教会の交わりはしばしば愛情深いものです。 自治体のメンバーは物を持ち込み、正当な理由でそれらを販売します。 彼らは通常、バターソフト価格でそれを行います。 そのような現象がある場合は、迅速に行動する必要があります。 そうでなければ、ドアを開けた直後にバッタの群れのようにスタンドから出て行くフリー＆ライフスタイルコーナーからのプロのバイヤーの巧妙な群衆に直面するでしょう。 最近、流行のランスタッドの住民が本物のコレクションボックスに何を払っているのか知りたくないからです。
本とチラシ
幸いなことに、捕食者は簡単に略奪することができます。 彼らは本当に重要なことを無視します。 たとえば、古典的な愛好家として、1979年のAutovision Test Bookと古い車の雑誌が入った箱を購入したとします。 非常に古い車の雑誌。 そして、どうやらその箱は、その自動車雑誌と関係がある誰かのものでした。 それはかつてルノードフィネのタイプされた耐久試験レポートの黄色のコピーが含まれていたからです。 どうやら購入した車が中古。 1957年の初めについて話している。
1957年の耐久試験
我々は読んだ：９５００キロの位置、最終位置４１，７６２キロで乗っ取られた車。
車を引き継いだ直後、時速約90kmで車が振動しているのに気づきました。 さらに、XNUMX速でブレーキをかけると、ギアボックスから多くの音が出ました。 ブレーキをかけると、車は後退する傾向を示しました。 前のドライバーは、彼がこれをルノーにすでに報告したと報告した。 ルノーでは、さらに数キロ走行すれば問題は解消するだろうとウェイグマンズ氏は答えていた。
改善なし
それは起こらなかった、そしてルノーのジェイコブス氏はテストドライブの後に何かがおかしいと認めた。 時計が約23.000 kmあるドフィネは、ルノーにXNUMX週間戻りました。 ギアボックスはオーバーホールされ、ホイールは静的にバランスが取れていました。 それで問題は解決しました。 一週間。 その後、ギアボックスは再び大きな音を立てました。 その間、ジェイコブス氏はもっと苦情を受けた。 パリに連絡した。 数週間後、新しいクラッチプレートを取り付けるために、車は再びルノーに行かなければならないと発表されました。 これにより、伝送がはるかに静かになりました。 しかし、その間に、ブレーキをかけた状態での降圧が再び復活しました。
肯定的なニュースと警告
一方、ルノーのハンドリングは賞賛され、45速ギアの欠如は後悔した。 コントロールペダルは互いに非常に接近していたため、サイズがXNUMX歳以上のドライバーは足のスペースが小さすぎ、ドーフィネの温度は非常に低く、暖房も標準よりはるかに低かった。 それは常に冷たい足をもたらしました。 トランクは防水ではありませんでした。 後部とナンバープレートの照明器具は緩む傾向がありました。 そして、電気システム全体がヒューズなしでその仕事をしました。
緩いものと言えば、フロントガラスのワイパーモーターが脱出し、キャブレターも重力によって所定の位置に保持されただけです。 ワイパーモーターが所定の位置に留まった場合、ワイパーブレード自体がストーム耐性を持たないことが判明しました。 ラジエーターブラケットは数回溶接する必要がありました。 始動時の問題は、スターターモーターとバッテリーに追加のアース接続をすることで解決しました。
ドフィネは横風に非常に敏感で、路面の関節にもアレルギーがあることがわかりました。 コーナーでは、小さなルノーはアメリカの自動車よりもはるかに優れていました。 ヤンクタンクが60度のベンドを通過したところ、ドフィネは90度に撃ちました。
そして全体として、ドフィネは1分の15近くを走り、耐久テストは問題なく完了しました。 いいですね。
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アムステルダムのヨルダーン、正確にはリンデンストラートでは、1964年代初頭に青いドーフィンがいました。 それはプロのサッカー選手、ジョス・フォンホフのものでした。 彼はXNUMX年に全国チャンピオンになったDWSクラブのためにプレーした練習や競技会に何年もそれを運転しました。 子供の頃、あなたはドーフィンを見て、内部を研究することを忘れることはできませんでした。 したがって、それは通りで唯一の車でした。 もちろん、フォンホフはチャンピオンの地位を楽しんでいましたが、その間、アスファルトの上で若者と定期的にボールを蹴りました。 レベルが上がりました！ 彼があなたに教えたトリックは金の価値があることがわかった。 今日まで、「ドーフィン」は私にとっておいしい感情の塊を意味します。
父は1959年のドーフィンで運転のレッスンを受けました。彼は車が大好きだったので、30.000年に自動車教習所から1962 kmの時計で購入しました。その直後、運転免許証をポケットに入れて、ゴッタードの向こう側にありました。 2から1まで、彼はカブトムシのように同期していませんでした。 したがって、2から1に停止して、元に戻します。 それらのドイツ人が鳴ったとき。 お母さんは緊張していて、後ろに3人の子供がいます。 ヘアピンの場合、お母さんは、最初に左に操縦し、次にヘアピンを通り抜けなければならないという取扱説明書を読みました。 スイスでのかなりの冒険。
アイロロでゴッタードのためにガスポンプが壊れていた。 ルノーガレージは一日中忙しかった。 ナンバープレートはBD02-02でした。 カラーホワイト。 お父さんは後に1965年から新しいカブトムシに切り替えました。GJ72-03。 私はまだルノードーフィンをBD-02-02からナンバープレートが付いたディンキーのおもちゃとして描いた。
