フォードマスタング、リーIacoccaの発案。 （その１）

2年2019月56日火曜日、リー・アイアコッカはベルエアの自宅で亡くなりました。 イタリア移民の息子は自動車業界で名を馳せ、フォード ('56 年) で真のマーケティング革命を引き起こし、フォード マスタングの精神的な父でした。 品質が良く、速く、そして安いというアイアコッカの重要な出発点が、輝かしいフォード モデルにつながりました。 なぜなら、比較的短い開発期間を経て、9 年 1964 月 XNUMX 日に最初のコピーがバンドから発売されたからです。 それは今日に匹敵するものがない販売上の成功の前兆でした。 マスタングは今でも非常に愛されているクラシックです。 二連祭壇画で第一世代について説明します。

長いノーズと短い船尾を持つフォード・マスタングの外観が目を引きました。 ポニーカーが誕生しました。 当初は未来的な外観の 36 人乗りを選んだ後、リー・アイアコッカは方針を変更しました。 XNUMX歳でフォード社の副社長に就任したアイアコッカ氏は、フォード社がXNUMX人乗りサンダーバードの販売を成功させるためにあらゆる困難を抱えていることを知っていた。 アイアコッカは、未開発のターゲット グループ内に成長市場があると考え、強力で手頃な価格の XNUMX 席のスポーツ カーを開発することを選択しました。 特に若い購入者にアピールするはずだ。

シャープな計算

結果は嘘ではなかった。 アイアコッカとその仲間たちは、やがて伝説の車となる車両を世界に贈ることに巧みに成功しました。 開発費用は数千万ドルで、XNUMX 年代の基準から見ても、これは鋭い計算の一例でした。 フォード・マスタングのモノコックボディは斬新だった。 コスト削減の秘密は、適用されたテクノロジーと既存の生産プロセスの使用にあります。

既存のフォードモデルの多くの部品

たとえば、フォードは、フロントにコイル スプリングを備えた独立したサスペンションと、縦方向のスプリングを備えたリジッド アクスルを備えたシャーシにコーチを配置しました。 そしてそれらの部品はフォードが新たに開発したものではなく、フォードの他のモデルから流用されたものでした。 シャシーとパワートレインも同様でした。 ファルコンとフェアレーンはフォード マスタングの御用達になりました。 これにより、コストと時間が節約されました。 生産方法は、たとえばファルコンのそれに対応しており、完全に新しい生産プロセスを開発する必要はありませんでした。

初代マスタングはコンバーチブルです

フォードは 9 年 1964 月 17 日に最初のマスタングをラインオフしました。 デビューモデルは赤い革のインテリアを備えた白いロードスターだったため、実際には「特別版」でした。 これらは印象的なマーケティング キャンペーンの一部でした。 予期せぬことが世界に現れ、その世界は予想外にすぐにテレビや印刷メディアを通じてフォード マスタングに紹介されました。 なぜなら、1964 年 XNUMX 月 XNUMX 日、フォード マスタングはニューヨークで公式に火の洗礼を受けたからです。 そこから、報道陣はアイアコッカが主催した集会をディアボーンまで駆り立てた。

大きな販売成功

その行動が功を奏した。 マスタングが『タイム』誌と『ニューズウィーク』誌の表紙を飾ったのは、それからそれほど後ではありませんでした。 彼は注目の的だった。 マーケティングのスタントと予期せぬ発売により、驚異的な販売成功が始まりました。 フォードはディーラーの店頭で飛ぶように売れた。 最初の 100.000 か月で XNUMX 部が販売され、これは最初の通年の計画数でした。

スリフトパワーとウィンザー

初代フォード マスタングは 1964 年半のモデルに属し、いくつかのモデルとエンジンのバリエーションが用意されていました。 顧客には、ハードトップ バージョンを 2.368 ドルの価格で購入するオプションがありました。 その後、オーナーはシングル キャブレターを備えた 2.8 4.3 気筒直列 Thriftpower ブロックを備えた本物のベーシック バージョンを所有しており、これはファルコンにも採用されました。 初代マスタングには 8 リッターのウィンザー V-166 ブロックも装備されており、350 rpm で 2.200 HP の出力と XNUMX Nm のトルクを発生するのに適していました。 その後、モーターと車体の両方の技術面で改良が加えられ、愛されるフォード マスタングの別のバリエーションが登場します。 少なくともフォード・マスタングは蒸気機関車だった、そしてなんと！ 初代マスタングの歴史の残りを読むことができます パートXNUMX.