トヨタスターレット。 MOT、保存および持続可能性

早朝に電話が鳴る。 代車のプジョー107で職場に到着しました。 アウト・フェルハーグとダニエル。 彼は私に電話をかけます。 トヨタ スターレット 1.3i スポーツの最初の検査により、車の MOT を承認するには何かを行う必要があることがわかりました。

この日本人はほぼ 25 歳で、242.000 キロメートルを運転しており、まだモーターと機械の感触が新鮮です。 それでもそうです スターレット 必要なアップグレードが必要です。 リア加速時にいつもより車が深く沈み込むことに気づいていた。 さらに、走行中はほとんど目立ちませんでしたが、フロントスプリングの XNUMX つがロープの始端にありました。 灰カバーの XNUMX つも調理されました。 後ろのフレデスタインタイヤはきれいに乗っていたので、交換する必要がありました。 そしてその後、ハンドブレーキのケーブルに小さな亀裂があったことが判明した。 それに加えて、クラッチフルードを交換する必要があり、トヨタは少しの整備が必要だったという事実は、ご存知のとおりです。 スターレットのMOTプラスターンにはそれなりの費用がかかります。

急いで計算をして、メンテナンスと修理に作業を分けました。 ショックアブソーバー、タイヤ、スモールサービス、クラッチフルード? メンテナンス。 サスペンション、アクスルカバー、ハンドブレーキケーブル、ダッシュボードライト? はい、修理費です。 しかし、また次のようになります。 ほぼ25年。 そういう意味ではメンテナンス性も悪くないと思います。 もちろん妻にも相談しましたが、それは形のためでした。 それについては彼女も私と同じだと分かっていたからです。 さらに、私は過去 XNUMX 年間でかなりの投資をしました。 そして、私はスターレットのためではなく、長期にわたってそれを行いました モルゲン 脇に置きます。 私はXNUMX分以内にダニエル・フェルハーグに折り返し電話した。 ただ正しくしてください。

本物。 今でも、いくつかのことが起こるのが見えていました。 しかし、XNUMX年以上経過した車には修理が必要な場合もあります。 それはすべて理にかなっています。 それでも、「それでも価値があるのか​​？」という質問を受けることもあります。 このような質問は決して無意味ではありません。 しかし、トヨタ スターレットなら、何千ユーロを払っても絶対に失敗しないという確信が得られます。 そして、何が起こるかわからない代替品を購入する必要はありません。 これ以上経済的に運転することは不可能です。

スターレットの基礎もまだ大丈夫です。 そして技術的には、このクルマは彼が集中力を保つのに十分すぎるほど優れている。 メンテナンスと時々の修理がそのための基本条件です。 そして、嬉しい副作用は、スターレットについて自分で何かできることがあるということです。

私は何年もレーワルデンの Auto Verhaag に来ていますが、それは無駄ではありません。 今回もまたすべてがうまくいきました。 サービス志向の職人がトヨタを再び新鮮にし、それを完全に許容できる価格で仕上げました。 スターレットは、数年間気楽に運転し、元気を与え、笑顔を取り戻すのに最適です。 本当に、またトヨタで何かが通り過ぎてしまいます。 短期的には、右シル後部で何かを行う必要がある。 そしてトランクリッドには新しいガスダンパーが必要です。 それで全部です。 適切かつ時間厳守のメンテナンスの恩恵を享受し続ける理由はたくさんあります。 これにいくつかの修理を組み合わせることで、古い車の寿命を長期間延ばすことができます。

私にとって、それが持続可能性の考え方です。 持ち物を長く大切にし、普段通りの手入れをしましょう。 実践するのは簡単です。 そして、その恩恵は素晴らしいものです。とても楽しんでいる車に別れを告げる必要がありません。 そしてあなたが大切にしているもの。 スターレットは純粋で複数の楽しみを提供します。 見る限り。 保全への投資に価値があるものは他にもあります。このトヨタは、若いほど優れていることが多いという前提を何度も裏切っているのです。 そしてこれは、持続可能性の考え方を別の視点に置くことにもなります。