ニンバスが1919年に最初に登場したとき、競争はその奇妙で奇妙な外観に笑いました。
しかし、その背後には本当に良い-そして非常に高価な-オートバイとニンバスが非常に人気になりました。 クリエーターのPedarA Fiskerは、「ストーブパイプ」と呼ばれる長い円筒形のタンクがあるため、自分で運転して製品を宣伝しました。 彼はテストや競技中にそれをしました、そしてそれはすべて軽蔑を超えていました。
設計は改良された「B」バージョンを経て、1928台のオートバイが生産された1252年頃に生産が終了しました。
危機に首を絞め
そのようなニンバスは非常に高品質であったため、1929〜1930年の大不況のために、十分な量を販売するには高価になりすぎました。 今、私たちは不況の長い列にあり、ニンブッセンは愛されている古典です。
しかし、1934年代初頭、フィスカーは怪我をした後もプレーを続けることができると考えていました。 新しい「モデルC」は、XNUMX年からまったく新しい工場で製造されました。
平鋼帯フレームは以前のモデルと同じデザインでしたが、新しいニンバスは本当に新しいものでした。 また、ブロック：クランクケースの上半分は、リブ付き空冷シリンダーブロックと一体に鋳造されました。
鋳鉄のシリンダーヘッドには、ベベルホイールによって駆動されるオーバーヘッドカムシャフトがありました。
気楽に行けば、行は切れません
そのようなニンバスは実際のツーリングバイクでした。 18 rpmで約4.000馬力を発揮しました。 心地よい頑強なデザインで、運転性が良く、部品供給も驚くほど良いです。
（ほとんど）政府のためのすべて
モデルCのほとんどは、デンマーク軍、警察、郵便局によって購入されました。 そのため、国際貿易が彼らを発見するまで、彼らは主に出身国にとどまりました。 これはまた、彼らを地元以外の愛好家の手の届くところに持ってきました。
違いを見つける
抑制されていない視聴者にとって、すべてのニンバスマシンは非常に似ていますが、XNUMX年代の終わりまでに、実際にはXNUMXつのモデルがありました。手動送信で配管なしで黒に仕上げられた標準モデルとLuxus、Sport、およびSpecialモデルです。フットスイッチ付きモデル。
SportとSpecialは、より強力な22HPエンジンを備えており、仕上げが異なりました。前者は青で仕上げられ、高い排気量を持ち、後者はラベンダーまたはアイボリーで仕上げられていました。
ここオランダには、Nmbusesを定期的に追跡して新しい所有者に採用させるXNUMXつのプロバイダーがあります。D-Classics、Dutch Lion、および昨日です。 彼らが提供するエンジンは通常国境をまたぐ。
聞いてもいい、運転してもいい
それまでの間、バンドウイルカが野外で活動するニンバスのXNUMX気筒ブロックが走っているのは、見て聞いて楽しいものです。 そして、鋼帯で作られたフレームはあまり見栄えがよくありませんが、さまざまなタイプのサイドカーを吊るすために問題なく使用されました。 フレームとブレーキには限界がありますが、静かに歩き回って十分な交通量を期待できる場合でも、問題はありません。
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