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プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)

プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)

プジョー 205 は、フランス ブランドの救世主と見なされることがよくあります。 強力な曲は、導入後すぐに多くの聴衆にヒットしました。 そして、205 がフランスのメーカーを立ち直らせたのです。 プジョーは 205 で将来への強力な基盤を築き、何百万ものモデルを販売しました。 205 つのパートで XNUMX の歴史を振り返ります。これには理由があります。プジョーがこのモデルを発表したのは XNUMX 年前だからです。 今日は最初の部分を読みます。

1977 年末、プジョーの乗用車は 104、304、新しい 305、504、604 で構成されていました。104 と古い 304、新しい 305 の間には多くのスペースがあり、プジョーはそのギャップを新しい進歩的なモデルで埋める必要性。 その間、プジョーはほぼ 505 年前の 504 の後継モデル (304) に取り組んでいます。104 も 1972 年前のもので、104 は 1976 年のものです。一方、プジョーの責任者は、美しい範囲が急速に高齢化が進んでいます。 また、前輪駆動のスーパーミニやコンパクトハッチバッククラスの人気も高く、日本との激しい競争も激化している。 一方、交感神経の 204 には、XNUMX 年から XNUMX 番目のドアがあり、より広範な範囲があり、失われたプジョー XNUMX の範囲の一部を置き換えるものでもあります。


やるべき仕事がある

プジョーの財政はかなりの圧力にさらされており、中間モデルの調整ではその問題は解決されません。 さらに、それはむしろ病気を持っています Citroën 組織に追加され、ヨーロッパのクライスラー支店の買収が差し迫っています。 担当者は、モデル範囲について多くのことを行う必要があることも認識しています. 同時に、プジョーは、今後のモデル範囲内でのスポーティなバリアントの重要性も認識しています。 たとえば、フォルクスワーゲンはゴルフ GTI で成功を収めています。 フランスでは、コンパクト ハッチバック セグメント内での新しい切り札の今後の開発において、この出発点が広く考慮されています。

プロジェクトM24の開始 とデザイン提案

プロジェクトM24の開発開始。 伝統的に、ラ・ガレンヌにあるピニンファリーナとプジョー自身のデザイン部門がデザインを提出することを許可されています。 イタリア人は、104 に基づく初期のモックアップを含む 205 年間で XNUMX つの提案を考え出しますが、ラインに関してはすぐにフィールドをクリアします。 一方、ジェラール・ウェルター率いるプジョーチームも、XNUMX年間でXNUMX回連続のデザインを打ち出している。 特にデザイン XNUMX と XNUMX は、XNUMX 後期のデザインを強く示しています。ポール・ブラックは、プジョーのデザイン部門を代表してインテリアを担当しています。

優勝デザイン

1979年の終わりに、重要な質問に対する答えが来ます。 プジョーはピニンファリーナを選ぶのか、ラ・ガレンヌでジェラール・ウェルターのチームのデザインを選ぶのか? 答えは明らかです。 プジョーの経営陣は、プジョー自身のデザイナーのデザインを採用しています。 彼らは最も魅力的な最終提案を思いつきます。 重要なのは、経営陣もピニンファリーナの最新のデザインが保守的すぎると考えていることです。 ウェルターと彼の人々のデザインは力強くダイナミックです。 デザインは、低く急勾配のボンネット、シャープなルーフライン、丸みを帯びたフォルム、広いガラスエリアが特徴です。 優勝したデザインのラインは、最終的な 205 でもはっきりと見ることができます。 最終バージョンに向けて、205 はテールゲートにリブ付きのプラスチック プレートも取り付けます。 ジェラール・ウェルターがこれを適用したのは、プジョーがリブ付きプレートのないリアがルノー 14 のリアに似すぎていると考えているためです。 たとえば、今後登場するコンパクトなプジョーは、外装も内装も洗練されています。

新しい技術と生産方法

M24 プロジェクト作業中、コンピューター制御技術の適用は重要な要素です。 これは、たとえば、よく考え抜かれたドライバーの位置と強力なボディ構造の構築につながり、もちろんプロトタイプ段階で広範囲にテストされます。 さらに、強力な防食プログラムが開発されており、プジョーの車体重量の 42% が亜鉛メッキまたは亜鉛メッキ鋼板で構成されています。 その間、近代的な生産方法が開発されています。 生産エンジニアは、新しい 205 を可能な限り効率的に構築するためのすべての準備を整えています。 生産ラインの自動化は非常に重要です。 成功したのは、205 の連続生産では、91 の溶接点の 2572% がロボットによって実行されたためです。 マスコミの街でも、実は人間の手を介していない。

素晴らしいシャーシ

さらにプジョーは、フロントアクスルの後ろにスタビライザーを、前にマクファーソンストラットを備えた優れたシャシーを用意しています。 後部では、プジョーはトレーリング トレーリング アーム、横方向のトーション バー、および (バージョンによっては) スタビライザーを備えた巧妙に設計されたシステムを使用しています。 この構造は完全にラゲッジフロアの下に設置されているため、スペースを大幅に節約できます。 シャシー構造が 205 の走行特性を非常に高度で成熟したレベルに引き上げていることは、後で明らかになります。

