プジョー 205。1 年間の強力な数字 (パート XNUMX)

プジョー 205 は、フランス ブランドの救世主と見なされることがよくあります。 強力な曲は、導入後すぐに多くの聴衆にヒットしました。 そして、205 がフランスのメーカーを立ち直らせたのです。 プジョーは 205 で将来への強力な基盤を築き、何百万ものモデルを販売しました。 205 つのパートで XNUMX の歴史を振り返ります。これには理由があります。プジョーがこのモデルを発表したのは XNUMX 年前だからです。 今日は最初の部分を読みます。

1977 年末、プジョーの乗用車は 104、304、新しい 305、504、604 で構成されていました。104 と古い 304、新しい 305 の間には多くのスペースがあり、プジョーはそのギャップを新しい進歩的なモデルで埋める必要性。 その間、プジョーはほぼ 505 年前の 504 の後継モデル (304) に取り組んでいます。104 も 1972 年前のもので、104 は 1976 年のものです。一方、プジョーの責任者は、美しい範囲が急速に高齢化が進んでいます。 また、前輪駆動のスーパーミニやコンパクトハッチバッククラスの人気も高く、日本との激しい競争も激化している。 一方、交感神経の 204 には、XNUMX 年から XNUMX 番目のドアがあり、より広範な範囲があり、失われたプジョー XNUMX の範囲の一部を置き換えるものでもあります。

やるべき仕事がある

プジョーの財政はかなりの圧力にさらされており、中間モデルの調整ではその問題は解決されません。 さらに、それはむしろ病気を持っています Citroën 組織に追加され、ヨーロッパのクライスラー支店の買収が差し迫っています。 担当者は、モデル範囲について多くのことを行う必要があることも認識しています. 同時に、プジョーは、今後のモデル範囲内でのスポーティなバリアントの重要性も認識しています。 たとえば、フォルクスワーゲンはゴルフ GTI で成功を収めています。 フランスでは、コンパクト ハッチバック セグメント内での新しい切り札の今後の開発において、この出発点が広く考慮されています。

プロジェクトM24の開始 とデザイン提案

プロジェクトM24の開発開始。 伝統的に、ラ・ガレンヌにあるピニンファリーナとプジョー自身のデザイン部門がデザインを提出することを許可されています。 イタリア人は、104 に基づく初期のモックアップを含む 205 年間で XNUMX つの提案を考え出しますが、ラインに関してはすぐにフィールドをクリアします。 一方、ジェラール・ウェルター率いるプジョーチームも、XNUMX年間でXNUMX回連続のデザインを打ち出している。 特にデザイン XNUMX と XNUMX は、XNUMX 後期のデザインを強く示しています。ポール・ブラックは、プジョーのデザイン部門を代表してインテリアを担当しています。

優勝デザイン

1979年の終わりに、重要な質問に対する答えが来ます。 プジョーはピニンファリーナを選ぶのか、ラ・ガレンヌでジェラール・ウェルターのチームのデザインを選ぶのか? 答えは明らかです。 プジョーの経営陣は、プジョー自身のデザイナーのデザインを採用しています。 彼らは最も魅力的な最終提案を思いつきます。 重要なのは、経営陣もピニンファリーナの最新のデザインが保守的すぎると考えていることです。 ウェルターと彼の人々のデザインは力強くダイナミックです。 デザインは、低く急勾配のボンネット、シャープなルーフライン、丸みを帯びたフォルム、広いガラスエリアが特徴です。 優勝したデザインのラインは、最終的な 205 でもはっきりと見ることができます。 最終バージョンに向けて、205 はテールゲートにリブ付きのプラスチック プレートも取り付けます。 ジェラール・ウェルターがこれを適用したのは、プジョーがリブ付きプレートのないリアがルノー 14 のリアに似すぎていると考えているためです。 たとえば、今後登場するコンパクトなプジョーは、外装も内装も洗練されています。

新しい技術と生産方法

M24 プロジェクト作業中、コンピューター制御技術の適用は重要な要素です。 これは、たとえば、よく考え抜かれたドライバーの位置と強力なボディ構造の構築につながり、もちろんプロトタイプ段階で広範囲にテストされます。 さらに、強力な防食プログラムが開発されており、プジョーの車体重量の 42% が亜鉛メッキまたは亜鉛メッキ鋼板で構成されています。 その間、近代的な生産方法が開発されています。 生産エンジニアは、新しい 205 を可能な限り効率的に構築するためのすべての準備を整えています。 生産ラインの自動化は非常に重要です。 成功したのは、205 の連続生産では、91 の溶接点の 2572% がロボットによって実行されたためです。 マスコミの街でも、実は人間の手を介していない。

素晴らしいシャーシ

さらにプジョーは、フロントアクスルの後ろにスタビライザーを、前にマクファーソンストラットを備えた優れたシャシーを用意しています。 後部では、プジョーはトレーリング トレーリング アーム、横方向のトーション バー、および (バージョンによっては) スタビライザーを備えた巧妙に設計されたシステムを使用しています。 この構造は完全にラゲッジフロアの下に設置されているため、スペースを大幅に節約できます。 シャシー構造が 205 の走行特性を非常に高度で成熟したレベルに引き上げていることは、後で明らかになります。

将来のラリー成功の基礎

205 がますます生産準備が整う中、Jean Todt はプロジェクト M24 に非常に個人的な視点を見出しています。 19 年 1981 月 205 日、トッドはプジョー タルボット スポーツの競技部門を担当しました。 彼はすぐに、すべてのカードを新しいラリー武器として将来の 205 に置くことにしました。 これは後に大成功を収めた動きであることが判明しました。 そしてその動きは、205のシリーズモデルの開発と同時に進められています。 彼らは、将来のラリー バージョンの基礎となる 16 Turbo XNUMX を計画およびモデル化します。

1983 年 XNUMX 月: 複数のサクセス ストーリーの決定的なスタート

特別: 銃は 1983 年 205 月にモロッコで発表されました。 これは、ミュルーズで 1982 年 1983 月に生産が開始される通常のプジョー 205 のフランスでの公式販売開始の前日に行われます。 205 年の初めは、プジョーにとって大きなサクセス ストーリーへの序曲となります。 205 は大成功を収め、プジョーを低迷から抜け出させます。 また、ラリーのコンテキストでも、XNUMX は登場直後に印象的です。 XNUMXは緩い、なんと！ ストロングナンバーのサクセスストーリーの続きが読めます 最終パート2では、モデルの歴史、さまざまなバリエーション、およびラリーの歴史について説明します。