マツダ818。あなたが誤ってそれを忘れた日

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古典買取あり(コピー)

818年代、マツダは他の同胞のように、モデルの範囲を強化することに忙しい。 それはすぐにかなり完全な範囲を提供します。 これで非常に素晴らしい役割を果たしている車のXNUMXつはマツダXNUMXです。おそらくそれはもはや誰の心にもありません。 あなたがそれを忘れる日があるでしょう。 これは当時本当に素敵なファミリーカーだったので、それは不公平です。 そして、良い選択肢もあります。

グランドファミリア。 小さい方の1000/1300はファミリアと呼ばれていたため、818を上に移動するために、日本ではグランドファミリアと呼ばれていました。 アメリカでは、エンジンに依存するタイプはMizer(1.3)または808と呼ばれていました。後者のモデル名は、たとえばオーストラリアでも使用されていました。 コンパクトな中型車は、快適なセダン、魅力的なクーペ、実用的なステーションとしてのキャリアの中で利用可能でした。 マツダ818は1971年に発売され、その市場は大きかった。 818は日本国外のヨーロッパ、オーストラリア、アメリカで提供されたため、市場によってはモデル名も808になる可能性があります。 日本は当時の良い慣行に従って、需要とニーズに合わせて供給を調整しました。 その市場に関して。 マツダはまた、それがどのように機能するかを理解しました。

従来の実績のある技術

したがって、818は、当時の最先端技術を考えると、かなり従来型の設計です。 シャーシに関しては、太陽の下で新しいものはほとんどありませんでした。 フロントサスペンションはコイルスプリングとは独立しています。 バランスをとるためにスタビライザーを前面に配置しました。 後部では、半楕円形のリーフスプリングを備えた剛性のある車軸が使用されました。 ブレーキシステム(前部のディスク、後部のドラム)が分離され、電力が供給されました。 ホイールドライブは後部にありました。 ボディは自立型で、客室は前部に大人XNUMX名、後部に若い大人を収容できました。

コンプリート

当時の多くの日本車と同様に、818は非常に完成度が高く、操作は子供の遊びであり、非常に正確でスムーズでした。 エントリーレベルの電源は、オーバーヘッドカムシャフトと1.272ccを備えたライトオーバースクエア75インラインエンジンでした。 多くの国(ヨーロッパのさまざまな地域でも)では、このエンジンは最初の改造(76/1.586)後にのみ利用可能でした。たとえば、最初から1.586ccエンジンがメニューに含まれていました。 そして、再び日本ではありません。なぜなら、1973 ccのエンジンは、1.490年に808 cc(Luce Bertoneからも知られています)が引退するまでそこで待つことが許されていたからです。 それだけでは不十分だった人のために:Wankelエンジンを搭載した818/3コンセプトを注文することもでき、それはRX3と呼ばれていました(簡単に言えば)。 簡単に言えば、RX306はもちろん独立したモデルだったからです。 私たちの地域では、マツダは2つ折りのHitachi KCB491キャブレターを備えた1964ディスクのWankelエンジンを提供しました。 変位は175×1971cc、ピストンエンジン相当は3ccでした。 トップ? 毎時XNUMXキロメートル、XNUMX年にはかなりの値です。そうしない方がよいでしょう。そうすると、ポンプからポンプへと速度が上がるからです。 RXXNUMXについて詳しく説明します。

その他の外観

フェイスリフトについてはすでに説明しましたが、818(以降は単にそれと呼びます)の鼻が長くなり、タイプの指定がわずかに異なり(たとえば、818 S DX)、フェースが長方形ではなく丸いヘッドライトに変更されました。 それはまた、異なるグリルとディットバンパーをもたらしました。 閉じたホイールカバーが消えました。 また、場合によっては818速自動変速機が利用可能でした。 その後、マツダはリアライトユニットを再び交換し、外観を少し変更しました。 マツダは高層フレームラインについては何もしませんでした。 幸いなことに、それは部分的に彼に彼の性格を与えたからです。 加えられた変更により、XNUMXはわずかに目に見えるダイナミクスになりました(もちろんそれは個人的なものですが)が、最初は 際どい クーペがもう少しシックになりました。 それでも、残ったのは、818は常に脚が元気であるという考えでした。

彼の時代と国の子

彼の時代の子供、彼の国の子供、当時すでに優れた車を製造していた国。 そして、伝統的なヨーロッパの競争を最小限に抑えました。 そして、私たち自身の競争は、昇る太陽の土地からの供給が818年代に成長し、実際には嘘をつかなかったからです。 マツダ818もそれをしませんでした。 優れたハンドリング、スムーズで快適な運転、バイヤーを真剣に受け止めていることを示した基本的な機器、そしてディットテクノロジーによる非の打ちどころのないイメージ。 ちょうどいい。 そして、単に多くの人が思っていたよりも優れています。 マツダ1971もそのような車でした。 そのため、1978年から625.000年にかけてXNUMX回建設されました。 また、BriseIIとしてライセンスを受けて製造されたKiaのXNUMX番目の乗用車にもなりました。 このマツダを忘れる日があるのは不思議です。 それはあまりにも良すぎて、あまりにも同情的でしたか?

