世界中のルノー愛好家の家族は膨大です。 古典を尊重することでルノーの過去に重要な貢献をしている世界中のファン。 ルノー 4 は 60 年代に市場に登場し、安価でシンプルながら非常に完成度の高い車でした。 実際には4 in 6の車で、後部座席を倒すとステーションワゴンになります。 特にルノー RXNUMX FXNUMX オーダー バージョンは小規模起業家に人気の車となり、ロードサイド アシスタンスも装備されました。
作成者：Dirk de Jong
オリジナルのサービスカーであるこのルノー R4 F6 オーダーは、クローグマン ガレージで 9,5 年半使用され、その耐用年数を経て 2 年 1993 月 XNUMX 日に、幸運にも典型的なルノーの広告から離れた個人に売却されました。
私は出発します
サービスカーの所有者は、2006 年に南フランスへの移住を決意し、ルノーを連れて行きました。 2007年にMOTの期限が切れ、ナンバープレートは停止されたが、所有者がフランスの田舎でのちょっとした地元旅行にこの車を使用することは妨げられなかった。 ただし、必要な技術的配慮は受けており、それはブレーキ修理とフルード交換の車の請求書から明らかです。
滞在運転
ルノー R4 F6 オーダーは稼働し続けているため、すべてが適切に機能し、エンジンは静かかつきれいに回転します。 もちろんシミや水ぶくれはありますが、気になるほどではありません。 卑劣な錆が XNUMX か所の敷居を襲っていますが、耐荷重性がないため、板を溶接することで修理が十分に可能です。
オランダへ戻る
この素晴らしくユニークなルノー R4 F6 オーダーはどのようにしてオランダに戻ったのでしょうか? 実は特別な話。 マールテン・ヤンは根っからのシトロファイルで、南フランスでの休暇中に自動車サイトを閲覧し、このルノーの広告を見つけました。 それはすぐに彼の喉にしこりを引き起こしました。 特に、このサービスカーが駐車された場所は、彼が滞在していたキャンプ場からわずか5分しか離れていなかったためです。 本物の美しさは失われてはなりません。そこでマールテン・ヤンさんは父親と一緒に引き取るためにルノー 4 を購入しました。数か月後、救出活動は成功しました。
新しい未来
現在、倉庫で新しい所有者を待っています。彼は古典的な趣味を生かし続け、この特別な「XNUMX」の「寿命を延ばす」ことを保証したいと考えています。
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とりわけ、シトロフィルとして Citroënアミ 6 と 8 のように、数年前、私はルノー 12 エステートとともに毎年恒例の巨大な駐車場のゲートに現れました。 Citroënフィフホイゼンのシトロモービルの光景。
「でも、そうではありません」 Citroën、でもルノーだよ』とすぐに言われました。 「そうだね、って言ったけど、これも同じくらい錆びやすいし、特別なんです」
これらは、運転を続けることが許可されるのに十分な説得力のある議論でした。
ロールデッカー
そして、彼らはまだ生かされているのかどうか！
時計：
https://www.4ltrophy.com/edition-2021/
ANWB ロードサイド アシスタンスは R4 の乗用車バージョンを運転したため、配達用バージョンではありませんでした。 時計：
素晴らしい車、R4。 すべてがまだ入手可能で、ほとんどが新品です。
ルノー 4 は運転するのに素晴らしい車です。 唯一の欠点は錆の問題です。 私自身、4F4 の弟にあたる 4F6 を 4 台所有しています。 そして私はXNUMXTLを持っていて、それについては良い思い出があります
ほとんどの車両が 1947 年に遡るビヤンクール エンジンを搭載して納入されたため、技術的には牛やロバと同じくらい強力です。 その後、850 と 1100 には、Daf 55 と 66 でおなじみの、別の優れたエンジンであるクレオンフォンテが搭載されました。77 も、ボルボになりましたが。
さび？ 問題ない。 車体は主に単純な板金で構成されたシャーシから簡単に取り外すことができ、修理が簡単でした。 また、車幅全体にわたるトーションバーのせいで、車輪は左右で揃っていませんでした。
どれもとても便利で、8万回以上売れています。
私は 83 年に長い側窓のある赤いバンに乗っていました。 84年に娘が生まれたとき、荷室にバディボックスを確保しました。 忘れていましたが、バックドアの上には上げられるフラップがあり、長尺物の積載も問題ありませんでした。 車は一台に下取りされました Citroën GSブレイク。
スーパー コンフォート バージョンだけが、折り畳むことができるガラス窓と、ヒンジで開閉する小さな積み込みハッチを備えていました。 可倒式の後部座席もありました。 あまり見かけませんね。