MVは、貴重な350気筒エンジンをはるかに超えています。 まあ、350 ccプッシュロッドMVはもちろん、まったく異なる口径のものです。 しかし、それらはリアルMVであり、それは戦車を誇りに思っています。 イタリアの基準によると、かなりの数の「ラウンドサンプ」350が販売されています。 しかし、そのモデルがXNUMX年代初頭に少し時代遅れになったとき、新しい計画の時が来ました。 MVアグスタXNUMXイポテシ。
伝説
創設者であるヴィンチェンツォ伯とドメニコアグスタの子孫は、最もイタリア的なやり方でレースに完全に夢中でした。 実際、彼らは自分たちの作品を使って、トラック上のアートの支払いをしました。 彼らのアプローチは、世界で最高のグランプリバイクチームを操縦することでした。
多分また興味深い： MVは4気筒だけでなく
公道に戻る
その情熱はパスタで支払われました。 普通のバイクを売らなければなりませんでした。 1970年から1974年の間に、MVは250 ccの双子を作り、後に350ccに成長しました。 最初はこれらのエンジンにドットが付いていましたが、後で（1972年にも）電子点火されました。 オンボード電圧は6ボルトから12ボルトに増加しました。 それらの350ccツインのスタイリングは350年代のものと非常に似ていました。 そしてXNUMX年代初頭までに、MVXNUMXは単なる昔ながらのものでした。 何かをしなければなりませんでした。
新しい計画
そのニュースは、前任者の良さを保ちながら、スタイリングが完全に刷新されたということでした。 プロトタイプは「Tipo216」として始まりましたが、すぐに「350 Ipotesi」になり、1973年のミラノモーターショーで発表されました。 ジョルジェット・ジウジアーロの「イタルデザイン」が考案したスタイリングと、使用するコンポーネントの品質には、誰もが非常に熱心でした。 「Ipotesi」は「仮説」を意味するので、「仮定」です。 そして、MVアグスタ350イポテシは、曲がりくねった道でそのようなMVの所有者がはるかに激しい日本の競争にだまされるほど優れたハンドリング特性を持っているだろうという仮定がありました。 通常、「夢を見たら、大きく夢を見る」というケースです。 全体として、MV Agusta 24 Ipotesiは、34台の350mm Dell'Ortoで通気性XNUMXhp（ねじれたドイツ人はわずかXNUMX馬力）で通気性があり、二次道路用の遊び心のあるダイナミックなモーターサイクルでした。 そこで彼は、生の力ではなく、運転行動で得点しました。 しかし、XNUMXつ ホンダCB 500 検索を運転しますか？ うーん、ダメ…
高品質で最新の
セリアーニの停止は、問題を質の面でより高いレベルにもたらしました。 前脚の間のダブルスカラベディスクも同じでした。 後輪にディスクがあり、MVアグスタ350イポテシは最初にイタリア人でした。 キャストホイールとバットも、ここで非常に最新のマシンを扱っていることを明確にしたものでした。 オプションの封筒で密封されたフェアリングを使用すると、MVアグスタ350イポテシは非常にダイナミックな外観になりました。 古典的だった唯一のことは、Ipotesiがまだスターターモーターを持っていなかったということでした。 キックスターターを折りたたむことは、マウントされたコックピットを使った本物の婦人科医の仕事でした。 そして、そのようなMVをリリースするとき、あなたは絶対にそれを「ローリング」しなければなりませんでした。
MV Agusta 350 Ipotesiの生産は、完全にイタリアの性質により、ゆっくりとしたスタートを切りました。
あまりにも遅いので、多くの関心のある人々が脱落した。 ある時点で、15ヶ月の納期がありました。 そして、それは日本人がエンジンを在庫から単に届けた間。
1975年に、昨年発表されたGT版が生産に入りました。 会社がエンジン活動を停止するわずか数ヶ月前。 最も注目すべき変更は、ハンドルバーのタイプ、350人乗りのサドル、およびタンクのXNUMXトーンの仕上げに関するものでした。 このバージョンのXNUMX部が作成されました。
終わり
1977年のミラノモーターショーでMVアグスタのために予約されたスペースは、更新された「350 S」とその範囲内の他の新しいモデルのプレゼンテーションが計画されていましたが、悲しいことに空のままでした。 ラムシャック価格の店の娘として、ほぼ1980の生産されたコピーの最後が所有者を見つけるのは2.000年だけです...
リンクを介して愛好家のための詳細 古典的なエンジン.