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9反応

  1. 私はあなたのウェブサイトのテーマ/デザインを本当に楽しんでいます。
    ブラウザの互換性に遭遇したことはありますか
    問題? 私のブログ読者の何人かは私のウェブサイトがエクスプローラーで正しく機能しないことについて不平を言っています
    しかし、Chromeでは見栄えがします。 この問題を解決するのに役立つアイデアはありますか?

    安いユベントスシャツ

    • 母のいとこは私にロックミュージックと日本のクーペカーを愛させました。
      彼は1を持っていました、そして私はまだ彼のドライブウェイでそれを見ることができます。
      当時の美しい車。

  2. 長年にわたり様々なタイプ626に乗っています。 なんて素敵で頑丈な車でしょう。 その後、家族の拡大のために大きなモデルが必要になり、マツダはもはやそれらの大きなモデルを作らなかったので、私はフォードとアウディを持っていました。 しかし、信頼性の観点からは、常に間違ったことのないマツダに憂鬱な思いを抱きました。

  3. マツダ818と818クーペは、929年代半ばからの929と70クーペの弟でした。
    彼らは美しく裏打ちされた、信頼できる車でした。 あなたは通りの隅々に818と929の両方を見ました。
    残念ながら、当時は使い捨ての製品でしたが、今ではその時代の818や929を見つけるよりも、古いランボルギーニを購入する方が簡単です。

  4. 800年代初頭、ハッセルト近郊のサーブ/マツダのディーラーで働き、妻がホンダS3クーペを運転しました。長女の到着でホンダが小さくなりすぎて、プロモーションモデルのマツダを購入することにしました。 RXXNUMX。家に帰ったとき、私は妻に新しい車を買ったと言いました。
    サーブ???マツダなし。クーペ??? セダンはありません。まだオレンジ色ではありません???はい、上部にあります。上部に失望しています。高速のファミリーカーですが、馬力と後輪の駆動力が大きすぎるため、滑りやすく濡れた路面では危険です。

  5. そして突然、彼らはそこにいました。日本人で、ヨーロッパ人ではなく、設備が豊富で、よくできていました。 これは、オペル、フォード、フィアット、ルノーのマーケティング担当者にとってショックでした。 標準的な1970年のカデットには、薄いスカイチェア、厄介なゴム製マット、そして時計、ライター、モノラルラジオ、小物入れのライトなどの愚かなものを支払うためだけに手に入るブラインドプレートがたくさんありました。

    それでも、近所の人がダツン100Aを持って到着したとき、父が彼にこう言ったのを聞いた。 次に、ラダを取ります!」 それまで、日本人は安くてくだらないがらくたの代名詞でした。 私の父が生まれたオランダ東インド諸島では、ギルドのために日本の時計を購入しました。 日本の自転車は約XNUMXユーロで、XNUMXか月間持ちました。 日本のおもちゃはキロ単位で市場に売られていました。

    1965年までに、日本の産業は、ドイツ、英国、米国が以前に支配していたXNUMXつの分野、自動車、オートバイ、家電製品、カメラ、造船に焦点を合わせ始めました。 「世界一になる」がモットーになりました。 彼らはXNUMXつのセクターすべてに勝ちました。 ビクトリア朝の工場と労働組合のあるイングランドは完全に敗北した。

  6. デザイン(エクスおよびインテリア)の観点から、これらの車はツアーデフォースではありませんでした。 それはかなりうまくいきました、しかしリーフスプリングを備えた堅い後部車軸? 多くの元バイヤーは、標準のサンバイザー、時計、FMラジオ(モノラル)に関心を持っていました。 その後すぐにそのような車を忘れてしまい、50年後にはまた特別になります。

  7. 70年代、私はヴェルウェの真ん中にある小さな村に住んでいました。 そこには2人のガレージ所有者がいました。 1300つはトヨタのディーラーになり、もう919つはマツダのディーラーになりました。 私は929年代後半/ 616年代前半について話している。 両方のディーラーは、私たちの地域で大きな市場シェアを持っていました。 マツダは村の半分を運転した。 残りの半分はトヨタ。 私の叔父はフォードのディーラーだったので、私の父はフォードを運転しました。 しかし、当時はなんと美しく、特に「豪華な」車でした。626、大きな7 / XNUMX、XNUMXの後のXNUMXで、運転免許を取得したことを決して忘れません。 (XNUMXレッスン後)。 もちろん、素敵なトヨタもいました。 カローラ、カリーナ、そして超角質のセリカ! どうしてそれを忘れることができますか? 残念ながら、彼らは当時の典型的な子供でもあり、あなたが彼らの中で汗を流しているときにすでに錆びていたので、多くは時期尚早に解体されました。 すっごく悪い!

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