フォードフェアモント

「彼はちょうど間に合って来ました。 間違ったホイールだけが下に配置されました。」ジャンティンガは満足そうに言った。 そうだね。 このようなフォードフェアモントV8のような車では、よりダイナミックなホイールのセットが多くの場合終わりの始まりです。 完璧なコピーであっても。 損傷していない、それほど大きくない、手頃な価格の「アメリカ人」は、多くの人々のために改修したいという欲求を解き放ちます。

フォードフェアモント

それは「コンパクト」で、そのシャーシは後にサンダーバードの生産にも使用されました。 フォードフェアモントは、ガソリンが安かった時代や国では、文明化された堅固で信頼性の高い民間車でした。

そして、そのようなフォードフェアモントは1978年にコンパクトでしたか。 さて、私たちは5リッターV8の（しかし）130 rpmで3600 SAE hpの車について話しています。 たとえば、120 DIN未満の馬力です。 クランクシャフト。 そしてそのために彼はまた二重のフォード2150キャブレターを必要としていました。 通常そのようなフォードはまた自動変速機を持っていました。 それはまた、いくらかの力を必要としました。 トロリーの重量は約1300キロあり、水を搭載していなかったため、平均で1分の6を消費し、最高速度176 km / hで諦めました。

ここオランダでは、セダン、ギア、セダンESのフレーバーで販売されていました。 最新バージョンは、XNUMXトーンペイント、黒いステアリングホイールとステアリングコラム、および黒いグリルと黒いBピラーを備えた「ヨーロピアンスポーティー」バージョンです。

ステーションワゴンにはXNUMXつのバージョンがありました。 ステーションワゴンと、より豪華なフェアモントスクワイアは、接着された「木目」（プラスチックの模造木材）でその豪華なキャラクターを強調し、ほぼ本物のワイヤーホイールに誇らしげに立っていました。 スクワイアの外部ミラーは内側から調整可能で、ウィンドウフレームにはクロームエッジが取り付けられていました。

また、XNUMX気筒

ここヨーロッパでは、フェアモントは主に3,3リッターの94直列202馬力で、2200 SAE馬力だけを供給しました。 最大トルクは150 rpmで1 Nmでした。 このような7スポークは、約XNUMX km / hで走行し、消費量は約XNUMX分のXNUMXでした。これは利益でした。 しかし、巡航速度では。 そして、それは少し少ないです。

ここにはフェアモントはあまり見えません。 「私たち」のアメリカ人がそれを好きになり始めた時代に、私たちは象徴的なブランドとタイプ、そしてできれば最大のV8にもっと取り組みました。 フェアモントは十分に排他的ではありませんでした。

しかし、今日の目には、そのようなフェアモントは非常に本物のアメリカ人であり、それは完全に古く、フォードマスタングよりも珍しいです。 その結果、彼らは賢明な予算愛好家のための自動車となっています。 静かにクルージングしたい方に。 Jan Tingaが彼の買収に非常に満足していることを理解しています。

そして、このフォードのよ​​うな生存者？ 彼はすぐにオリジナルのリムをその下に置く愛情のあるオーナーに値します。

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