三菱 コルト 1.2 GL オリンピック オートマチックです。 お会いできて嬉しいです

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78 年代から 84 年代前半にかけて、43.000 ~ XNUMX 世代の三菱コルトは交通シーンの常連客でした。 今日、この日本人はほとんど見かけなくなりました。 しかし、クリスチャン・オッケマは、なんとか後期のコピーを手に入れることができました。 彼のコルトは珍しい駆動系で、ほとんど知られていないアクションモデルでもあります。 コルトのユニークな点はもう XNUMX つあります。 車はしばらく停車していましたが、交通状況の範囲内に戻りました。 クリスチャンは自分の車を毎日の夏の車として使用しているからです。

この三菱は実はコルトではなくミラージュです。 しかし、ヨーロッパでは、ミラージュという名前を私たちの大陸で使用することは許可されていなかったため、コルトとして販売されました. Colt は歴史的に、三菱グループ内で広く使用されている名前 (およびしばらくの間はブランドでさえ) でした。 彼はこのコルトで1978年から本に登場しました。 前輪駆動のハッチバックは、XNUMX 年代後半にヨーロッパでも定着した三菱のラインナップに追加された優れた製品でした。 あなたが定期的に車を見たのは当然のことですが、今日はめったにありません。

さらに、1244 cc エンジン (55 DIN hp、90 rpm で 3500 Nm) と XNUMX 速オートマチック トランスミッションの組み合わせは一般的ではありません。 このコルト世代の最終段階で販売を促進するために、三菱はこの世代のフェイスリフト シリーズから派生したこのコルトにいくつかのエクストラ (リア ウィンドウ スポイラーなど) を印刷しました。 だから余剰なし。 それは、非常にきちんとしていて広々としている三菱の明快さに合っています。

一見したところ、コルトはすでにきちんとしていますが、外観的には三菱にはまだやるべきことがあります. たとえば、Christianan はフロント スポイラーを一新しました。 しかし、彼はオーストラリアで注文した新しいクローム フレームをフロントに取り付けました。 「この世代のコルトは、1989年までそこで納入されました。 そのため、私はかなり簡単に手に入れることができましたが、それには代償が伴いました」と、後のコルト世代の装飾カバーも取り付けた所有者は言います。 「これらは彼によく似合います」とクリスチャンは言い、私たちも彼に同意します.

技術的な意味でも、必要な作業は三菱で行われました。 ブレーキシステム(制動力配分装置)を一新し、動力源も一新。 「エンジンがフラッシングし、キャブレターを超音波洗浄しました。 当初、電源がスムーズに作動しませんでしたが、この作業でそれが解決されました」と Christiaan 氏は言います。 それが何を意味するかは、日本のハッチバックを運転しているときにわかるでしょう。 電源はスムーズに回ります。 精巧に作動し、ほぼスムーズにシフトする自動変速機と組み合わせることで、経済的で気さくで控えめな特性を提供します。 このテクニカルな服装のコルトは、日常の交通に最適です。 少しでも予想していただければ問題ありません。 オートマチック トランスミッションのかなり短いファイナル レシオ (3,943) がこれに役立ちます。

前述の柔軟性は、実際には全体的な運転特性に当てはまります。 ノーパワーステアリングシステムは正確に機能し、ほとんど労力を必要としません。 シャーシは、快適で安定したサスペンションとダンピングを提供します。 これは、優れたチューニングだけでなく、ホイールが当時のモダンな外観のコーナーに向かって遠くに配置されたという事実によるものでもあります。 コースの安定性は良好で、コーナーではコルトが少し傾斜しています フランス語で 約。 これは、同情的な日本のハッチバックのリラックスした性格に貢献しています。

これにより、インテリアを広々と設計する機会も生まれました。 それはまた、コルトの本当のプラスです. 動きの自由がたくさんあります. その結果、三菱に閉じ込められているという考えが得られません。 体にフィットする家具から、よく整ったサービスも受けられます。 自宅で手入れの行き届いたこのコルトの車内は、すべてが整然とした印象を与えます。 そして、それは日本のコンパクトカーの走行特性によく合います。 彼は単に調和がとれているだけではありません。 彼もそうです。

前述のように、コルトは別の化粧品のアップグレードを取得します。 それは、この三菱の第一印象が非常にポジティブであるという事実を変えるものではありません. また、この車が当時のヨーロッパの競合他社に劣っていないことを保証できる方法でもあります。 さらに、あなたはすぐにコルトを認識します。 長いフロント、滑らかなフォルム、大きなウィンドウエリアが、この車に独自の外観を与えています。

