1963年1966月、Vauxhallは、第二次世界大戦後の最初の新しいミッドレンジモデルをVivaHAで発表しました。 このVauxhallVivaは、310.000世代のVivaが構築されたXNUMX年間の始まりでした。 最初のシリーズはXNUMX年まで制作され、このクラスの地図にVauxhallを配置しました。 合計で約XNUMX万回売れた。
Viva（内部コードHA）は、1057つのSolex B1PSEキャブレターとその下にあるカムシャフトを備えた30ccオーバーヘッドバルブエンジンを搭載しました。 このエンジンを使用すると、Vivaは123時間あたりXNUMXキロメートルの最高速度に適していました。 Vauxhallは、完全に同期されたXNUMX速ギアボックスをパワーユニットに接続しました。 力は後輪を介して道路にかけられました。 デビッド・ジョーンズとモーリス・プラットが車のデザインを担当しました。この車は、スペースの使用、全体的な視認性の良さ、かなり軽い造りで有名でした。 EllismoreのVauxhallViva HAは、Bochumの姉妹工場で建設されたドイツのGM兄弟OpelKadett-Aとプラットフォームを共有しました。 興味深いことに、これらXNUMXつのヨーロッパのGMモデルの共同開発についてはしばしば推測がありますが、ほとんど知られていません。
昔ながらのシャーシ、人気のサブフレーム
シャーシは、今日の観点からは素晴らしく古風でした。 ホイールサスペンションは、横方向のリーフスプリングを備えたダブルウィッシュボーンで構成され、ラックとピニオンのステアリングおよびエンジンマウントとともにサブフレームに取り付けられました。 その構造は、ホットロッドビルダーに愛されていました。 これは、サブフレームがより大きなエンジンで変化するためのスペースを提供したためでもあります。 後部では、Vauxhallは堅い後部車軸を取り付けました。 それは半楕円形の縦方向のリーフスプリングで吊り下げられました。 車軸はドローバーによってガイドされていたため、構造が不安定な取り扱いにつながる可能性がありました。 非動力ブレーキシステムは、すべての周りのドラムで構成されていました。 Vivaの購入者は、追加料金でフロントディスクブレーキを注文できます。 Vauxhallは、12ボルトの電気システムの設置を選択しましたが、これは当時は必ずしも一般的ではありませんでした。
SL90に向かう途中
当初、VauxhallはVivaHAをベーシックバリアントとデラックスバリアントでのみ提供していました。 Vauxhallがはるかに豪華なSLをもたらすまで、1965年の終わりまでかかりました。 それは、間に色付きのストリップがある側面のダブルストリップ、大きなホイールカバー、より豪華なインテリア、1.057つの部分からなるリアライトによって区別されました。 Viva HAのシリンダー容量は、キャリアのために32ccのままでした。 44 KW / 90 HPの標準モーターと、40 KW / 54HPのより強力な「9」の1つのバリエーションがありました。 このパワーの増加は、とりわけ、標準エンジンの8,5：1の比率と比較して、90：135に増加した圧縮比のおかげで達成されました。 「90」はXNUMX時間あたりXNUMXキロメートルの最高速度に適していたため、この電動化にはディスクブレーキが搭載されました。 当然のことながら、シリーズのヒットはSLXNUMXでした。
異なる名前のグローブトロッター
ビバは世界中を回った。 大西洋を越えて、それはポンティアック/ビュイックディーラーによってエンボイエピックとして販売されました。 オーストラリアではHoldenHAという名前で呼ばれていましたが、フランスや一部の北アフリカ諸国ではVauxhallEpicとして販売されていました。 クローズド ビバ-バンバージョンはベッドフォードHAと呼ばれていました。 それは1983年まで生産され続けました。 彼は起業家や国営企業に愛されていました。 マーティンウォルター株式会社ベッドフォードHA（の重いバージョン）をステーションワゴンに変えました。 ベッドフォードビーグルとして販売されました。 そしてこれはまた、小さなキャンピングカー、ベッドフォードローマへの改宗の感謝の基盤を形成しました。
300.000万回以上構築
Vauxhall VivaHAに戻ります。 このクラスの英国GM子会社の戦後最初の車が販売されました。 彼はVauxhallを1年代の中心部で非常によく占領されていたクラスにうまく戻しました。 Kadett-A、Cortina Mk4、Taunus P16、Beetle、およびBMCのADO310.000の購入予定者には代替手段がありました。 それはヨーロッパとそれ以降の両方で高く評価されました。 Viva HAは、1966年に後継としてViva HBを買収する前に、Vauxhallによって約XNUMX万回販売されました。
Vauxhall Vivaで7回の運転レッスンを終えた後、5年1969月XNUMX日に運転テストにすぐに合格しました。父と一緒に森の中で彼のOpel Kadett Aを練習し、運転、ねじり、下り坂の基本をマスターしました。と駐車場。
ビバは確かにカデットのコピーでした。
ペットの名前（カデット兄弟のような）はモップでした。 居住者が最高速度を楽しみたいと思ったことが数回あったでしょう。
私の意見では、バンバージョンはHAではなくHAVでした。
親愛なるウィム。
ご返信ありがとうございます。 この注文者のモデル名は確かにHAでしたが、コーディングHAVは実際にこのタイプに関連して発生します。 ただし、これはシャーシコードであり、より重いHAバージョンに使用されます。 少なくとも私の情報によれば、軽い注文者はコードHAEを持っていました。
もう一度ありがとう、そして素敵な夜を。
こんにちはエリック、私はロッテルダムのSoerwegのvan Gorpで働いていました、そしてそこであなたはBedfordHAVを持っていました。 これはVauxhallの配信バージョンでした。 HAVはHAVanの略だと思います。 彼らは同じ鼻を持っていましたが、グリルにベッドフォードがありました。 彼らの多くはシェルペルニスのサイトを運転しましたが、保険と道路税のために免許証なしで私は思います。 これらのHAVは、BrielaaanのvanGorpブランチでメンテナンス中でした。
これらの車は、Van Gorp の Shell によってレンタルされていました。当時、私の上司は、レンタルの計算を多かれ少なかれ km で行うことを許可してくれました。 シェルには約 180 台の道路があったと思います。