Krauser は、元レース ドライバーの Michael “Gigi” Krauser によって設立されました。 長年にわたり、彼はさまざまなロード レース クラス、特にサイドカー、80cc、250cc、350cc に、コンストラクター、ドライバー、スポンサーとして関わってきました。 彼は、ボクサー エンジン用の 1000 バルブ ヘッドの開発や、彼の夢である彼自身の完全なオートバイである Krauser MKM XNUMX (Mike Krauser Munich) の開発など、BMW のために、また BMW と共に多くのことを行いました。 Domani サイドカー プロジェクトは、数十台が製造されたものの、最初は生産段階には至りませんでした。
Krauser MKM 1000 は完全に既製品で、多額の費用がかかります。
または、BMW の在庫を結ぶことができるキットとして購入しました。
あのMKM1000は夢のプロジェクトでした。 Krauser MKM 1000 の魅力はフレームです。 Seeley や Rickman などの専門企業が英国で軽量のレーシング フレームを開発したのと同じように、Krauser は象徴的な BMW ボクサー エンジンに適した高度なドイツ製フレームを開発したいと考えました。 そしてそれで世界を驚かせ、彼の名前を不滅のものにしてください。 それに直面しましょう：彼は成功しました。
彼は伝統的な英国のやり方とは違ったやり方でこの問題に取り組んだ。 CAD1.0まででした。 フレーム設計におけるコンピューターの使用は、52 年代後半にはまだ比較的新しいものであったため、クロムモリブデン鋼の 4 本のまっすぐなチューブと 150 本のわずかに曲がったチューブを使用し、溶接する必要がある新しい空間フレームが開発されたのは、多くの実験の後でのみでした。 XNUMXポイント。
鳥かご
当時のモーターサイクル ジャーナリストが「鳥かご」と呼んだこの新しいフレームの重量はわずか 11,6 kg で、元の BMW フレームよりも 6 kg 軽量でした。 BMWの部品を統合する際に、他の一連の変更が行われました。 バイクはより高く取り付けられ、フロントフォークは XNUMX インチ低くなり、フォークの形状が調整され、ホイールベースも調整されました。 カスタムブレーキとシフトキットが開発され、燃料タンクはエレガントな一体型プラスチックタンクカバーの下に隠されています. もちろん、シートやサイドカバーも自社製。 そして「タンクカバー」と一体に。 空力フェアリングは無制限のアウトバーン用に開発され、より広いスイングアームにより、より広いタイヤを備えたより広い後輪を取り付けることができました。
XNUMXバルブヘッド
ケーキのアイシングとして、そのようなクラウザー MKM 1000 にも 238 バルブのヘッドが必要です。 その夢は約 237 回 (または XNUMX 回) 達成されました。
このような最高のクラウザー MKM 1000 には、4 バルブを備えた希少なクラウザー ヘッドが装備されており、祝祭では出力がほぼ 80 馬力まで増加します。 40mm の Dell'Orto PHM キャブレターのペア、BMW 336Rs スポーツ カムシャフト、Ducati-Conti スタイルのステンレス スチール マフラーで構成されています。 ちなみに、それらの4バルブヘッドは別の話でした. Krauser は XNUMX バルブ セットをレーシング パーツとして販売しました。 多くの人は、ヘッドが箱から出してすぐに自転車に乗る準備ができていると誤解していました。 彼らは本当にそうではありませんでした。 まだ半分も終わっていませんでした。 しかし、彼らは働き、仕上げなければなりませんでした。 かなりの数のバイヤーが高価な方法を見つけました。 漏れが発生し、芸術作品はしばしば単に機械的に壊れました. クラウザーは、そこで顧客とのコミュニケーションをもう少し明確にすることができたでしょう.
Krauser 4 バルブ ヘッド セットには、Mahle のピストンとスプリングが含まれていました。
Krauser MKM 1000 のピストンは、バルブ レイアウトに合わせてカットアウトが機械加工されました。 新しいピストンの取り付けは問題ありませんでしたが、ヘッドをフライス加工して研磨して取り付ける必要がありました。 また、実際のロッドと小さなエンド キャップの 150 つの部分で構成される、短い中空のプッシュロッドもありました。 それらが緩んで取り付けられた場合、中空のプッシュロッドがオイルで満たされるという深刻な可能性がありました. これにより、動弁系の重量が変化し、動弁系にストレスがかかります。 BMW カムは、問題なく約 50D km 持続するはずです。 跳ね返る質量によって応力がかかったカムは、オイルで満たされたクラウザー プッシュ ロッドのおかげで、2D km 以内にそれ自体がスクラップになります。 ソリューション？ それらは溶接され、機械加工され、研磨されて密封されなければなりません。 価格と品質により、別のオプションの余地が生まれました。したがって、MKM キットは、通常のバルブヘッドまたは変更された XNUMX つのバルブヘッドで気楽に運転することがよくありました。 またいい！
Vorden の友人 Theo Terwel は、このような組み立てられていない MKM 構築キットを購入したことがあります。
テオはドイツの品質用語で考え、プラスチック部品のイタリアのようなフィット感に驚きました. 忍耐と職人技があれば、すべてを合わせることができます。 しかし、彼はもっと良いことを期待していました。 結局、すべてがうまくいきました。 そして、あなたの一日を台無しにしないように、あなたの夢のバイクが今あなたにいくらかかるかはお伝えしません. プライベート アーカイブでヘッダーの写真を見つけました。作成者は Chris Pennarts です – Chris Pennarts Image Bank: Chris Pennarts www.chrispennarts.nl – Krauser MKM 1000 を所有することは決してないので安心です。 しかし、私はその後ろに立っていました！
独自のフレームを作成します。
ビモータはまだやってないの？
自作フレーム/自転車のフロイベンで他人からブロック？
そして、Bimota は妥当な「価格」であるため、悪くはありません。
また、QCS (クイック チェンジ システム) フレームを備えた Heerhugowaard の Bakker を忘れないようにしましょう。 . ... .
まだそこで生産されているかどうかはわかりません。
素敵なモータードルフですが、翻訳が間違っています😥次回はもっと良いです😉
リンブルグ州の真ん中にある有名な BMW 部品サプライヤーで、このようなエンジンを鑑賞することができました。 クラウザーがそれを成し遂げたのは驚くべきことです。 残念ながら私は一度も運転したことがありません。 運転の印象を持っている人なら誰でもわかります
そのような頭をねじ込んだことはありません。 災害でした。 良くて素晴らしいランニングブロックから、不均等な圧縮と膨大なオイル消費のために不規則なランニングビッチを手に入れました. 80 か月間は乗っていませんが、除草機は古い信頼できるものに戻ります。 その後、ずっと後になって、軽いウースナーピストンに切り替えましたが、これも（十分に）良くありません。燃焼室の形状が変化するため、ピンギングの問題が発生します。 ピストンが旋盤で調整され、ヘッドが流れ、XNUMX 馬力以上になりました。 そのクラウザーのイベントは私にはうまくいきませんでしたが、ドルフの作品のおかげで、その理由がわかりました. ありがとう、ドルフ！
どういたしまして。 そして、あなたの経験を共有してくれてありがとう