このカテゴリーのクラシックをお探しなら、状態の良いコルトに出会えるチャンスです。 はい、場合によっては部品の供給が頭痛の種になる可能性があります。 しかし、それとは別に、もうあまり見られなくなった、優れた運転、技術的に信頼性が高く、バランスの取れたクラシックが保証されます. そして、これはクリスチャンの車にも当てはまり、この構成では本当にユニークです。

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このコルトはもうあまり見かけなくなりましたが、何千匹もいる中で認識できます
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Mastebroek Auto Service は、この Colt GL Olympique をオランダで新しく納入しました。
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コルトの1.2エンジン。 謙虚でフレンドリーで柔軟。 夏と冬のモードがあるエアフィルターに注意してください。
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素晴らしく伝統的なレイアウトを備えた非常に精巧な機械
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この走行距離は本物です。 そして、1983年後半の車としては特に低い
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明快さは、空間的に機能し、空間的なインテリア内の資産です
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1978 年から 1984 年までのコルトをめったに見ませんか。 この指定は、今日では非常に例外的です。 Olympique の装備は、すでに完成している GL バージョンにわずかに追加されたものです。
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ランサーFからもおなじみのフレッシュなフェイスリフトフロント。 ヘッドライトはユニットに埋め込まれなくなりました。 所有者のクリスチャンはクロムストリップを交換しました
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オランダで三菱を大きくしたスローガン。 また、オリンピック アクション パックの一部であったルーフ スポイラーにも注目してください。 の
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コルトの船内には、当時のステレオ ラジオとカセット プレーヤーがあります。

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12反応

  1. とても素敵なコルト。

    私は自分で3つ持っていました.2つのマニュアルトランスミッション(第1タイプ)とフェイスリフトオートマチックです。 運転は、確かに当時としては非常に良好で、やや快適でもありました。 当時 (1990 年以降) 時々車が変更されました (ゴルフ 1、カデット B および C、エスコート、マツダ 323 など)。

    そして、私が今でも後悔しているのは、その期間中にコルトターボを提供されたことです. 当時は十分なお金がなかったので、手放しました。 しかし、典型的なそのような車:私がそれをやっていれば…

    私は所有者と編集者に XNUMX つの点で同意しません。このコルトのホイールキャップは場違いに見え、きれいではないと思います。 ホイール カバーのせいではありませんが、これらは後の世代のランサー、ギャランなどのものでした。個人的には、その時代のホイール カバーか、ホイール カバーがまったくないものを選びます。当時、それらは一般に、プラスチック クロームのスチール リムで納品されていました。 「ハブキャップ」。 でもまあ、それは私の意見/好みです。

    • もともと、このコルトには特別なオリンピック ハブキャップが付属していましたが、このためにハブ キャップは取り外されています。 Olympique のホイール キャップがなくなり、ハブ キャップがなくなったため、このソリューションが選択されました。

  2. XNUMX 年代には、いくつかのコルトが LPG、ガソリン、ディーゼルで運転されていました。 要約すると、彼らは信じられないほど信頼できました。

  3. 2021 年以来、私はコルト bj.87 1.5 GLX オートマトンの幸せな所有者です. 今、私は完全なトウバーを探しています. 誰かが私を助けてくれませんか?
    私モービル 00310626900243
    前もって感謝します。
    JANEK

  4. 良い例です, 私は元の 1.2 コルト 5 GL 1985 ドアを所有しています. 38505 km しか走行していません, 錆はなく、内部は新しい状態です. 私は夏にのみ運転し、常に問題なく始動します。

  5. 三菱がランサー(1976年)でオランダで事業を開始したとき、私はトヨタカローラを購入したばかりでした。 残念ながら、あのカローラはなんて悪い車だったのでしょう。 狂ったように錆びます。 メタリック塗装の下にプライマーがないように見えました。 だから私はMitsを好んだでしょう。

  6. 私の最初の新車はコルト 1400 で、インテリアはこれと同じでしたが、パワー シフト付きの 4 ギアを持っていました (経済的に運転したり、パワーを上げたり、すばやく加速したりできます)。信号機…。

  7. 1980 年から 1983 年までコルト GLX (1410 cc) を P (オワー) または E (コノミック) ポジションで運転しました。 つまり、基本的にすべてのギアでオーバードライブのようなものです。

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