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陸軍には無力:そうではない!

無比

マッチレスG3が「迷惑なチェーンで」降車することを許可されたとき、新しいオートバイがオランダ軍のために来なければなりませんでした。 XNUMXつのモデルから選択されました。 各モデルのうちXNUMXつがテストされました。 そして、XNUMXつ見つかりました。 A Triumph と無比。 でもあの Triumph 最も面白くなかった。 私たちはすでに3TAを知っていたので、BadhoevedorpのHarryMeijerが陸軍のブロックをオーバーホールしたときからです。

第三は来ている

しかし、私たちが見つけた2つは最高でした。 Triumph  3TAおよびMatchless単気筒。 3 TAは双子でした。 マッチレスは、ノートンフォークとダブルクレードルフレームを備えた単一シリンダーでした。 ブランドの終わりからのマシン。

おもしろいことに、要件の本では、マシンは116 km / h速くなければならないと述べられていました。 私たちは話しているだけです Triumph そして、Matchless。 マッチレスは必要な最高速度に達しませんでした。 の Triumph まあ。

なんで? で Triumph 彼らは、10%を誇張した速度計を巧みに取り付けていました。 それでうまくいきました。 マシンが実際に稼働するまで。 それから彼らはバスケットを通り抜けました。

テストモデルには、ミリメートルの厚さの銅製のヘッドガスケットが取り付けられているため、無比メッシュが使用されました。 これは、より少ない圧縮、より少ないパワー、そしてより少ないスピードをもたらしました。

そして、なぜMatchlessのだれもその厚い銅のヘッドガスケットを取り除くことを考えなかったのですか? Ach:Matchlessはすでにあきらめられたブランドでした。 だから考える傾向はすでにスタッフによって取り除かれていました。

3つのうちどれ? 3つのうちの1つ

D-ClassicsのRikDiephuisでのテストで、XNUMXつのMatchlessシングルシリンダーのXNUMXつが見つかりました。 リックはクラシックバイクのディーラーです。 彼は最小限の宣伝を行い、デンマークのニンバスを専門としています。 「誰もここでそれらを望んでいません」。 時々彼はイギリスのバイキャッチを持っています。 しかし、彼は個人に売らないことを好みます。 「面倒すぎる。 彼らは古いオートバイです。 保証はありません。 いいんだよ "。

Matchlessは、Matchlessが多肢選択テストのために軍に委託した3つのマシンのうちの1つです。 それは唯一の生存者かもしれません。

簡単な考え方

Rikはそびえる野心を持っていません。 彼は自分たちの日々を社交的で友好的な人々との付き合いで満たすことを望みます。 そしてニンバス? 彼はそれがただの素晴らしいオートバイだと思っています。 彼は完全にその世界にいて、オーストラリアまで、そしてアジアの奥深くまで顧客を持っています。 しかし彼のニンバスのいくつかは単に売りに出されていない。 彼らは最高でさえないが最高だ。

そして彼が時々持っているイギリスの混乱? オランダの人々があえてしないことをあえてしないのは、これらは珍しいことです。 「私たち」はしばしば非常に重要であり、お金を使いたくありません。 オランダでは古典は安いですが。 ほとんどすべての外国人によると。 それから私達は非常に多くの古典が海外に行くことをつぶやく。 時にはあなたは外国がまだラッキーだと思います。

単純に:それは楽しいからです

Rikはいくつかの元軍バイクをまとめる予定です。 何らかの紹介会などに。 それは彼にはいいようです。 国際ニンバス会議のように。 フローニンゲンの悪い知らせだけではありません。

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無比

3のコメント

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  1. 第44部の整備士として。 1967 年の野戦砲兵隊は勝利を収めました。
    実際、彼らの方が気に入りましたし、地形ではより安定して運転できました。 双子のファンはその後すぐに 18 年の AJS1954S を購入しましたが、私たちはそれを使用しました。
    私たちはヨーロッパの半分をドライブしました。 現在はヤマハ XS650 (1978) とジレット ハースタル (1931) に乗っています。

  2. かつて Zeeuws Girl の広告で私たちに確認されたように、私たちオランダ人は「ブンツニヒ」です (「...そして、一銭も多すぎません!..)」
    私たちのカルビン主義的な考え方は、国境内の価格を快適に低く維持しますが、国境を越える人々もそれを認識しています。

    • そしてああ…。 それはいつも何かです。 数年前、私たちはすべての TA、DS、Fiat500 をそれぞれフランスとイタリアで購入しました。 ガソリンラインからのメッセージがまだどこかに残っている:今、オランダ人も私たちのCXを盗みに来ている」そしてMZ。 その間に、エルスも故郷に戻ります。 もうすぐウラルで主要賞を獲得します 🙂

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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