今回は、本物のスウェーデンの常緑樹であるボルボ240 GLインジェクション（K-ジェトロニックを搭載したB 200 Eエンジン）を良好な状態で運転することが許可されました。 車は完全なメンテナンスの歴史さえ持っていて、その年にたったXNUMX人の所有者しかいませんでした。 私たちは、スウェーデンのヒット曲の予想外の治療的な特質を再認識しています。
私たちが運転するボルボは、1990年1990月にブリュッセルで新しく納入されました。 それは、回転計や美しいボルボ軽金属など、最初の所有者によるいくつかのオプションを備えていました。 さらに、彼女はシルバーグレーのエクステリアと主にブルーのインテリアの素晴らしい組み合わせを選びました。 それはXNUMX年からのこのボルボセダンにぴったり合う素晴らしい組み合わせです。 組み立て中にすでにクラシックだった車。
堅牢で快適な品質
土曜日の午後は平和なボルボに順応し、ボルボ240GLをレーワルデンの東にある素敵なツアーにかけることにしました。 私たちが入ると、典型的なボルボ240の直立した座位が際立っています。 良い座席位置を見つけるのに少しの努力が必要です。 座席は座り、優れたサポートを提供します。 出発前の検査では、ストーブの操作にはある程度の検討が必要ですが、さまざまな設備の使いやすさが考慮されていることがわかります。 それでも、ほとんどのボタンは、XNUMX年代からその美しく穏やかに進化したインテリアに触れることで見つけることができます。 そして、そのインテリアは、このボルボのキャラクターについて多くを語っています。 素材は丈夫で高品質です。 それらは適度な形の快適さを提供します。 不必要なフリルがないからこそ、心地よい品質が前面に押し出されます。
大きなサイズにもかかわらず、文明的で控えめな
その賞賛はボルボの外装にも当てはまります。ボルボは、強度、大きな寸法、細い線のバランスの取れた組み合わせを象徴しています。 文明的で控えめなボルボは、そのメーカーがこの車をどれほど思慮深く製造したかを示しています。 すべてが正しい、すべてがしっかりしていると感じます。 ドア、テールゲート（大きなラゲッジコンパートメントへのアクセスを提供）、およびフードは決定的に開閉します。
認識できる音、印象的な堅牢性
ボルボと一緒に道路を走っているとき、私たちは船上で静けさを体験します。それは、歴史的なBエンジンの動力源が発する特徴的な音と混ざり合っています。わずかなハム音と強い空気の流れを聴覚的に組み合わせて、ドライバーにエンジンは永遠の命を持っているという印象。 これは、ソブリンで非常に快適なロードホールディング、シャーシとボディの経験豊富な堅牢性にも当てはまります。 その間、私は車がどれほど素晴らしいシフトをするかを理解します。 予防措置として交換されたクラッチは間違いなくこれに貢献しています。
ゆったりn
憧れの治療効果のあるボルボで体験します。 彼は、容認できる方法で前進するのに十分な力を持っている間、平和にまっすぐ進むことを好み、しばらくの間、左車線の選択を奨励しません。 そして、快適さのために調整されたステアリングのおかげで-崇高なサスペンションの快適さと組み合わせて-それは落ち着きを促します。 彼は突然の操舵操作を彼の時代の鋭い競争相手に任せることを好みます。
ただ機会に逃げる
プロバイダーのAutovanJanのオーナーであるJande Vriesは、快適な乗り心地に向けてすでにそう言っています。「ボルボのドライバーは忠実であり、一般的に彼らは自分の車をとてもよく世話しています。」 それ以来、この車はベルギーのボルボ愛好家に販売されています。 輝かしいボルボ240シリーズのこの後期バージョンには、今後数十年にわたって私たちと一緒にいるすべてのものがあるので、彼はそれを後悔することはありません。 また、133.000キロで走り込んだところです。 それは崇高で堅実な品質の車であり、プレテンションの欠如のために有機的な品質がまさにトップに浮かんでいます。 そして、私たちはそれらがとても好きでした。
画像は Erik van Putten と Auto van Jan によって作成されました。
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240kmの133.000はユニークです。 古いボルボのオーナーは、走行距離計が他のブランドのように逆方向ではなく前進しているのではないかと時々疑うことがあります。
素晴らしいコントロールカーは、道路上に「ブロック」のように横たわっています。 しかし、インテリアには感情がなく、衝撃的な計器もほとんどなく、スウェーデンでの機会を逃したため、より感情のある別のブランドに切り替え、今日に至っています…………..
