プジョー 205。2 年間の強力な数字 (パート XNUMX)

プジョー 205 は、フランス ブランドの救世主と見なされることがよくあります。 強力な曲は、導入後すぐに多くの聴衆にヒットしました。 そして、205 がフランスのメーカーを立ち直らせたのです。 プジョーは 205 で将来への強力な基盤を築き、何百万ものモデルを販売しました。 205 つのパートで XNUMX の歴史を振り返ります。これには理由があります。プジョーがこのモデルを発表したのは XNUMX 年前だからです。 以前、開発の歴史が中心となったストーリーを公開しました。 今日は、フランス国内市場での販売開始から始まる第 XNUMX 部を読むことができます。

それは 1983 年 205 月に起こり、商業的な開始は大成功への序曲です。 これは、実際にすぐに利用できる幅広い範囲によって促進されます。 デビュー プログラムには、いくつかのバージョンとエンジンのバリエーションがあります。 エントリーレベルのバージョンは 954 で、続いて GL (1124 cc および 1124 cc エンジンで利用可能)、GR (50 cc、1360 DIN hp および 60 cc、1360 DIN hp)、SR (60 cc、 80 DIN 馬力) と 1360 DIN 馬力の 1768 cc エンジンを搭載したスポーティな GT。 このプログラムは、7 cc XUD XNUMX エンジンを搭載した GLD および GRD ディーゼル バージョンですぐに拡張されます。

GTI と XNUMX ドア バージョンの登場

シリーズのハイライト (Turbo 16 を含めない場合) は、3 年 1984 月に 1.6 インジェクション エンジンを搭載した 1986 ドア GTI です。 後で (1.9 年に) 1984 GTI も範囲に追加されます。 外部的な意味では、プライマル GTI は、1984 年末に発表されたストロング ナンバーの通常の 205 ドア バージョンのインスピレーションの源です。 特筆すべきは、140 ドア バージョンよりも 205 ドア バージョンの方が前席のスペースが広いことです。 また、205ドア兄弟と比べると型式表記が異なります。 XNUMX ドア バージョン (GTI を除く) の装備バリエーションはすべて X で始まり、装備レベルは通常 XNUMX ドア バージョンと同じです。 XNUMX 年にはプジョーもコンセプトを発表しました。航続距離 XNUMX キロメートルの XNUMX エレクトリックです。 ピニンファリーナはまた、XNUMX Verve (壊れたバージョン) でプジョーのドアの間に足を踏み入れようとしています。 XNUMX Break がプログラムに登場することは決してありませんが、当時、ピニンファリーナはプジョーから別の美しいプロジェクトを持っていました。

さらに多くのバージョン

イタリアのデザインハウスは、205 のコンバーチブルバージョン (ロールバー付き) を描きます。これは 1985 年 205 月に日の目を見ました。 プジョーは、ソショーのシャーシとトリノの板金部品を組み合わせたピニンファリーナと一緒に、これらのおいしいオープン 205 バリアントを生産しています. プジョーは、この 1360 カブリオに 80 cc 115 DIN hp エンジンを、CTI として 1.6 DIN hp 60 エンジンを供給しています。 GTI。 後に、CJ は 1.6 DIN 馬力のエンジンでも利用できるようになります。 また、1.294 オートマチック、ラリー (当時の XNUMX cc エンジンを改造したもの) などのバージョンもありました。 Citroën AX GT) と XS (GTI ベース、1.360 cc 80 DIN hp エンジンを搭載) は、205 レンジ内で人気のある特別バージョンです。 スペクトルの反対側では、ベース バージョンの名前が XE (1986 ドア) および GE (1991 ドア) に変更されています。 また、205 年のことですが、多機能バン XA (XNUMX 年以降: XA マルチ) が登場しました。 この年は、エントリー レベルのバージョンに基づいて XNUMX ジュニアがプログラムに追加された年でもあり、このバージョンは XE や GE よりもはるかに魅力的な装飾が施されています。

