私が定期的に聞かれる質問です。 「史上最高の車は何だと思いますか?」 。 確かに、答えは多くの要因に依存するため、これは困難です。 それに、私はそういうことにはあまり強くないんです。 しかし、私は今でも、どの車が史上最高だと思うかを知っていると信じています。
何が良いのでしょうか？ 基準は何ですか? 車は何年にもわたって、いや、何十年にもわたって改良されてきたという話をよく聞きます。 当然。 もちろん、クルマはパワー、防錆、空力、安全機能、環境、装備、技術、快適性の分野で常に進歩してきました。 しかし、次のような側面を考慮すると、 できるだけ高い年齢 en あらゆる分野で日常的に使用可能 これらを並べてみると、史上最高の車のランキングに対する見方が変わってきます。 ドイツや日本から本当に良い車を買うことはできませんが、最終的にはスウェーデンに行くことになります。 より具体的に言うと、ボルボです。
勇敢さ
控えめながらも、古いボルボの堅牢さは当然のことながら高い評判を得ています。 同じことがクラシックおよびセミクラシックのボルボにも当てはまります。つまり、長距離走行に適しており、多くの場合、堅固で、堅牢な構造で安全です。 クラシックなボルボや若者向けのボルボのハンドルを握るたびに、大きな魅力を感じることがあります。 ボルボは確かに過去に次の前提のもとに作られていました。 抱きしめる機能。 古いボルボの乗り方は、驚くほど現実的です。 非常に強力な素材、クロムの痕跡があまりなく、最高の動作信頼性、非常に強力で、 収縮しない 構造と、気取らない安心感のある快適さ。 XNUMX 年代、XNUMX 年代、XNUMX 年代の大型ボルボでは必ずこのような現象に遭遇するでしょう。
現実的でスポーティな気質
しかし、振り返ってみると、その前任者には、よりスポーティなキャラクターという追加機能も提供されていました。 PV544 と特にアマゾン (特に 122 S) も、ボルボをスポーツ界の地位を確立しました。 PV544 は PV444 から引き継いだ時点ですでにクラシックでしたが、形状がどれほどクラシックであっても、Amazon は今日でも一般的なものを持っています。 PV544 を見るとすぐに振り返ってしまいますが、Amazon はクラシックとして確立されているため、気付かないこともあります。
PV544も良かったですが、Amazonはさらに良かったです
XNUMX つのボルボ モデルは技術的な意味で多くの共通点があり、XNUMX 年間並行して製造されました。 アマゾン （rOopname、正式名はスウェーデン国外で時間の経過とともに変更されました）たとえば、より現代的で、さらに剛性が高く、より使いやすく、航続距離が広く、ゆっくりと、しかし確実に往年のボルボ プログラムの焦点を形成しました。 140 年に 1966 シリーズが登場するまでは、確かにそうでした。
エッセンス
Amazon はそれ自体で十分な使いやすさを提供します。 1965 年または 1966 年のアマゾンを運転すると、（コンビを除いて）パワー ブレーキが装備されていないことにさえ気づかないでしょう。取り付けは非常によく行われています。 パワーステアリングはいつでも歓迎されますが、アマゾンでは必ずしも必要というわけではありません。 Amazon (そして多くの先代および後継者でも) では、本当に重要なことから気を散らされることはありません。 滑らかな素材、繊細なスミスメーター、注意深く隠された鋼板。ボルボでは、以前はそれを求める必要はありませんでした。 それも必要ありませんでした。 その代わりに、前例のない量の安全性、成熟度、強度、バランス、操作の信頼性が得られました。 スポーティーな雰囲気を備えた、現実的な品質。 運転したアマゾンで気づきました。 運転の本質から気を散らすものは何もありません。 アマゾンはそのクールなエッセンスを非常によく伝えます。 同時に彼は印象的に優れている。 ここでは何も問題は起こりません。ただ信じてください。
歴史上の名誉ある場所
これらは、Amazon が現在でも非常にうまく使用できることを保証する側面です。 特に LPG タンクを後部に搭載している場合、道路上に置いておくのは依然として非常に経済的であり、残りは少しの注意と愛情で解決されます。 そうすればアマゾンは非常に長持ちします。 最後のアマゾンは 1970 年に生産ラインから外れましたが、このボルボは現在でもあらゆる地域で日常のドライバーとして使用されています。 これ以上万能なものはほとんどありません。 そして、生産停止から 51 年も経った今、日常の交通の中でアマゾンに遭遇することを奇妙に思う人はいないでしょう。 論理的には。 なぜなら、この車は歴史上最高の車のひとつだから、特に車の最高年数を日常の使いやすさと関連付けた場合にはそうである。 ヴィルケンの素晴らしいお尻!