鋭いドライバーが運転するのに素晴らしい美しい車。 80年代には244GLEオートマチックがありました。 高速コーナリングには絶対に適していませんが、高速ストレートピースには適していません。 それを運転することは常に私にとどまりました、そこで他の車での同じ経験は完全に薄れました。 当時の大型車の消費だけ、それは事でした。
ボルボ 122 の後。 ボルボ164; ボルボ 121;ボルボ 244; 再びボルボ 240 GLT の誇り高きオーナーになりました。
残念ながら、私はこのタイプでいくつかの悪い経験をしました。 私は1978年に走行距離計で60.000キロで隣人から車を購入しました。 85.000で、XNUMX年後、私はそれを前のブランドであるメルセデスと交換しました。 おそらく、ボルボは私が別の感情を持っていて、それが歓迎されなかったと感じました。
しかし、2週間後、私はすでにコントロールできていました。 私が15.000km運転した後、オイル消費量は1,5kmあたり1000リットルに増加し始めました。 この車はアントワープで製造されており、スウェーデンでの品質管理が行われていなかった可能性があることを言及しなければなりません。
減価償却はそれほど悪くなかったと言わざるを得ません。 この25.000KMを経て、ついにアンコールとしてHfls 1500を手に入れました。 これはオイルの消費を補うためです。 つらい思いをすることなく、車に別れを告げました。
素敵な頑丈な車、
ダッシュボードを除けば、ボルボはロシア人のデザイナーではなくイタリア人かイギリス人のデザイナーを雇った方がよかっただろう。
ダッシュを設計したのはおそらくボルボトラック部門の設計者でした（そしておそらくそれ以上）。 あなたはそれをもっと見ました。 家庭でも実用性のある自動車ブランドは、航空やモータースポーツにルーツを持つ純粋な歌われた自動車ブランドよりも軽薄ではありませんでした。 まともなメルセデスディーゼル、まともなダフ、まともなボルボは、XNUMXつの世界が一緒になって、堅実な乗用車をもたらした例です。
トラックや飛行機にもかかわらず、サーブは違うやり方をしたのか
サーブは航空、ヴィゲンに正確に触発されました。 B20Eは入手可能な最強のOHCエンジンの2.3つであり、後に23、B6にアップグレードされました。 8気筒はVWから、エンジンはLT（より重いバン）から来ました。 第8四半期には、潤滑油をテストするためのテストエンジンを設置しました。 工場の新しいエンジンは、ベースライン測定のために分解され、再組み立てされ、Q60オイルで満たされ、1Kから80トンが再び分解され、測定された後、オイルはテスト分析のためにラボに送られました。 なぜボルボ？ 名前、評判（XNUMX年代）
そのため、私はサーブ 2 を 900 台所有し、ボルボ (PV) は 1 台だけです 😉
他のクラシック ブランドと同様に、かつては強いイメージと独自の DNA がありました。 現在は均一なソーセージであり、多くの場合、大規模なブランドコンソーシアム/投資会社の一部となっています。 あるいは国家の流れから完全に消え去った。
素晴らしい車。 175CDSキャブレターを使っても、エンジンはすでにとても楽しかったです。 そして、はい、その音。 おいしい。 少し鋭く操縦しないでください…まあ、彼を許してください。 快適さと威厳は、ほとんど破壊されないエンジンを備えたこの車を無条件に愛するのに十分な理由です。
なんとも分かりやすいですね。 ここ数年、最近慣らし運転をしたエンジンを搭載した 240 Polar を運転しています
(430.000万km) 自分でメンテナンスをしている2代目オーナーです。 購入後すぐにシャーシをアップグレードしました。 新しいラバー、アイバッハ スプリング、ビルシュタイン ダンパー、新しいタイヤ。
以前は6気筒ディーゼルと240セダンを所有していました。 約240年ぶりにXNUMXに戻ったとき、すぐにこれがこれで、他には何もないと感じました。 素晴らしい車たち。
なんと素晴らしく間違った80年代のリムだろう。 素晴らしい！