ルノードーフィンはシュコダ1000MBのモデルでした。 チェコの輸出会社モトコフの経営陣が1956年にパリモーターショーを訪れた後、後輪駆動と後輪駆動を備えたコンパクトな自立型ボディが生産と商業の面で未来であることが決定されました。 シュコダの設計者は1000年に1961MBの生産を準備しましたが、まだ工場はありませんでした…ムラダーボレスラフ（略称MBの略）の新しい生産ラインは東ヨーロッパで最も近代的でなければならず、ほとんどゼロから設計されました。 全体として、Skoda1964MBが市場に出るまでに1000年までかかりました。 しかし、心配しないでください、シュコダはそれからXNUMX年以上の間ドーフィン工法を維持しました。
私は、+-1100ccの代わりに900ccのオンダインのエンジンを使って、ドーフィンを自分で運転しました。 それから私はそれをRenaultDauphine Gordiniとして少し再構築しました（そうです、Gordini期間の始まりです）。 ディスクブレーキ（ドラムよりも悪かった）1100ccエンジン、ダブルキャブレター、ダブルフロントライト（Hella）、フードオープン、フード上部のスペアホイール。 今それをやってみて、車両検査を通過してください、そして問題ありません。
ドフィネについての素敵な話！ （当時、車にはまだ美しい名前が付けられていました...）
私の祖父はそのような車を持っていました、そして私の両親はそれを取るためにドーフィンを借りることを許されました
1958年XNUMX月にスイスへのハネムーンに行く！
それはその車でかなりの仕事だったに違いありません...
同じ年に製造された4CVのように聞こえます。 それでも、ことわざの教会の周りを回るのは素晴らしく快適です（読む：フェルウェ）。 すべてがその魅力を持つことができ、その魅力はまた多くの苦しみを補うことができます...
幸せが一般的だったとき！ あなたはドーフィンに満足していました。あなたは18歳で、通りで車を持っているほとんど唯一の「子供」でした。 それからあなた（少なくとも私の母は）あなたの隣人を時々あなたと一緒に連れて行き、ブッサムへ、あるいは遠く離れたスーストダイク宮殿へと向かいます。 私の街の母親のほとんどは、これまで見たことがありませんでした。 Dauphine、R8、Caravelleはまだ私の心の中にあります。
「Gehaaiderandstaddealers」というフレーズでもう一度笑ってください。それが真実でなければ私は死んでしまいます。
フルまたはスモークYVRからのご挨拶
言うまでもなく、私が14歳か15歳のときに、妹にドーフィンを運転するように教えました。 それと、15歳のときに車を「ただ」貸してくれるという自信を持ってくれてありがとう。ブレーキとアクセルがどこにあるか知っているので、何があってもいつも家に帰ってくる！ 私はいつもあらゆる種類の車を運転することを楽しんでいるので、あなたは良い先生でした。
子供の頃、私はよく叔父と叔母の真っ赤なドーフィンの後ろに乗って、両親の古代のオペルオリンピアと比較して、はるかに新鮮で現代的でした。
私の叔父は、ルノーをディーラーから中古で購入したと言ったが、それでも安くはなかった。 その後まもなく、彼はワッセナー近くのN15で、エンジンルームの後ろから大きな衝撃音が聞こえたときに人生の衝撃を受けました。 車はすぐに引っ張られ、エンジンがオフになりました。 すると、車好きだと思って「さあ、始めろ！」と言った通行人が現れた。 再び、その恐ろしいドキドキはエンジンから深く。 「クランクシャフトベアリングから完全に外れています。電源を切るだけで、別のメーターを駆動しないでください！」 男は言った。
私の叔父はルノーのディーラーに車を拾わせた。 蒸発した貯蓄と予期せぬ車の問題のために自宅で喧嘩。 翌朝、ガレージは「来て、それを拾ってください、デ・ズワートさん、私たちはダイナモを修理しました、そしてそれからすべてが再び元気になりました」と呼びました。
隣の女の子は60年代にドーフィンを持っていました。 とても楽しい車。 彼女はアルフェンに住んでいて、定期的にUithoornに行かなければなりませんでした。 その車の私の記憶は私の冷たい汗のためにすべて消えました。 その子供が運転できるなんてひどい。 高さ20cmのコンクリート橋のセクションは彼女にとって問題ありませんでした。 彼女はちょうど2つの（右）車輪でそれを乗り越えました。 ドフィネは定期的に転倒すると思いました。 しかし、ドーフィンはそれをすべて処理できました。 カーブがカットされ、一帯全体が道路として使用されました。 ドフィネはどんどんぶつかった。 幸いなことに、私は原付を購入することができ、もう運転する必要はありませんでした。 ドフィネがどこに行ったのか覚えていません。 彼女は長い間それを運転してきました。
50年の惨めさ！
プレミアムサテンプ。 言い換えれば、時間の経過とともにほとんど変化していません。
このように読めば、1950年のJuvaquatreはそれほど悪くはありません。 DauphinoiseとしてDauphineエンジンでいくらか改良され、1960年のR4まで戦前のラスカルとして機能しました。 これが、駅車を飛ばして作ることができなかったリアエンジンを搭載したルノージェのレパートリー全体です。