Triumph TR8...戦間期以降のV8パワー
家族の拡大と関連する活動、それからXNUMXつ Triumph TR7はもう存在しません。 Kees Kappetijnは、情熱的なオートモビリアの収集に甘んじており、この弾丸の後、彼は、 Triumph TR8、V8モデル。 実際には、アメリカ市場を開拓するための 150 台のクーペ プロトタイプのうちの XNUMX 台を含む XNUMX 台です。 部品不足というハンデを抱えた中でのレストアは避けられなかった。
テキストと写真：Aart van der Haagen
TR8配合で Triumph TR7 よりも船首楼に刺激を求めるアメリカ国内の声への遅れた回答だ。 エンジニアたちは部品倉庫に潜入し、それぞれ異なる方法で考案された約 150 個のプロトタイプを組み立てました。 問題の TR8 は、1977 年にディーラーが意見を評価するのに役立ちましたが、案の定、アメリカ人は肯定的な反応を示しました。 連続生産は XNUMX 年後に開始されましたが、工場での長期ストライキにより悲しいことに遅れました。 その間、 Triumph 知恵の限りを尽くして、グラインダーをルーフに設置し、コンバーチブルでラインナップを充実させることにした。 すぐに販売台数で大幅にリードし、XNUMX気筒クーペは希少なものとなりました。
台無しになったオリジナリティ Triumph TR8
Kees Kappetijn はプロトタイプ番号 24 を所有しています。2013 年に購入したとき、全体的な状態は「遠くから見ても美しいとは言えない」と表現できますが、特定の介入によりオリジナル性が損なわれていました。 それはオーナーにとっても気に入らなかったし、技術的な関心点の増加や、フィラーのアンダーカットのある 8 階調の赤の不適切な金属板も気に入らなかった。 TRXNUMX を後世に残すことができるのは、完璧主義者のアーサー デンツラーによる修復だけです。 その過程で、カペティン氏は正確な特徴を整理し、希少な部品を探すことに自分自身を費やしました。 台車は悪くないことが判明しましたが、溶接がまだたくさんありました。
60.000万マイルを走行したこのテクノロジーは、このタイプに特有のパワーステアリングといくつかの小さな問題を除いて、大規模なオーバーホールや修理を必要としませんでした。 時には、XNUMXつのフェンダーのエポキシ層が剥がれたり、装飾ストリップや非協力的なカウンターに亀裂が入ったりするなど、何かがそれに反するものでした。 国際的なクラブ活動の中で、Kappetijn は、ボンネットの下に貼るステッカーとグローブ コンパートメントを所定の位置に保持するストラップをそれぞれ製造できる数人の専門家に出会いました。 彼は、アーサー・デンザーのアドバイスにより、XNUMX つの熱制御チョークに別れを告げました。
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掴んだ
Kees Kappetijn の TR8 を詳しく見ると、最初に気づくのは、この画家が以前の工業規格を尊重して仕事を行ったことです。 極端な光沢を求める誘惑に駆られなかったという意味で。 いずれにせよ、ハリス・マンによる非常に特徴的なデザインであることに変わりはなく、ウェッジシェイプが最大の特徴となっています。 それに気づく人なら誰でも、この作品の美しさとバランスをますます発見するでしょう。 3,5リッターV8のサウンドを響かせれば、あなたはそのエンジンに本当に魅了されるでしょう。 Triumph TR8 を使えば、戦間期以降、プロトタイプの状態とは別に、カペティンがこのスポーツカーに抵抗できなかったことがすぐにわかります。
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