1964年、Skoda 1000 MBがOctaviaの後継となりました。 1000 MBは、後部エンジンと自立式ボディを備えたチェコのメーカー初の車でした。 新しいセダンはもちろん変化を象徴しています。 Mlada Boleslavで作られた車は、その技術的なレイアウトにより、Skodaが長年追求してきた航続距離の先駆けとなりました。
今日はスコダスでいっぱいです。 CitigoからKodiaqまで、OctaviaからKaroqまで：モデルの範囲は、Volkswagenの支援の下で拡張されました。 その点で、1964年のSkodaの配信範囲は少し明確でした。 当時独立していたSkodaは、1000 MBの発売により、プログラムに新たな推進力をもたらしました。 Skodaはまた、XNUMXのホールと独自の鉄鋼製錬所を含む、MladaBoleslavのまったく新しい工場で車を製造しました。
鋳造アルミエンジンブロックを搭載した最初の車
確かに、Skoda 1000 MBでした。 とりわけ、車はそのカーブ、ルーフを横切る輪郭を描いたトラック、大きなサイドベント、そしてパノラマのリアウィンドウが際立っていました。 換気は、両側に最大1000つのウィンドウで調整できます。 居住者は、XNUMXつの大きな換気窓とXNUMXつの小さな換気窓でこれを行うことができます。 Skoda XNUMX MBの登場により、Mlada Boleslavのメーカーが最初の製品を発売しました。 シュコダは、鋳造アルミニウムエンジンブロックを使用した最初の自動車メーカーでした。 XNUMX速ギアボックスのハウジングにもこの製造方法がありました。 これの利点のXNUMXつは、生産時間が短縮されたことです。 ちなみに、エンジンに問題はありませんでした。 冷却の問題と材料の亀裂が一般的であり、Skodaがこれらの問題を解決するには長い時間がかかりました。
機器に応じて、いくつかのエンジンのバリエーション
Skoda 1000 MBは、27 kW（35 DIN-HP）を供給し、988ccの容量を持つ液冷電源でデビューしました。 最高速度は120km / hでした。 その後、Skodaは37 DIN-HPの出力を備えたエンジンも納入しました。これは、「デラックス」トリムレベルで利用可能でした。 1000 MBG De Luxeと1966年のMBX（クーペ）では、45つのJikovキャブレターを使用したこともあり、電源自体が1967DIN-HPを供給しました。 さらに、拡大された1.107 ccエンジンは、1100MBおよび1100MBX用にXNUMX年以前にまだ利用可能でした。
スペースとテール荷重の増加
エンジンはすべての場合に後車軸の後ろで30度傾いていたので、Skodasは尾の難しさに敏感でした。 Skodaは後部にスイングアクスルを取り付けたため、その効果が強化されました。 車の重量が比較的軽いことも改善に貢献しました。 車輪は独立して前部で吊り下げられました。 Skoda 1000 MBには、周りにコイルスプリングがありました。 一方、Skodaはスペアホイールと燃料タンクを前面に取り付けたため、重量配分が多少改善されました。 スコダはスペアホイール用に別のスペースを考案し、タイヤ交換時に荷物を固定できるようにしました。 そしてスペースについて言えば、リアアクスルの後ろにエンジンが配置されているため、内部スペースはかなり受け入れられました。
単にXNUMX年代に賢い
シュコダは内側で巧妙な仕事をしました。 Skoda 1000 MBには、パッド付きのダッシュボードが付いたインテリアがありました。 低床のステアリングハブは、当時のパッシブセーフティ要件を満たすように設計されました。 あなたは家具でいくつかの方向に行くことができます。 装備には、マルチアジャスタブルシートが含まれています。 前部背もたれを折りたたみ、前部座席セクションを下げることができます。 高さ調節可能な後部座席と組み合わせて、旅行者はこのようにして眠る場所を作ることができます。 後部座席の後ろにある小さなトランクを拡張することも可能でした。 背もたれは折りたたみ式で、後部座席は分割して別の座席にすることができました。 XNUMX年代、シュコダは有名なスローガンの現代的な変種を使用しました 単に賢い.
