Imme（1949-1952）–過去のドイツのオートバイブランドImme

オランダにはかつて数十のオートバイメーカーがありました。まあ、彼らは購入したコンポーネントのより多くのアセンブラーでしたが、彼らは「ブランド」を持っていました。ドイツには何百ものオートバイメーカーがあります。彼らはしばしばドイツの創意工夫に基づいて独自の構造を持っていました。 ImmeはそのXNUMXつです。

オランダにはエンジンメーカーがなくなった

そして、少なくともドイツ人は二輪車の標準的な支持者としてBMWをまだ持っています。第二次世界大戦後、一種の商標連合がありました。全世界は再び行かなければなりませんでした。そしてそれは手ごろな価格のモーターを備えた輸送を必要としました：オートバイ軽くてシンプルなバイク。特別なオートバイ。そして、被害は日本とドイツで最も大きかったので、そこで最も急激に取り上げられました。ホンダについて考えてみてください。

イメンスタッドからのイメ

Immeは、ImmenstadtのNorbertRiedelの軽量モーターサイクルでした。バイクはあらゆる点で特別でした。リーデルのアイデアは素晴らしかったが、技術的には十分に開発されていなかった。物語は奇妙な状況で終わった。 JohannesWardenierと彼の無燃料エンジンの話のように。大手ブランドがリーデルが銀行ローンを受け取らないようにしたため、プロジェクトは姿を消しました。その初期のネオリベラルなアプローチがリーデルの夢の終わりであり、彼を信じた多くの人々もかなりのお金を投入したということですか？えーと…小魚は大魚の餌です。

しかし、Immeの問題はすでに初期段階に入っていました。

Imme R100は少し難しいケースでした。片面クランクシャフトベアリングには問題がありました。キックスターターメカニズムが故障する傾向があり、排気（リアフォークを通過していた）が閉じられました。面倒…保証期間中のこれらすべての不便のための修理費用はカバーされませんでした。それでもなお、Immeマージンは技術的に骨に肉がほとんどなかったため、マシンは実際にはあまりにも厳密に計算されました。

巧みに設計された

すべての天才において、エンジン全体は、可能な限り安価な製図板から設計を設計することにより、可能な限り低コストになるように設計されました。その結果、Immeがかなり革命的に見えたという事実は、マーケティングの観点からは最大のプラスではありませんでした。支持フレーム部分は、ステアリングヘッドが取り付けられた湾曲チューブでした。サスペンションは片面でした。フロントフォークはコイルスプリング付きの平行四辺形フォークでした。中央管の底には中央のローラーベアリング管があり、これは中央管に対してコイルばねによって支えられていました。

ブランコのすべて

エンジンはそれで弾かれました。ブロックはそのチューブの前部に取り付けられ、同時に排気管として機能しました。後輪は反対側に取り付けました。独創的なことは、中央のフレームチューブ、スイングアーム、フロントフォークがすべて同じ種類の鋼管で構成されていることです。前輪と後輪は同じで交換可能でした。

マシンはまだ「準備ができていない」という事実と一般の人々が設計に困難を抱えていたという事実にもかかわらず、リーデルは150気筒のImmeの構築から始めました。その双子は競技でさえ使用されました。しかし、10.000ツインはシリーズで作られることはありませんでした。単気筒は12.000万〜XNUMX万XNUMX千枚。

コレクターの未亡人が、亡くなった夫が自分の知っているよりもかなり多くのオートバイを持っていることに驚いたとき、私たちはイメの話に行き着きました。写真のコピーは現在手元にあります。すでにImmeを持っている人と。プラスSchüttoff。そしてフェニックス。そして、ミーレと放浪者…。私たちはそれを言いました：ドイツには多くのオートバイブランドがありました。