グループ B の資産: プジョー 205 ターボ 16

最も希少で輝かしい 205 は Turbo 16 です。これがグループ B のアセットになります。 このラリー アセットを承認するために、プジョーは 200 のストリート バージョンの銃も製造しています。 現在だけでなく当時も、これらは新品価格が NLG 160.000 の純粋なコレクターズ アイテムでした。 ストリートバージョンとして、205 Turbo 16 は、当時としては中央に配置された 200 cc 1775 気筒ターボエンジンから、途方もない 205 DIN-PK を取得します。 16 T 305 に適合する動力源は、プジョー 1982 のターボレス高速バージョンから来ており、XNUMX 年 XNUMX 月から最初の強力な数が生産された後です。 Citroën BX。 ジャン トッド (1981 年 205 月以来プジョー タルボット スポーツのボス) が 16 ターボ XNUMX でラリーの世界を席巻するという選択は、素晴らしいものであることが判明しました。

80年代の集会中の強い歌

1984 年のスタートから、すでにいくつかの WRC で勝利を収めています (バタネンは 1985 回)。1986 年と 205 年には、プジョーは 16 ターボ 205 で WRC コンストラクターのワールド チャンピオンになりました。 ティモ サロネンとユハ カンクネンは、プジョー タルボット スポーツを代表して、WRC サーキットで最高のドライバーとしての地位を確立しました. さらに (FIA がラリーでグループ B に別れを告げた後) で {ダカール} を 16 回獲得しました。 1987 T 1988 グランドレイド。 アリ バタネンは 16 年にそれを達成し、同胞のユハ カンクネンは XNUMX 年に勝利を収めています。ターボ XNUMX の歴史とラリーでの成功については、こちらをご覧ください。

慎重な進化

その時、プジョー205はすでにアップデートされていました。 PSA は、PSA グループ内の多数の X エンジンを TU 電源に置き換えます。 これらは 1986 年に Citroën 斧。 これらは X エンジンと多くのコンポーネントを共有しています。 たとえば、ベルトドライブと個別に取り付けられたトランスミッションを取得します。 典型的な Douvrin 構造 (エンジンとトランスミッションの分割クランクケース) は、TU シリーズではなくなります。 新しい PSA エンジンも 205 に採用されています。954 cc、1124 cc (60 DIN hp)、1360 cc (75 DIN hp)、1.294 cc (Rallye、101 DIN hp) のバリエーションが用意されています。 プジョーは、205 のより多くのモーターを搭載したガソリン バージョンについては、X エンジンに固執しており、それはディーゼルにも当てはまります。 これらには、後に 1.9 ディーゼル (XUD9) と 1.8 ターボディーゼルが加わる予定です。

内側と外側を細かく研磨

たとえば、205 には、何年にもわたって新しいダッシュボードも用意されています。 さらに、多くのエンジンがシングルポイント噴射、触媒コンバーター、ラムダプローブ技術に切り替えられています。 106 が差し迫っている 205 年代前半には、さらなる変更が加えられました。 1994 は新しいリア ライト ユニットを取得し、リア ライト間のリブ付きシールドがなくなります。 ただし、XNUMX 年から基本バージョンがカブリオレと呼ばれるオープン バージョンにも当てはまる、力強いデザインは依然として認識できます。

XNUMX年間強い

205 年間、205 はコンパクト クラスでのプジョーの成功の担い手でした。これは、プジョー (市場によって異なります) が 205 をさまざまなアクション モデルで最新の状態に維持しているためでもあります。 プジョーはそれで早くから始めます。 有名なアクション モデルは、フォーエバー、グリーン、ジェントリー、コレクション、ラコステ、ローラン ギャロスです。 プジョーは、電動ウィンドウ、高速 1.4 エンジン、および手頃な価格を備えたバージョンである 205 ジェネレーションで最後の別れを告げます。 この強力なオファーにより、20 はオランダの販売統計の上位 205 位にまで入りました。 それは導入からほぼ 1982 年後に起こります。 1998: 5 年から 278 年までに 300 XNUMX XNUMX 回テープから消えた、本当に強い数字です。 そして、そのメーカーに強力な財務基盤を提供します。

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クリック ここで 205 ターボ 16 とそのラリーの歴史について詳しくは、こちらをご覧ください。