私はボルボを 144 年間運転し、そのうち 1973 年間はアマゾンで、残りは XNUMX 年の高級車 XNUMX でしたが、私の好みは今でもアマゾンの素晴らしい車です。
見出しのスペルミス。 はず: ヴィルケン ファンタスティックのお尻。
しかし、本当にクールなカートです！
MG-Bを除く18台の車のうち、私は現在10台目のボルボを所有しています。 2x 340、1x 360、1x 940、1x V50、1x XC70、4x V70、LPG とガソリンの両方で、ディーゼル駆動が最適です。 追加のメンテナンスはほとんどなく、エアコンコンプに欠陥が 1 つだけありました。 約 200 km/h の高速走行でも常に安全で、適切に操縦されます。 一緒に何キロもドライブしました。 私は可能な限りボルボに乗り続けます。 次はリチャージタイプになるかもしれない、C40は素晴らしいモバイルだ。
ボルボには大きな賛辞を送りますが、便宜上、錆に対する敏感さは一時的に忘れられます。
私はルノーに乗ってまだ50年ほどなのであまり詳しくは言えませんが、90年代にボルボPV444Hを輸入しました。 ルノーとボルボは合併計画を持っていたが、スウェーデンの株主はこれを気に入らなかった…。 素晴らしいエンジンを搭載したエスパスをすでに見ました...しかし、PV は数週間前から私の所有物であり、車に光学的な変化は見られません。あちこちにしわがあるかもしれませんが、ボルボまだしばらく先ですが、あの頃と同じようにスムーズです。 私もいくつかのアマゾンに入り、愛好家を真剣に探しました。スウェーデンの知識を活かして、いつも何か特別で良いものを見つけることができました。 私は、愛好家、美しい車、ユニークなサウンド、そして本当に強力なものにも渡った特別な青いアマゾンについて、まだいくつかの後悔を持っています...素晴らしいボルボの物語!
冬にエンジンを使ってマイナス12度の中で40kmの上り下りをしなくて済むように、本物ではないボルボの古いバレルを購入しました。 A 340。6 冬の予定が 83 つの冬になりました。 340er 340 は褐色疫病に容赦なく襲われたため、フロントを交換しなければなりませんでした。しかし、最終的には、それは私がこれまで所有した中で最も素晴らしい車の XNUMX 台になりました。 風や天候に左右されずに使用可能。 路面が凍結していたため、非常に危険なスキッドから XNUMX を引き上げなければなりませんでしたが。 後輪駆動にはその「特性」があります...
それは「本物の」ボルボではありませんでしたが。 音を聞くと、今でも振り向いたり、駐車場でそれを眺めたりします。
いつも貴社のニュースレターを興味深く読ませていただいております。 私は最近、2016 年にヨーテボリで開催された欧州ハンドボール選手権大会を訪れたときの写真を振り返っていました。 このボルボは到着ホールにありました。 詳しい人は、これがどのタイプのボルボで、誰が運転したかを知っているでしょう。 これを皆さんと共有できたらいいなと思いました。
確かに。 特にラリーファンは彼を認識するでしょう。 ところで、美しい写真をありがとう、美しい写真です！
はい、アマゾンズと私が彼らにたくさんの愛を持っていることは素晴らしいことです。
大型のオースティンまたはウルズレー ファリーナ 6 シリンダーを探してください。それらはまだ入手可能なはずです。または、初期のランチア フラビアも入手可能です。 まあ、それらは私の世代の車です。 ちなみに、とりあえず進められるのは、Borgward Isabella、Fiat 130、Ford P7 26M、Opel Commodoreなどなど。
私は何年もボルボを運転してきました。 7 - 244 - 242まで計740台所有していました。メンテナンスは必ず自分で行い、500000万km走行した時点で中古車を購入していました。 ボルボは常に私のお気に入りの車であり、特に私がまだ働いていて年間100000万km以上運転していた頃はそうでした。 私は退職して久しく、今は小型の経済的な車を所有していますが、息子もボルボに乗っているので、懐かしさは確かに残っています。
アマゾンも望ましいと思います。
しかし、あなたは「現実的でスポーティな気質」と述べています。 XNUMX年代、XNUMX年代、XNUMX年代の大型ボルボでは間違いなくこれに遭遇します。」
==> 残念ながら、それは私の経験ではありません。
説明: 85 年から 90 年頃、私はボルボ 245 と 745 を運転しました。
スポーティー？ - 全くない; クローバーリーフカーブを少し曲がったところで、後方から滑り始めた。 50 車線または XNUMX 車線の道路: XNUMX メートルごとにステアリングを修正します。
つまり、パッシブセーフティは問題ありませんでしたが、アクティブセーフティは不足していました。
ガレージ料金の金額について（再度）話し合いをした結果、私たちはすぐにボルボ2台をルノーXNUMX台と交換しました。
特に 21 ネバダは、少なくとも 245 と同じくらいのスペースがあり、道路に岩のように横たわり、はるかに経済的で、ボルボのようにステアリングを修正する必要はありませんでした。
繰り返しになりますが、私はアマゾンも好きです。 しかし、ボルボが前輪駆動の 850 を導入して初めて、これらの車はよりスポーティになり、より興味深いものになりました。
よろしくお願いします、ルード・K
親愛なるルード。 ご返信ありがとうございます。 「地味でスポーティな性格」というのが段落のタイトルですが、そういう読み方だと理解しています。 しかし、後で私は、Amazon が一種のスポーツ性も加えたと書きました。 XNUMX 年代、XNUMX 年代、XNUMX 年代の大型モデルには、一般的にこの機能が少ないか、ほとんどありませんでした。 ちなみに素晴らしい車も。
親切にして、
エリック・ファン・パッテン
イタリア車のように、車を運転する楽しさが高級感や洗練さに影響を与えるのは確かですが、ボルボとマセラティを比較してみるのもいいですね、知りたいです。
特に、部品が手頃な価格で入手可能であること、オランダには多くの専門家がいることにより、これらの車は引き続き使用できることが保証されます。 たとえば、2021 年も Amazon または PV から新しいフェンダーを購入できます (検索する必要がある場合もありますが、存在します)。
50 年代のオペルも丈夫で優れていますが、部品不足のため、もはや日常的に使用することはできません。