古い知恵：花嫁と一緒にいなくても、踊ることができます。 ホンダは、革新的なCB 1969 OHC Fourで750の世界に衝撃を与えました。 そのマシンは、前世紀の「世紀のエンジン」に選ばれました。 しかし、 ホンダCB 750 多くの人々にとっては（金融）橋が遠すぎました。 それは夢のエンジンのままでした。 そして、ホンダCB 500 Fがありました。
時には少ないほど多い
Honda CB 500 Fは、少しスリムで軽量でした。 速くありません。 安価。 実際、それはややかさばる初期のCB 750よりも乗り心地の良いオートバイでした。 ホンダCB 500 Fは1971-1978で作られており、その50 hpは文明的な方法で十分にラップしました。
彼の兄との大きな技術的な違いは、ホンダCB 500 Fがブロック内でエンジンオイルを運んだことです。 CB 500には、CB 750の通常のデュプレックスチェーンの代わりに、Hy-Voスピルチェーンを備えた、ある程度アップグレードされたプライマリドライブもありました。
イングランドでは、そのようなショーン主義的なマスコミは、日本人がイギリスの650の500のパフォーマンスを持っていることを幾分渋々と報告しました。 そして彼は非常に説得力がありました。 初期の70年には、ホンダCB 500がサーキットで真剣に使用されていました。 1973では、マン島でのTT中にビルスミスが500 ccプロダクションクラスで優勝しました。 かつて有名だったスタン・ウッズは、スズキT 500の2ストロークの勝利で2番目でした。
4つのマフラー。 もちろん
ホンダCB 500 Fとその家族の特徴は、4つのマフラーである4つのシリンダーが搭載されていることを一般にはっきりと見せなければならなかった時からです。 そして、結果として生じる酸の凝縮による短い旅のためにそれらが錆びなかったなら、彼らはスポーティーなライダーにできるだけ大きな声で4つに1つの叫びシステムを付け替えることを望みます。 「Das Motorrad」は、交換用ダンパーの全セットを一度テストしました。 それらのほとんどはそれを供給する代わりにお金がかかります。 しかし、それらはすべて非常に速く聞こえました。 それも当時はとても価値がありました。
Honda CB 500 Fのオリジナルの排気システムが再び作られました。 彼らは手頃な価格です。 しかし、それは伝統的な日本人の技術的に高品質で複雑な部分に固有のものです。
ホンダCB 500 Fを元の色でスプレーすると、カットが傷つきます。 ただし、まだ利用可能なNOS（New Old Stock）の購入を上回る場合があります。 もの。 タップなしの未使用のタンクの場合、€1.000以上をタップするだけで済みます。 排気サイレンサーの費用は約600です。 ピースごと。 そして、あなたはまだコーナーを持っていません。 感情的には問題ないかもしれませんが、会計士の立場からすれば、生まれ変わるのは古典的な日本人に完全に依存しています。 コストは一切かかりません。
だから、ホンダCB 500 Fで最も完全なオリジナルコピーを探しに行くのは「支払い」です。 そして、私たちは「パティーナ」が今日許可されていることを幸運です。 価格はさておき、これらのクラシックの販売にはまだ多くの新しいものがあります。 また、インターネットで国際的に検索すると、良いまたは美しい中古部品も見つかります。
ホンダはまだ「普遍的な」オートバイの一つでした
箱から出してすぐにホンダCB 500 Fですべてを行うことができます。 ローステアリングホイール、オフセットフットレスト、ノイズパイプを使用すると、それと競うことができます。 高いステアリングホイール、フロントガラス、スーツケースやバッグを取り付けた場合、深刻なツーリングバイクがありました。 最近では、「タイムオリジナル」（タンクの手のひらとピラミッド、レスターキャストホイール、ダンジョンのフォーインワン）が評価されています。 しかし、「価値」に関しては、市場は常にオリジナルを求めます。
モーターサイクリストが満場一致で日本からは伝統的なオートバイは来られないと考えていた時代は終わり
あなたがきちんとしていて、ほとんど何もしないためにホンダCB 500 Fを使用した時間は終わりました。 美しく、優れたCB 500を手に入れたら、気楽に楽しむことができる価値あるクラシックが手に入ります。 そして、新鮮なハゴンダンパー、コニカルヘッドベアリングのセット、そして最新のBattlaxタイヤで、あなたは超高速で道路を走ることができます。 回復：100をきちんと駆動します。
