけの価値があります。 だから私自身の経験。

  2. 私自身、60年代の古いボルボを運転しています。常にTSLをエンジンオイルに追加しています。これにより、エンジンが少し静かに動作します...約750 rpmのアイドル状態です。また、オイルが暗くなる速度がはるかに遅いことに気づきました。それは良い追加です。 私のエンジンはオーバーホールされ、現在約75.000kmを走行しています。

  3. テフロンを含む製品を追加することがいかに重要であっても、もう一度記事を読むのは困難でした。 私はモータースポーツでそして私のビンテージカーで専門的に35年間これを使用しています。 私は始動時の損傷を避けるためにエンジンを取り付けるときにそれを使用します、そして、私たちはこれとは反対にこれに関する問題を一度も経験したことがありません。 ここで触れられていない、特にオーストラリア出身のNulonとの私の経験は、ポジティブで良い結果にすぎません。 私は個人的に実験の間そこにいました。 私はそれを信じていますが、車が十分に維持されていて、オイルとフィルターがたくさん交換されるならば、それは添加物なしで長い間続くことができると言います。 それが既に使い古されているならば、追加は非常によく役立ちます。

  4. まず第一に、オイル添加剤と万能薬についてのこの美しい作品でおめでとうございます!
    私は自分の仕事から、そして万能薬の経験から、油に加えて、たくさんのことに出会います。
    場合によっては、ギアボックスを操作することができるようにすることもできます。たとえば、その時間がない場合にオーバーホールする必要がある場合です。 一種の緊急解決策。
    今私は特別な「ナノオイル」を作る練習の男の子と接触しました、このオイルはロングブリッジ、またはデックスの名前で販売されています。
    このオイルには、摩擦を大幅に減らす、いわゆるナノ粒子が含まれています。 まあ、それは本当です! 多くのお客様と私は明らかにこのオイルとの違いに気づいています。
    これはお勧めです。 このオイルには粒子がありません。 粒子は潤滑剤に入れてはいけません、それは私には明らかだと思います!
    この作品に関して何か貢献したいと思います。
    私はまた古いタイマーと会社の車を持っています。 この油もあります。

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