Wankelエンジンを搭載した小型マツダ

ワンケルエンジンを搭載したマツダR100のボンネットの下を見る

それは、 alfaベティック、 Alfa ロミオ、アメリカン・モーターズ、 Citroen、フォード、ゼネラルモーターズ、メルセデスベンツ、ニッサン、ポルシェ、ロールスロイス、スズキ、トヨタは、新技術に興味を持ち、NSUとワンケルエンジンの使用契約を締結しました。 Rolls Royceは航空機のエンジンに対してそれを行いましたが、ドイツのKruppは、トラックでそれを使って何か良いことができると考えました。 しかし、この特別なエンジンの開発を支援するために1961年にNSUに目を向けたのはマツダでした。 シーリングの問題を広範囲に解決した後、マツダは1968年にWankelモーターエンジンを搭載した最初の車であるCosmos110Sを発表しました。

メリットは十分に考慮されていませんでした

フェリックス・ワンケルの天才的なアイデアの利点は、振り子を正しい方向に向けることができませんでした。 確かに、最初の石油危機が上演されるまではありませんでした。 それらの利点は？ ワンケルエンジンは（可動）部品が少なく、コンパクトで、振動がなく、非常に良い音がします。

マツダR100は1969年100月に発表されました。 第一世代のR1200は、100年間販売されていた100クーペの後のブロックと技術的に同一でした。 R100のWankelエンジンは、実際には製造期間を通じて開発中でした。 そして、それらの開発は、ブロックの技術的概念の進化だけでなく、ボリュームモデルになるべき/可能性のあるものを生成するためのより効果的な方法とも関係がありました。 実際、R110はシリーズで製造されたプロトタイプでした。 ちなみに、有名なユニモグのように。 重要な輸出国であるオーストラリアと日本自体にとって、ロータリーエンジンはXNUMX馬力でした（税務上の理由から）。 世の中にはXNUMXになりました。

たくさんの力

また、サーキットでは、工場で調整されたWankelエンジンが、ポルシェ911のすねに火をつけることさえできる約100倍のパワーを提供することができました。 その後、工場はダイナミックな愛好家のために公式のレーシングキットを提供しました。 通常の顧客の車の約6.500馬力の比較的低い電力は、慎重な選択でした。 マツダの人々は、ローターチップのシーリングストリップの耐用年数、特にその寿命についてまだ十分な確信を持っていませんでした。 そのため、容量開発の面で非常に安全な側にとどまりました。 そして、私たちのファッションモデルの信頼性の歴史が証明するように、この選択は理にかなっています。 エンジンは7.000rpmを超えると「赤字になり」、XNUMXrpmでキャブレターの第XNUMXステージが閉じました。

可用性

R100はオーストラリアで非常に人気がありました。 しかし、「左ハンドル」（アメリカ）市場は大量生産のターゲットグループでした。 合計で約90DR100が生産されました。 サーキットでの激しい戦いで、かなりの数のdfarvanが亡くなりました。 供給のほとんどは米国とオーストラリアから来ています。 オランダには少なくともXNUMXつあります...