楽しい会話は次のとおりです。古いバイクについての愚かな古いドア。 クラシックについて。 非常に古いブランドと非常に新しいブランドの最近の「レトロバイク」についてもです。 それらの新しいレトロなバイクは、想像力の欠如と、最大200の電子測定および制御のいとこを備えた20 hpのバイクが実際には無意味であるという洞察の快い結果です。 マンガストリップの機械のように見えるという事実は、奇妙な副作用にすぎません。 私たちが覚えているように、オートバイはオートバイのように見えるはずです。 彼らはスクリーンの後ろにいる若者たちのデザインの夢をウェットにするべきではありません。 マーケティング担当者やエンジニアは、存在しないターゲットグループ向けのオートバイを思いつくために、ここ数年で夢中になっているからです。
レトロはいいけどクラシックじゃない
マッシュ、ブリクストン、RE 650のようなオートバイ：非常にレトロ。 非常に素晴らしい。 日本とイギリスのレトロバイク？ しばしば少し上に。 ボンネビルはかつて細身のダンサーでした。 今では、それらはブールマストマストドンです。 スターターモーターで非常に実用的です。 そして、インジェクション、ディスクブレーキ、そして可能であればABS、これまでで唯一の賢明な電子機器の追加。 しかし、それらはまた「新しい」だけです。 多分そこにいてよかった。
そして、クラシックに関しては、通常のアプローチに当てはめることもできます。「25+はクラシック」です。これは、オートバイにとっては合法ですが、人々にとっては確かではありません。 私たちの年齢は通常2 x 25歳以上なので、クラシック愛好家にとってはまあまあです。 そして、それが1990年からの「クラシックな」バイクを私たちの意見では現代のものにしています。 また、25歳から30歳のバイクの多くは、バイクに乗る最も安い方法と見なされています。 何も問題ありません。
クラシックは感じであり、建設の年
子供の頃の（夢の）オートバイによく見られます。 そして、いくつかのオートバイは、事実上「最近」と古典的なものの間のギャップを簡単に作ることができます。 このようなマシンは、BrummenのGallery Aalderingで見つかりました：Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'。 時計はたった80キロです。 これらの美しいジレラは、1988年から1991年の間に作られました。 彼らはイタリアの感情と日本のビジネスの完璧なブレンドでした。 そしてジレラは高価なものでした：それは日本の600 ccスーパースポーツよりも高価でした。
ヌエボサトゥルノ
そしてそれはジレラヌエボビアベロ500サトゥルノです。なぜなら、ジレラは以前にプログラムにサトゥルノを持っていたからです。それは1946年から1958年の間でした。 わずか6000余りしか作られておらず、ヌエボには匹敵しない数があります。
新人は、ジレラの技術者サンドロコロンボと日本の萩原の発案によるものでした。 アイデアは、古いサトゥルノに敬意を表して、実際に日本でのみ販売することでした。 彼らはそこでそのような機械を愛した。 しかし、1988年にはジレラもここで販売されました。 彼はXNUMX年後に亡くなりました。 「bialbero」とは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを意味します。
1985年に発明された非常に近代的なDakota 492 cc、45 hp単気筒40バルブエンジンは、XNUMX mm Dell'OrtoとGileraが設計したバランサーシャフトです。 このブロックは、さまざまなジレラでの使用を目的としていました。
1986年、日本の会社C伊藤はジレラにアプローチして、彼らが日本で愛した種類のマシンをモデリングしました。 ジレラスはセリアーニとマルゾッキからサスペンションとダンピングを受け、ブレーキはブレンボスであり、マルヴィックのキャストホイールに住んでいました。 スリムカットエンジンの重量は137 kgでした。 そして、彼はLaFranconi排気システムを通して素晴らしい呼吸をしました。
1990年に50がイギリスに出荷されました。 そして、Gilerasは高価でしたが、売れ行きは良かったです。 そして、路上で稼いだすべてのリラは直接トラックで複数回使われなければならないというイタリアの哲学を念頭に置いて、フルレースバージョンのピウマもありました。 1993年、「ギレラ」の所有者であるピアッジョグループが物語からプラグを抜きました。
NicoとNick Aalderingにとって、クラシックバイクは収益モデルの下ではキャリアではありません。 「古いバイクはとても楽しいです！」 Nick Aalderingビーム。 そしてジレラは間違いなくたくさんの楽しみです。
一方、Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturnoは、100を超えない速度での運転がすぐに許可される国で見事な遺伝的クラシックです。 サトゥルノは160+ km / hにも適しているはずです。
そして、購入者にとって、この機械は並べて重量を調整する非常に良い理由かもしれません。 100キロ以上のオランダ人が、このようなほっそりした日本風のラテンの美しさを身につけているからですか？ それは見栄えがしません。
私の名前はrobKruijningです。GileraBialberoを所有していて、それを売りたいのですが、何をアドバイスしてもらえますか。grrobからの返信を聞きたいです。
レトロかどうかにかかわらず、私は1100ホンダCB2013を本当に楽しんでいます。
もちろん、本物のCB 750は美しくて楽しいですが、そのようなメンテナンスが必要なモーターサイクルを維持するスペースがない場合でも、CB1100は美しく成功したプロジェクトです。
ホンダのエンジン部門の責任者は、50人以上のライダーには実際にはほとんどないと考え、古いCBを再びテーブルに置くというアイデアを思いつきました。 Comstarのそっくりさんと4人で1人のマーシャルのアイデアを含む必要がありました。
誰もが私に70年代の泣き言を言って欲しかったので、…………。HondaCB 750には2分の4の排気とワイヤーホイールがあったので、2016年モデルには再びダブル排気とワイヤーホイールがありました。
そのホンダは見た目だけでなく、音とループが広く（750は4つのキャブレターのためにやや不規則なアイドルランがありました）、インレットカムシャフトの中央のカムでさえ数度「間違って」設定されていました。冷却フィンを厚いものから薄いものに変えて、冷却のカチカチという音を鳴らします。 したがって、これまでで最高かつ最も有名なオートバイに敬意を表するのが最善です。 そして、あなたはそれをあまりいじくり回す必要さえありません
懐かしさを残し、もちろんトップバイクでもあります！ そしてホンダには、世界最大のオートバイメーカーの過去を思い起こさせる「権利」があります。