将来のラリー成功の基礎

205 がますます生産準備が整う中、Jean Todt はプロジェクト M24 に非常に個人的な視点を見出しています。 19 年 1981 月 205 日、トッドはプジョー タルボット スポーツの競技部門を担当しました。 彼はすぐに、すべてのカードを新しいラリー武器として将来の 205 に置くことにしました。 これは後に大成功を収めた動きであることが判明しました。 そしてその動きは、205のシリーズモデルの開発と同時に進められています。 彼らは、将来のラリー バージョンの基礎となる 16 Turbo XNUMX を計画およびモデル化します。

1983 年 XNUMX 月: 複数のサクセス ストーリーの決定的なスタート

特別: 銃は 1983 年 205 月にモロッコで発表されました。 これは、ミュルーズで 1982 年 1983 月に生産が開始される通常のプジョー 205 のフランスでの公式販売開始の前日に行われます。 205 年の初めは、プジョーにとって大きなサクセス ストーリーへの序曲となります。 205 は大成功を収め、プジョーを低迷から抜け出させます。 また、ラリーのコンテキストでも、XNUMX は登場直後に印象的です。 XNUMXは緩い、なんと! ストロングナンバーのサクセスストーリーの続きが読めます 最終パート2では、モデルの歴史、さまざまなバリエーション、およびラリーの歴史について説明します。

プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
ピニンファリーナ初のモックアップ。 104本の線は今でもはっきりと見える
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
ポール・ブーヴォとジェラール・ウェルターは、プジョーを代表して最初の M24 デザインに署名しました。 こちら側からは後のタルボットサンバの痕跡が見えます
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
ピニンファリーナの 205 番目の提案は、後期の XNUMX に最も近く、XNUMX 番目の最終的な提案よりもスムーズでした。
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
プジョーのデザイン部門からの 205 番目の提案は、後期の XNUMX にすでに大きな進歩をもたらしています。
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
ポール・ブラックがインテリアデザインを担当
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
左がプジョーの最終デザイン、右がピニンファリーナの最終デザイン。 ジェラール・ウェルターのリーダーシップの下でのプジョーチームの創設は、プジョーの経営陣にとって最も喜ばしいことです
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
205のプレシリーズモデルでのテスト
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
205 ターボ 16 (ここはプジョー タルボット スポーツの生産ホール) は、フランスがモロッコで通常の 205 の販売を開始する前日に発表されました。
プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)
本国フランスでは205年1983月にXNUMX回目の販売を開始。 この瞬間が大成功の始まりであり、プジョー救出への第一歩でした

11レスポンス

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  1. 1989 年 205 月に新しい 1,9 GTI 10 が登場し、その 240.000 年間で 1000 km を運転しました (最近の通勤距離ははるかに少なくなりました)。本当に素晴らしいデバイスでした。 2年で90.000万キロ走ったパンダXNUMXSからの買い替えみたいなもので、これもかなりいい! しかし、今またフロートが欲しくなったので、手頃な価格だったので、私の古いカマロの代わりとしてパンダが来ました。 まあ、強制されたかどうかにかかわらず、しばしば別々の変化を経験しました。
    私の 205 のブレーキ システム全体が調整されました。 ベンチレーテッド ディスクとテフロン パイプは、昼夜を問わず違いを生み出しました。 サスペンションもアジャスタブルに調整済み。 エキゾーストマニホールドにひびが入ったとき、私は完全なステンレス鋼システムの良い言い訳を見つけました. はい、素晴らしいことです。私が持っていた他の車と同じように、私はまだそれが欲しかったのです! コーナーで急ブレーキをかけたときに後方が飛び出すことに敏感: 急な出口で突然 180 度回転したことがありますが、幸いなことにうまく終了し、学習効果がありました。 例えば、インフルエンザで家にいる…
    間違いなく私のより良い車のXNUMXつです!

    プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)

  2. 205 というとても素敵で良い車です。しかし、プジョーが大成功を収めたルノー 5 を詳しく調べたという記事を見逃してしまいました。

  3. 現在、205 エンジンとオートマチック トランスミッションを搭載した 1.6 があり、今年も MOT を通じて問題なく消防隊のように機能します。
    ワールドカート!!!

  4. R14にちょっと似てる気がする
    しかし、205 の運転は素晴らしく、うまくまとめられていました。 '84、'89、'92を所有。
    今すぐ最初のシリーズをお楽しみください。
    GTIはすでに手頃な価格です。
    すべてXNUMX年代に行われました。

  5. 205のハンドリングは素晴らしかった。 最小のエンジンは本当に無気力でした。 ディーゼルは非常に頑丈で、GTI はとにかく速かった。 思い出に残るものであり、本当の恋人です。

  6. ボディワークを変更せずに 5,3 万台を生産した 205 は、フォード T のすぐ後に続きます。
    現在および将来の他のモデルは、これに近づくことはありません。
    (1949年モデルは1980年モデルとはかなり異なるため、VWビートルは含まれていません)

    • 4 万のルノー 8,5 を忘れてしまいます。 そして、206万台を超えるプジョー38も。 そして、T-フォードを数えるなら、ビートルも数えます。モデル '78 と 'XNUMX の間で交換可能な部品は XNUMX つだけですが、デザインは明らかに同じです。 もちろん、T-フォードも多くの装いで登場しました。

    • ニコ
      ある意味、あなたは正しいです。 エンジンはとにかく同じです。 そして 14 は実際には非常に革新的な車でした。 コンパクトでゆとりのある室内空間、新溶接方式、快適で扱いやすいハンドリング。 彼には唯一の欠点があり、それはさびでした(当時の多くのように)。 しかし、私のガレージを含め、生存者がいます。

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