1887年生まれのジュゼッペ・ギレラは、イタリアのロンバルディ地方で育ちました。 幼い頃から、彼はすでにまだ揺籃期にあるモーター技術に対する技術と魅力を示していました。
1909年まで彼はミラノのブッチャー工場でいくつかの経験を積んでいた
ブランドとしてのジレラの歴史は、1909年にジュゼッペジレラがミラノでワークショップを立ち上げ、そこで最初のオートバイである317 cc単気筒を製造するところから始まります。 そのワークショップは、499、508、569 ccのサイドバルブが製造された工場へと成長しました。
第一次世界大戦前でさえ、会社は実際の非常に大規模な家族経営に拡大し、ジレラモーターサイクルに対する多くの需要がありました。 第一次世界大戦中、多くのオートバイがイタリア軍に売られました。 戦後、戦争生産のみを行っていた多くの企業とは対照的に、Gileraブランドの状況はますます良くなりました。
そしてジレラはイタリア人だったので、もちろん競技の運転に多くの重点が置かれました
もっと北に向かって、「日曜日に競争し、月曜日に売れ」というスローガンがありました。 しかし、イタリア人の場合、彼らがとても好きだったので、彼らが競技スポーツに出たという考えから逃れることはできません。 イタリアでは彼らは常に最初に情熱を考え、後になって初めてパスタについて考えます。 したがって、少なくとも一度は自分のレースの野心を乗り越えてきたイタリアのオートバイメーカーの無限の列もあります。 しかし、ジレラも回路を浮上させた。 そして、ブランドは成功しました。
そして、ブランドの試合履歴はどのように始まったのですか？
毎日の販売が大成功だったからです。 ジレラはちょうど別のブランドを購入しました。 ジレラは700年代からロードレースのビッグブランドの1933つでした。 輸出はXNUMX年代に始まりました。 当時、ブランドは約XNUMX人を雇用していました。 XNUMX年、ローマのRondinefabriekが買収され、GileraはCNAからXNUMX気筒エンジンを買収しました。 これは一連の素晴らしいレースの成功の始まりでした。
別の戦争
第二次世界大戦中、再び戦争生産のみが使用されました。 平和が勃発すると、通常のオートバイの生産が再開されました。 とりわけ、彼らは「モトカロス」、戦前にも生産された三輪輸送スクーターを製造しています。 しかし、これらの種類の車両は、戦後の経済を軌道に戻す上で非常に重要でした。 そして、ジレラは順調でした。 2007年までまだ存在している工場がアルゼンチンに建設されました。 Gilera Quattroは、500ccの世界選手権での勝利で有名になりました。 500 cc GPでは、世界選手権の別の列が達成されました。
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ジュゼッペの息子が亡くなった後、後継者はいなくなり、1970年にジレラはピアジオグループに合併しました。 その瞬間から、主に1990ストロークが構築されました。 1994年に、一連のスポーティな単気筒XNUMXストロークのサトゥルノとノードウェストがGileraという名前で発売されましたが、XNUMX年にGileraブランドは市場から姿を消しました。
なくなったから戻る
ところが、2001年にはスズキGSX-Rブロックを搭載した600ccスーパースポーツが復活。 GPレースは再び軽量クラスで取り上げられました。 これにより、2001年にマヌエルポギアリが世界選手権を獲得しました。
毎日のパン
この高価な競争のドライビング会社は、250 ccがまだ中型マシンであったときに、通常のオートバイとオートバイの円滑な走行によって資金を供給されました。 そして、それらの「毎日のドライバー」は良かったが、高品質の技術で満たされていませんでした。 数年前、多くのジレラがイモラサーキットのフェアへの遠征の後、混獲としてやって来ました。 当時、それらの軽いものはすべて、夢のような価格で一度に重い古い日本人とイタリア人でいっぱいのトラックを奪ったオランダのオートバイ愛好家にほとんど渡されました。
それらは通常150-250ccの間です。 それらは見事ではなく、美しく、良く、あまり人気がありません。 そして、高価ではありません。 教会の周りを時々日当たりの良い散歩をすることを検討する価値があります。
ピアジオは現在、ジレラという名前で軽量スクーター、モペット、全地形対応バイク、スポーツモデルを製造しています。
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