in

Skoda 1000 MB。 60年代のチェコスロバキア語のコース変更

1964年、Skoda 1000 MBがOctaviaの後継となりました。 1000 MBは、後部エンジンと自立式ボディを備えたチェコのメーカー初の車でした。 新しいセダンはもちろん変化を象徴しています。 Mlada Boleslavで作られた車は、その技術的なレイアウトにより、Skodaが長年追求してきた航続距離の先駆けとなりました。

今日はスコダスでいっぱいです。 CitigoからKodiaqまで、OctaviaからKaroqまで:モデルの範囲は、Volkswagenの支援の下で拡張されました。 その点で、1964年のSkodaの配信範囲は少し明確でした。 当時独立していたSkodaは、1000 MBの発売により、プログラムに新たな推進力をもたらしました。 Skodaはまた、XNUMXのホールと独自の鉄鋼製錬所を含む、MladaBoleslavのまったく新しい工場で車を製造しました。

鋳造アルミエンジンブロックを搭載した最初の車

確かに、Skoda 1000 MBでした。 とりわけ、車はそのカーブ、ルーフを横切る輪郭を描いたトラック、大きなサイドベント、そしてパノラマのリアウィンドウが際立っていました。 換気は、両側に最大1000つのウィンドウで調整できます。 居住者は、XNUMXつの大きな換気窓とXNUMXつの小さな換気窓でこれを行うことができます。 Skoda XNUMX MBの登場により、Mlada Boleslavのメーカーが最初の製品を発売しました。 シュコダは、鋳造アルミニウムエンジンブロックを使用した最初の自動車メーカーでした。 XNUMX速ギアボックスのハウジングにもこの製造方法がありました。 これの利点のXNUMXつは、生産時間が短縮されたことです。 ちなみに、エンジンに問題はありませんでした。 冷却の問題と材料の亀裂が一般的であり、Skodaがこれらの問題を解決するには長い時間がかかりました。

機器に応じて、いくつかのエンジンのバリエーション

Skoda 1000 MBは、27 kW(35 DIN-HP)を供給し、988ccの容量を持つ液冷電源でデビューしました。 最高速度は120km / hでした。 その後、Skodaは37 DIN-HPの出力を備えたエンジンも納入しました。これは、「デラックス」トリムレベルで利用可能でした。 1000 MBG De Luxeと1966年のMBX(クーペ)では、45つのJikovキャブレターを使用したこともあり、電源自体が1967DIN-HPを供給しました。 さらに、拡大された1.107 ccエンジンは、1100MBおよび1100MBX用にXNUMX年以前にまだ利用可能でした。

スペースとテール荷重の増加

エンジンはすべての場合に後車軸の後ろで30度傾いていたので、Skodasは尾の難しさに敏感でした。 Skodaは後部にスイングアクスルを取り付けたため、その効果が強化されました。 車の重量が比較的軽いことも改善に貢献しました。 車輪は独立して前部で吊り下げられました。 Skoda 1000 MBには、周りにコイルスプリングがありました。 一方、Skodaはスペアホイールと燃料タンクを前面に取り付けたため、重量配分が多少改善されました。 スコダはスペアホイール用に別のスペースを考案し、タイヤ交換時に荷物を固定できるようにしました。 そしてスペースについて言えば、リアアクスルの後ろにエンジンが配置されているため、内部スペースはかなり受け入れられました。

単にXNUMX年代に賢い

シュコダは内側で巧妙な仕事をしました。 Skoda 1000 MBには、パッド付きのダッシュボードが付いたインテリアがありました。 低床のステアリングハブは、当時のパッシブセーフティ要件を満たすように設計されました。 あなたは家具でいくつかの方向に行くことができます。 装備には、マルチアジャスタブルシートが含まれています。 前部背もたれを折りたたみ、前部座席セクションを下げることができます。 高さ調節可能な後部座席と組み合わせて、旅行者はこのようにして眠る場所を作ることができます。 後部座席の後ろにある小さなトランクを拡張することも可能でした。 背もたれは折りたたみ式で、後部座席は分割して別の座席にすることができました。 XNUMX年代、シュコダは有名なスローガンの現代的な変種を使用しました 単に賢い.

ポジティブプレス

今日は想像できませんが、1000 MBは当時としては非常に近代的であると考えられていました。 構造は、マスコミによって強くて頑丈であると説明されました。 さらに、同期されたXNUMX速ギアボックスがエンジンから遠いという事実にもかかわらず、車のギアシフトは賞賛されました。 用語 パッシブセーフティ すでに言及されています。 それにもかかわらず、ブレーキシステムのレイアウトは従来通りでした。分離されておらず、ドラムブレーキがあらゆる場所にあります。