ポジティブプレス
今日は想像できませんが、1000 MBは当時としては非常に近代的であると考えられていました。 構造は、マスコミによって強くて頑丈であると説明されました。 さらに、同期されたXNUMX速ギアボックスがエンジンから遠いという事実にもかかわらず、車のギアシフトは賞賛されました。 用語 パッシブセーフティ すでに言及されています。 それにもかかわらず、ブレーキシステムのレイアウトは従来通りでした。分離されておらず、ドラムブレーキがあらゆる場所にあります。
競争とほぼXNUMX万回構築
Skoda 1000 MBは、より低い（オランダの）価格帯の中で、共感的で、興味深く、賢い代替手段でした。 4000-5000ギルダーのカテゴリー内では、1200年代に、VW 4、Renault 1000、Simca 850、Fiat1000などの車の大きな敵でした。より豪華な5000MBバージョン（6000-8ギルダーの間）が競合しました。 Vauxhall Viva、Renault 1000、NSU（Prinz）XNUMX、 Citroën Ami 6とVW 1500（Typ 1）。 Skoda 1000 MBと1100 MBは合計443.156回構築されました。 1000 MBのバリアントは、ライオンのシェアである約420.000ユニットを占めました。 製造されたMBユニットの半分以上が当時チェコスロバキアであったものを残しました。 1969年にMBシリーズは、Skoda 100とSkoda 110に引き継がれました。今日、MBXバージョンはクラシックを求めています。
これは1977年の私の最初の車でした。700ギルダーでクライドラーを販売し、500でシュコダを購入しました。
私はかつてチェコの同僚から、シュコダの文字通りの翻訳は「恥」を意味するだろうと言われました。 それを調べると、「損傷」を意味することがわかります。
まあ、シュコダは、彼らの名声にもかかわらず、あまり定性的ではないという評判を持っていました。 SKODAが「Sukkel Koop Ook Die Andere」または「夕方には車の下でいじくり回す」の略であるとよく冗談を言いました。 いくつかあったはずですが、彼らは私たちの道路をかなり邪魔せずに運転しました。 そして私にとっては素晴らしい思い出です。 これまでに購入したかった。 私は彼がとても好きだった。 残念ながら、それほど遠くまで届きませんでした。 確かに頑丈でした。 私は彼らに暖かい心を持ち続けています。 それは一度言われなければなりませんでした🙂
導入後、すぐにヴァンケルエンジンの実験が始まりました。 実際、Skoda 1000MBは、NSU Wankel Spiderよりも前に、実際にWankelエンジンを搭載した最初の車でした。 ただし、Skodaがシリーズ生産に進出したことは一度もありません。
イェコフではなく、ジコフキャブレター。 1000MBと1000MBXの他に、1100MBと1100MBXもありました。
そして、1000MBはMlada Boleslavのコースの変更ではなく、MladaBoleslavはもちろん変更でした。 最大1000MBのすべてのスコダは、プラハの戦前の工場、Ceske Budejovice、Kvasiniから来ました。そこでは、車はまだ多かれ少なかれ手作業で組み立てられていました。 特に新しい1000MBの場合、ヨーロッパで最も近代的な自動車工場のXNUMXつがMlada Boleslavに建設され、MBという文字も表されています。
そしてそれが問題を引き起こした。 当時の最新テクノロジーを使用して完全に新しい工場を建設することは、西欧の製造業者にとってすでにかなりの課題でしたが、当時のCSSRでは、通貨を使用して非常に経済的である必要があり、溶接ロボットから加工ラインから試験設備まで、塗装ライン。 彼らはチェコスロバキアでそれを行うことができました、彼らは優れたエンジニアですが、それは長い時間を要しました。 1000MBは1961年に計画された、それは1964年でした。しかし、車は確かに好評でした。 補強リブを備えたアルミニウムダイキャストエンジンブロックは最先端でしたが、チェコ人はアルミニウムシリンダーヘッドを量産に十分な信頼性で得ることができませんでした。 そのため、エンジンには鋳鉄製のヘッドがありましたが、もちろん残念でした。
1000MBは、パリサロンでのルノードフィーヌの紹介から始まりました。
モトコフ（チェコスロバキアの自動車輸出国）の経営陣は、この車でスコダも製造できるが、より優れていたと見ています。 より強力なエンジンで、より多くの内部空間とより堅牢性を備えています。 実は1955MBは成功しましたが、リアエンジンのコンセプトが再び消える頃に車が来ました。
それにもかかわらず、お気に入りが登場した1000年まで、1987MBがすべてのSkodaの基礎でした。 もちろん今では非常に時代遅れの車でしたが、S130R、180RS、2000RSはモータースポーツで成功しました。
それほど悪くはない、それらの古いスコダ。