フランスのハーレー、ルネ・ジレット

ルネ・ジレットの父親は鉄道員でした。 彼の父の父も。 家族は確かに裕福ではありませんでしたが、彼らはやって来ました。 Renéの追跡調査にお金はありませんでした。 18の時代、RenéGilletはパリに行き、一般的な建設ワークショップで仕事を見つけました。 彼は後にEtsを始めました。 （Établissements、会社形態）RenéGillet、パリ。 彼の最初の事業所は、119のRue DidotにあるVilla Collet番号14でした。^e パリ地区。 彼は後に、ルート・ド・オルレアンとモンルージュのさらに数キロ南の場所に移動しました。 Gilletは、高品質で堅牢なオートバイを製造しました。

適切な場所のブロック

それはすべて、前輪の上のブロックで電動二輪車を作ることから始まりました。 それは、若いRenéGilletが毎日多くの通勤距離を作ったからです。 しかし、若いジレットはすぐに、バイクはアップグレードされた自転車ではなく「全体」でなければならないことに気付きました。 そして、彼はオートバイを作りたかった。

その後、ブランドはクランクシャフトレベルでエンジンブロックを最初に設置しました。 実際のオートバイの生産は1902年に単一シリンダーで始まりましたが、1904年から45度Vの双子がモントルージュのルートドルレアンのワークショップから来ました。 これらのVツインは、最初は500 ccのサイドバルブであり、ReRenéGilletの「顔」になります。 RenéGilletモーターサイクルは、「フレンチハーレーダビッドソンズ」と呼ばれていました。 1912年にルネジレットは平行四辺形のスイングアームフロントフォークを受け取り、最初の軍隊の命令が来ました。

世界のリーダーとしてのフランス

プジョー、グリフォン、ルルカン、クーデルク、現在忘れられている名前のほとんどがモーターアドベンチャーを始めたのは、モーターサイクルの初期の頃でした。 そして、フランスは世界最大のオートバイメーカーになりました。

非常に必要な「Broem！」 RenéGilletは主に746と996 cc Vの双子を使用しました。これらはフランス軍と警察に人気がありました。 彼らはサイドカーのドライバーから非常に高く評価されました。

第二次世界大戦後、ルネ・ジレはわずかに近代化された厚いVツインを製造しましたが、モペットと123および247 ccの軽量2ストロークエンジンも製造しました。 常に独自のブロックが使用されていました。

とても信頼できる

第一次世界大戦では、750 cc Gツインと1000 cc Jモデルは非常に信頼性が高いことが証明されました。 後に警察は重要な顧客になりました。 ルネ・ジレもエンジンブロックの製造を続けており、1929では（すでに）リアサスペンションが搭載されていました。

RenéGilletモーターサイクルは、卓越したサイドカートラクターでした。 そして、それはサイドカービルダーのベルナデットにとって非常に素晴らしかった。 彼は箱を作っただけで、1955年にブランドはプジョーに引き継がれました。 RenéGilletがフレームを提供しました。

大型のルネ・ジレットのエンジンは、通常、時間的に重く、単一のスチール製クレードルフレームが装備されていました。 フロントサスペンションも「des Rene Gillets」でした。スプリングの付いたロッキングアームフロントフォークの一種で、ホイールの振動を殺しました。 スマート！

標準のリアサスペンションは剛性でしたが、ユニークなリアサスペンションはオプションでした

その構造は、プランジャーリングとカンチレバーシステムの間の一種の基本的なクロスでした。 フロントとリアのサスペンションの組み合わせは、これまでにない快適さを提供しました。 しかし、兵士の生活はあまり快適ではないはずであり、軍隊と警察はもちろん税金で経済的だったので、ほとんどのルネ・ジレットのエンジンは堅い後部フレームを持っていました。

サイドバルブは最大4000rpmで回転し、750-1000ccマシンの出力はそれぞれ14hpと19hpでした。 初期のRenéGilletエンジンにはXNUMXつのギアがあり、後にXNUMXつのギアがありました。 Vツインの生産は第二次世界大戦で停止しましたが、その後再開されました。

ただし、RenéGilletは、技術と供給の面で過去に留まりました。 最初に個人のバイヤーが脱落し、次に政府が脱落しました。

これらのマシンは比較的多く残っています

しかし、現在提供されているものはほとんどありません。 彼らは、ますます高齢化する愛好家と「座り」、「ロシア」でも美術館にいます。 ここオランダでは、他の多くのフランスのオートバイブランドと同様に、RenéGilletが実際に離陸したことはありません。

これらのタイプのエンジンの愛好家は通常、VMCとCFM内でお互いを見つけます。 これらはそれぞれのベテランクラブとフランスのオートバイのためのクラブです。 CFMの付加価値は、フランスのオートバイに関する知識を広め、オートバイに関するフランスのテキストを翻訳し、お互いを助け、刺激し、またいくつかの素晴らしい連絡を維持することです。 CFMは、1900年代初頭から60年代後半にかけて製造されたフランスのオートバイを専門とする協会です。 ドイツにはIG、InteresseGemeinschaftがあります。

不思議なことに、熱狂的なサークル内にはルネ・ジレのためにかなりの量のスペアパーツがまだあります

これらのマシンの価格は、当時のアメリカンV双子の価格とほぼ同じか、それをわずかに上回っています。

写真の赤いRenéGilletは、フリースランドの遺伝子エンジニア（そして音楽愛好家）のPeterKuitwaardによるものです。 彼は多くの古典的な愛好家を絶望から救ってきました。 その点で、彼は友人のJanEgginkの兄弟である可能性があります。 彼らは「存在できない、存在しない」をモットーにした男性です。 そして、そのような人々がまだいるという事実は、心を征服しています。

私たちは美術館でルネ・ジレットのオートバイについて話していました。 サマラのモーターワールドから来た私たちの友人VyacheslavSheyanovは完璧なものを持っています。 そして彼の博物館は「働く博物館」であるため、それを運転することができます。 またあなたによって。 見上げるだけ motos-of-war.ru/en