競争とほぼXNUMX万回構築

Skoda 1000 MBは、より低い(オランダの)価格帯の中で、共感的で、興味深く、賢い代替手段でした。 4000-5000ギルダーのカテゴリー内では、1200年代に、VW 4、Renault 1000、Simca 850、Fiat1000などの車の大きな敵でした。より豪華な5000MBバージョン(6000-8ギルダーの間)が競合しました。 Vauxhall Viva、Renault 1000、NSU(Prinz)XNUMX、 Citroën Ami 6とVW 1500(Typ 1)。 Skoda 1000 MBと1100 MBは合計443.156回構築されました。 1000 MBのバリアントは、ライオンのシェアである約420.000ユニットを占めました。 製造されたMBユニットの半分以上が当時チェコスロバキアであったものを残しました。 1969年にMBシリーズは、Skoda 100とSkoda 110に引き継がれました。今日、MBXバージョンはクラシックを求めています。

もう一度記事をお見逃しなく

無料で登録する

クラシックカーやオートバイに関する最新記事を掲載したニュースレターを毎日お届けします。

必要に応じて他のニュースレターを選択します

スパムは送信しません。 お読みください プライバシーポリシー 詳細については、。

4のコメント

コメントを残す
  1. 私はかつてチェコの同僚から、シュコダの文字通りの翻訳は「恥」を意味するだろうと言われました。 それを調べると、「損傷」を意味することがわかります。
    まあ、シュコダは、彼らの名声にもかかわらず、あまり定性的ではないという評判を持っていました。 SKODAが「Sukkel Koop Ook Die Andere」または「夕方には車の下でいじくり回す」の略であるとよく冗談を言いました。 いくつかあったはずですが、彼らは私たちの道路をかなり邪魔せずに運転しました。 そして私にとっては素晴らしい思い出です。 これまでに購入したかった。 私は彼がとても好きだった。 残念ながら、それほど遠くまで届きませんでした。 確かに頑丈でした。 私は彼らに暖かい心を持ち続けています。 それは一度言われなければなりませんでした🙂

  2. 導入後、すぐにヴァンケルエンジンの実験が始まりました。 実際、Skoda 1000MBは、NSU Wankel Spiderよりも前に、実際にWankelエンジンを搭載した最初の車でした。 ただし、Skodaがシリーズ生産に進出したことは一度もありません。

  3. イェコフではなく、ジコフキャブレター。 1000MBと1000MBXの他に、1100MBと1100MBXもありました。

    そして、1000MBはMlada Boleslavのコースの変更ではなく、MladaBoleslavはもちろん変更でした。 最大1000MBのすべてのスコダは、プラハの戦前の工場、Ceske Budejovice、Kvasiniから来ました。そこでは、車はまだ多かれ少なかれ手作業で組み立てられていました。 特に新しい1000MBの場合、ヨーロッパで最も近代的な自動車工場のXNUMXつがMlada Boleslavに建設され、MBという文字も表されています。

    そしてそれが問題を引き起こした。 当時の最新テクノロジーを使用して完全に新しい工場を建設することは、西欧の製造業者にとってすでにかなりの課題でしたが、当時のCSSRでは、通貨を使用して非常に経済的である必要があり、溶接ロボットから加工ラインから試験設備まで、塗装ライン。 彼らはチェコスロバキアでそれを行うことができました、彼らは優れたエンジニアですが、それは長い時間を要しました。 1000MBは1961年に計画された、それは1964年でした。しかし、車は確かに好評でした。 補強リブを備えたアルミニウムダイキャストエンジンブロックは最先端でしたが、チェコ人はアルミニウムシリンダーヘッドを量産に十分な信頼性で得ることができませんでした。 そのため、エンジンには鋳鉄製のヘッドがありましたが、もちろん残念でした。

    1000MBは、パリサロンでのルノードフィーヌの紹介から始まりました。
    モトコフ(チェコスロバキアの自動車輸出国)の経営陣は、この車でスコダも製造できるが、より優れていたと見ています。 より強力なエンジンで、より多くの内部空間とより堅牢性を備えています。 実は1955MBは成功しましたが、リアエンジンのコンセプトが再び消える頃に車が来ました。

    それにもかかわらず、お気に入りが登場した1000年まで、1987MBがすべてのSkodaの基礎でした。 もちろん今では非常に時代遅れの車でしたが、S130R、180RS、2000RSはモータースポーツで成功しました。

    それほど悪くはない、それらの古いスコダ。

返信を残します

メールアドレスが公開されることはありません。 付いている欄は必須項目です* *

アップロードファイルの最大サイズ:8MB。 アップロードできます: 画像. コメントテキストに挿入されたYouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。 ここにファイルをドロップ




ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
  • そしてもちろん、次のクラシックを探して買い物できる「クラシック」セクションもあります。

夜以上の邪魔されない夢を見るのに最適な読み物。 現在店頭にあります。 もちろん、サブスクリプションの方が優れています、そうすれば、番号を見逃すことがなくなり、はるかに安価になるからです。 これらの高価な時代には悪くありません。

ニンバス。 高すぎる。 今欲しかった

列-段階的に廃止…