マツダ323、初代。 先駆者。

日本のコンパクトハッチバックはすぐに絶大な人気を博しました。 1000/1300の後継機の導入以来（最初のマツダ323は1977年1977月に生産ラインからロールオフされました）。 そして323年XNUMX月、XNUMXは「競争力のある価格でたくさんの車」というコンセプトを愛する国でヨーロッパでデビューしました…オランダ。 公演場所はアムステルダムオートRAI。

初年度の2つの動力源

そのため、当初からマツダ323への関心は非常に高かった。 したがって、プロパティは印象的でした。 マツダ323は、新しいモダンなスタイリング、優れた基本装備、実用性、そして競争力のある価格設定を備えていました。 これらは、985ドアおよび45ドアのバリエーションと1272つのエンジンのバリエーションの選択に関して優れていました。 60 cc / 4 HPバリアント（最初はすでに設備の整ったベーシックELバージョンに割り当てられています）と、高級ES用に予約された5 cc / 1 HP電源で、XNUMX速と組み合わせて供給することができます。 、XNUMX速またはオートマチックトランスミッション。 パワーユニットはXNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトで実行されました。

完全装備、競争力のある価格

マツダ323は、前述のように、完全な機器が特徴でした。 分割折りたたみ式リアシートバックレスト、固定ヘッドレスト、ワイパーとワッシャーを含む電気加熱式リアウィンドウ。 しかし、ファブリックカーペット、反射防止ガラスを備えた時計、1978点自動ベルト、調節可能な背もたれは、ELバージョンに割り当てられた魅力的な基本パッケージのほんの一部です。 ESバージョンはさらに広範であり、実際の付加価値は前述のより大きな電源と伝送オプションに現れています。 323年に配達の範囲は範囲の一番下のECで拡大されました（エコノミーバージョンのためのかなり完全な車）。 同じ年、マツダ1415 SPは、新しい70 ccエンジンを搭載した、マットブラックで塗装されたスポーツバージョンという日の目を見ることになりました。 クランクシャフトに114HPを供給し、3200rpmで1978Nmの最大トルクを許容しました。 1415年にエステートも市場に登場し、XNUMXドアとXNUMXドアのバージョンがあり、新しいXNUMX ccエンジンと、XNUMXつのオーバーヘッドカムシャフトとのみ組み合わせることができます。

従来の特徴を持つ現代の車

デザインとレイアウトの面では、マツダ323は現代の車でした。 これは、シャーシとドライブ、およびボディが摩耗した程度には当てはまりませんでした。 フロントでは、建設は最新のものでした。 ホイールは独立して吊り下げられ、マクファーソンの構造に従ってコイルスプリングと組み合わされました。 リアには、コイルスプリングとパナールロッドを備えたリジッドアクスルがありました。 それはマツダに典型的な日本人の堅い、しかし他の点では問題のない、取り扱いの特徴を与えました。 さまざまなヨーロッパの敵や少数の同胞とは異なり、車輪は後輪駆動でした。 フロントにディスク、リアにドラムを備えたすべての323のブレーキシステムは、当時の慣習に沿っていました。 体は半自立していた。

フェイスリフトアップ

初代は1979年に改築されました。 主に前後に見えました。 大きな丸いヘッドライトを備えたグリルは、長方形のヘッドライトを備えたよりフォーマルなフロントに置き換えられました。 後部では、ライトユニットが拡大されました。 1.0リッターエンジンが期限切れになりました。 タイプの指定も変更されました。 323年の夏以降、1979はSEC（1.3のみ）、SNおよびSSP（1.4エンジンのみ）としてのみ利用可能でした。 エステートは1.4SNとしてのみ利用可能でした。 改築は、モダンなボディ、使いやすさ、そしてたくさんの「お金に見合う価値」を備えた、しっかりと構築された自動車の第XNUMX世代の終わりを示しました。

道路作成者
したがって、最初のマツダ323は、現在の3の成功の先駆けと見なすことができます。1980年には、323の第1986世代に引き継がれました。エステートは、XNUMX年まで第XNUMX世代の一部として運営されていました。

また読む：
– マツダ818。あなたが誤ってそれを忘れた日
– バンケルエンジンを搭載した小さなマツダ
– オートモービル博物館 ヨーロッパで最初のマツダ博物館
– マツダ1000（1973）。 Eelke van der Kooiの日本人エキゾチック